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Ich bin durch Zufall auf diesen Thread gestoßen und erlaube mir, den mal etwas aufzuwärmen. Mir gefallen die schwarz-grauen Kunstoffteile an der Kiste überhaupt nicht. Insbesondere die seitlichen Schwellerverkleidungen sehen gruselig aus. Also bin ich schon seit einiger am Überlegen, wie man das optisch aufwerten könnte. Dabei bin ich auf dieses Zeuch gestoßen: https://adventure-truck.de/produkt/u-pol-raptor-lack/ Das kann man in allen RAL Farben einfärben. Die matte etwas rauhe Oberfläche finde ich dabei besonders schick. Man kan es rollen, spritzen oder mit dem Pinsel auftragen. Mein Karton ist in Akoyasilber lackiert, also würde ein Grauton wohl am besten passen. Einen ausgeprägten Kontrast, wie bei den gezeigten Beispielen hier, möchte ich nicht. Ich würde so in Richtung Lorbeergrau, Ginkgogrün, Grünlichgrau, Lichtblaugrau oder Kalklila gehen. Das werde ich mir aber mal mit einem RAL-Fächer bei Sonne anschauen. Was denkt die Gemeinde?

Ich habe selbiges Problem ebenfalls mit mehreren OBD-Geräten gehabt. Einige Fehler wurden angezeigt, einige nicht. Und zurücksetzen kann man mit den OBD-Geräten nur die ganz banalen Sachen. Ich denke, man kommt bei VAG Fahrzeugen um ein VCDS-Gerät nicht herum. Auch weil viele "kleine" Fehler gar nicht angezeigt werden, sondern nur als Mitteilung des VCDS herauskommen. Vor ein paar Wochen hatte ich auch MKL und damals den ADAC kommen lassen. Diagnose: Lambda-Sonde 1. Zurückgesetzt, Motor an, 5 Minuten laufen lassen, MKL seitdem dauerhaft aus. Kommentar vom ADAC: Da reicht ein falscher Impuls aus, weil ein Rußpartikel die Sonde kurzzeitig behindert hat und die MKL geht an. Kaputt ist dann nichts, aber die MKL bleibt an. Der hatte dann auch noch eine "kleine" Meldung, daß es mal/sporadisch Aussetzer bei der Spannungsversorgung der Kraftstoffpumpe gegeben habe, was aber nicht zu einem Fehler/Aussetzer geführt hat.

Dann darf ich auch noch meinen Senf für den BBY dazugeben. Da ich den Tausch auf der Auffahrt gemacht habe, war zunächst die Frage, wie ich den Austritt von Kühlflüssigkeit vermeide, da der Unterfahrschutz ja nicht entfernt wurde zwecks Wanne drunter. Dazu habe ich mir eine kleine Pumpe besorgt, mit der ich die Kühlflüssigkeit nacheinander aus dem Behälter und dann den Schläuchen gesaugt habe. Pumpe Die möchte ich auch zum Absaugen des Getriebeöls einsetzen, insofern eine lohnende Investition. Um leichter an den Sensor heranzukommen, hatte ich auch den dicken Schlauch rechts daneben demontiert und bis zum Kühler ausgesaugt. Das erleichter den Ausbau ungemein. Mit ein bißchen Silikonöl auf dem Stutzen bekommt man das Teil und die anderen auch leicht wieder aufgezogen. Nun zum Tausch des Snesors. Ihn herauszubekommen ist schon erstmal etwas fummelig, weil die Kabel am Stecker geradeso reichen. Warum man die nicht 1 cm länger gemacht hat, ist mir ein Rätsel. Der neue Sensor läßt sich auch nur mit dem aufgesteckten Stecker einbauen, weil die Kabel zu kurz sind. Leider kann man den Sensor dann kaum in den Stutzen hineindrücken, weil man die Kabel ja nicht abbrechen will. Ich wußte jedenfalls nicht wirklich, ob er schon komplett drin war oder nicht. Daher mein Tipp: Den Sensor zunächst mit dem Dichtungsring in den Stutzen schieben und mit einem Gummihammer leicht anschlagen bis man sicher ist, daß er sitzt. Dann am Rand des Stutzens entlang mit einem schwarzen Edding markieren. Dann sieht man beim endgültigen Einbau, daß der Sensor korrekt sitzt. Wieder raus, Stecker drauf, Dichtungsring zuerst rein und dann den Sensor samt Stecker. Ist die schwarze Markierung da, wo sie sein soll, den Halter reinstecken. Wie der den Sensor hält/halten soll, ist mir ein Rätsel, weil es auf dem Sensor keine Nut gibt, aber es scheint ja zu funktionieren. Alle Schläche wieder anbauen, da aufgefange Kühlmittel einfüllen, fertsch. Am Füllstrich des Kühlmittelbehälters konnte man erkenn, daß kein Kühlmittel verloren ging. Dann bin ich meine Referenzstrecke gefahren, bei der ich die vergangenen Monate kaum unter 6,5l gekommen bin. Dabei waren es 4,9 l und die Temperaturanzeige hat nicht zwischen 60° C und knapp 90° C oszilliert, sondern blieb immer schön zwischen 87° C und 90° C. Alles gut.

Vorgestern sollte es denn nun soweit sein, Thermostat (und Kühlwassertemperatursensor) sollten getauscht werden. Zunächt habe ich den Sensor gewechselt, was halbwegs unproblematisch vonstatten ging. Den Versuch, den Thermostat zu wechseln, habe ich schließlich abgebrochen. Ja, man kommt mit einem gekröpften Schlüssel an die untere Schraube heran, aber auch nur geradeso. Diese hat aber bis zum Ende einen "Griff" im Gewinde, sodaß man sie nicht mit einer Langnuss herausdrehen kann, um sie vor dem Herunterfallen zu bewahren. Die Chance, daß sie herunterfällt liegt m.E. bei ~ 90% und wenn man den Unterfahrschutz nicht ausgebaut hat, dann ist die Schraube erstmal weg und da ich keinen Ersatz besorgt hatte, war mir das Risiko zu groß, dann blöde dazustehen. Desweiteren ist der mögliche Drehwinkel mit dem Schlüssel ziemlich klein, sodaß es ohne Ratsche eine halbe Ewigkeit dauert, um die Schraube wieder hineinzuschrauben. Dazu kommt, daß man das Thermostatgehäuse ja nur geradeso etwas nach rechts rausziehen kann, weil dann das Schaltseil im Weg steht und ich mir nicht vorstellen kann, wie man den Thermostat ohne langes Gewürge raus und wieder hineinbekommt. Und hier ist mein Ansatz für einen zweiten Versuch: Wenn man das Schaltseil nach rechts rüberschieben könnte, wäre der Aus-/Einbau ein Klacks, denn dann bekäme man ein 1/4 Ratsche zwischen Schaltseil und Thermostatgehäuse. Hier gibt es eine ausführliche Beschreibung, wie man die Schaltseile bei einm Polo 9N entspannen kann: Schaltseile Lediglich die Arretierung des Schalthebels ist ein zusätzlicher Schritt, aber hinnehmbar. Hier noch ein Bild der Situation. Wie man erkennen kann, hatte ich für großzügige Baufreiheit gesorgt, auch um den Temperatursensor möglichst unkompliziert ausbauen zu können.

Und da denkst Du richtig. Ich habe denselben gestern bei meinem BBY ausgetauscht, dazu dann mehr in dem Thread. Heute bin ich meine Referenzstrecke gefahren, bei der ich die vergangenen Monate kaum unter 6,5l gekommen bin. Heute waren es 4,9 l und die Temperaturanzeige hat nicht zwischen 60° C und knapp 90° C oszilliert, sondern blieb immer schön zwischen 87° C und 90° C. Nein, ich habe die Winterräder noch nicht getauscht.

Wo ist denn der beim BBY? Oder ist das die Lambdasonde?

Was ist 6-kt?

Ich habe es jetzt selber herausgefunden, verstehe aber immer noch nicht, warum dieses Teil BEHR THERMOT-TRONIK TX 41 87D , wie bei Amazon angezeigt, für einen BBY passen sollte. Das ist der Thermostat für einen AUA, wie man hier sehen kann https://www.youtube.com/watch?v=LLXJuoRoPAA . Der Thermostat für den BBY ist dann tatsächlich das "Blechteil", siehe hier https://www.youtube.com/watch?v=Z-2FMjHIXBc . Aufgrund des grottenschlechten Wetters, verbunden mit *kälte, habe ich die Reparatur noch nicht durchgeführt. Samstag ist jetzt der Plan.

Freunde, es kann doch nicht sein, daß es schon ein Problem ist, daß korrekte Thermostat zu finden, für den BBY. Bestellt hatte ich jetzt das nackte Blechteil, welches wohl bei 83°C öffnet. Jetzt sehe ich dieses hier https://www.autoteiledirekt.de/kw-9956988.html oder dieses hier Original VAG welche bei 87° C öffnen, was für mich mehr Sinn macht. Und in dieser Zeichnung https://nemigaparts.com/cat_spares/etka/audi/a2/248/121750/ sieht es auch anders aus, als das Blechteil. WAS ist denn nun korrekt?

Wäre es nicht sinnvoll (gewesen) , nicht erst einen zweiten Thread dazu laufen zu lassen, sondern beide zusammenzuführen, zumal im ersten Thread nicht auf das Thema Entfernung des Deckels eingegangen wird.

Jetzt habe ich sie gefunden. Würden 160mm auch passen? Flexschlauch 160mm

Jetzt habe ich fast alles bestellt, auch den Tankgeberschlüssel, es fehlen lediglich noch die Riffel-/Flexschläuche mit Oetikerklemmen. Die finde ich nicht.

Und wie laufen die beiden Schläuche? Das hat sich mir noch nicht eröffnet. Ich werde die Pumpe auch wechseln. Letzte Woche hatte ich mal die MKL an und den ADAC kommen lassen. Es war wohl die Lambdasonde 1, die einen Störimpuls gesendet hatte. Nach dem Löschen kam die MKL nicht wieder. Es gab aber auch noch eine Meldung hinsichtlich Spannungsversorgung (?) der Benzinpumpe, die aber noch keinen direkten Fehler im VCDS abgelegt hatte, was auch immer das bedeutet. Der ADAC Mann konnte das auch nicht erklären, vermutete aber ein grundsätzliches Problem mit der Benzinpumpe. Und zeitgleich hat ein leichtes Ruckeln beim Anfahren eingesetzt, welches ich mal der Benzinpumpe zuordne.

Das ist der INNENdurchmesser - korrekt?

HALLO! Das ist ein Maserati 3500 GT. Aston Martin DB5 ...tztztz.....

Das finde ich auch.

Vom Trödeltrupp ins Porsche Museum

DANKE!

Hier noch einer in Papayagelb für einen halbwegs angemessenen Preis: Papaya BBY Bei dem könnte ich schwach werden, wenn er eine Sitzheizung hätte. Frauen hand ist immer gut.

Womit? Sieht gut aus.

Welche Buchsen hast Du jetzt verbaut? Ich will die auch tauschen, habe aber das Glück (?), daß ich gleich alles tauschen werde, sodaß die Böcke draussen sind.

Das hatte ich mir auch schon gedacht, aber man darf ja mal träumen.

Kann man die stärkere Pumpe eigentlich einfach anstelle der schwachen verbauen?

Ebenfalls sehr gut. Das würde ich allerdings an die Scheibe der Fahrertür kleben, sonst wird es doch nur wieder ignoriert. UND zur Beweissicherung ein Foto davon machen, damit sich keiner noch damit herausreden könnte, das da nix war.

Es ist also jedem nur dringend anzuraten, in der jeweiligen Werkstatt eine Besichtigung der Schweller und des Unterbodens vorzunehmen, bevor das Fzg auf die Bühne gehievt wird. Und/oder man läßt sich von den Typen unterschreiben, daß man vorher durch den Halter des Fzgs darauf hingewiesen wurde, wo die Aufnahmen der Bühne zu platzieren sind. Falls ich mal in eine Werkstatt muss (Gott bewahre!) würde ich zusätzlich noch Warnaufkleber an die Schweller kleben, damit auch der verpeilteste Werkstattheinz anfängt, nachzudenken. https://warnaufkleber24.de/aufkleber-sicherheitszeichen/verbotszeichen/aufkleber-zutritt-fuer-unbefugte-verboten.html