Fuchs

Für den Didäh hast Du viel zu wenig Falten Wie wärs wir als Hannover Gang hocken uns einfach mal zusammen und machen ein Brainschtorming. Da kommen sich ein paar gute Vorschläge zusammen, was man so unternehmen könnte. Gruß Fuchs

Hannover Man könnte vielleicht auch der Autostadt in WOB einen Besuch abstatten. Ist ja nicht weit und ich würde gern mal das blöde Gesicht der ganzen Golf-Schnarchies sehen, wenn die mal ein intelligent gemachtes Auto so geballt vor der Nase haben, daß sie gar nicht mehr daran vorbeigucken können. @Nachtaktiver auch wenn Abt nicht der Burner war, war es doch ein sehr gelungenes Treffen im Allgäu und die (für mich) lange Anfahrt allemal wert. Ich hoffe wenn das Treffen in H steigt können wir Nordlichter etwas gleichwertiges auf die Beine stellen und auch Euch bewegen den Weißwurstequator zu überqueren. Gruß Fuchs

Wenn alles im Originalzustand ist, kann man die Klammer einfach oben aushaken und runterklappen. Wenn man aber ein Auto hat, beim dem die Klammer durch einen Teil der Kabel durchgesteckt ist (vielleicht von einem früheren Austausch) hat es sich was mit einfach runterklappen. Dann hilft nur noch die Klammer auch aus den zwei Ösen unten auszuhaken um die Birne rauszubekommen. Und um die Klammer dann wieder ohne Scheinwerferausbau einzusetzen muß man schon David Copperfield heißen. Gruß Fuchs

Völlig richtig, daß es natürlich an den Thiele-Small-Parametern hängt, ob ein Chassis paßt oder nicht. Ich bin bei meinen Überlegungen aber von in allen Fällen idealen - also auf das Volumen optimierten - Parametern ausgegangen. Dann kann man die Aussage reduzieren auf: Ein (parameterseitig optimales) 8...10" Chassis ist optimal für das "geheim"-Volumen unter dem Beifahrerfußraum geeignet. Sowohl mit größeren, als auch mit kleineren Chassis ist das maximal erreichbare Ergebnis was den breitbandigen Basswirkungsgrad betrifft auf jeden Fall schlechter. Was den von Dir genannten Durchbruch betrifft, spielt der natürlich eine große Rolle. Empfehlenswert ist in jedem Fall, die Wanne dünn auszulaminieren und dabei jede Undichtigkeit auszumerzen - denn schon kleine Undichtigkeiten des Subwoofergehäuses kosten Bassenergie. Gruß Fuchs

Schlage vor Du suchst Dir einen versierten Bastler, der den Inkrementalgeber durch ein ähnliches Produkt von Conrad, Schuricht etc. ersezt. Das dürfte dann mit Material und maximal 1,5 Stunden Arbeit für unter 100€ abgehen. Gruß Fuchs

wie willst Du das denn hinbekommen? Realistisch sind eher 140€/Monat - es sein denn Du "verkaufst" Deinen Wagen nach 4 Jahren mit gezogener Waffe nach Deinen Bedingungen an einen betuchten Trottel... da mußt Du aber schon extrem wenige Kilometer fahren, wenn Du bei 10% Spritt landest. Mal drüber nachgedacht diese wenigen Kilometer im Taxi zu verbringen - ist insgesamt sicher günstiger. Gruß Fuchs

Meine Kosten belaufen sich bei 14000km/pa auf 0,32€/km. Eine Zahl, die einem immer wieder die Tränen in die Auge treibt. Allerdings ist hier auch alles drin, also auch der Wertverlust, der bei mir 43% der Gesamtkosten ausmacht. Die Erfahrung mit anderen Autos hat aber gezeigt, daß die meistens noch teurer sind. Und da fahre ich doch lieber A2 als Fiat Punto, wenn beide letztlich gleiche Kosten verursachen. Was mich immer wieder erstaunt ist, daß fast alle Menschen vollkommen falsche Vorstellungen haben, was ein Auto im Monat kostet. Im Normalfall wird immer auf den Spritt geschaut - bei mir ist der Anteil Spritt an den Gesamtkosten aber nur 32%. Und die Relevanz wird auch nur beim Vielfahrer höher sein, der noch dazu Inspektionen und Reparaturen selber macht. Gruß Fuchs

Hi, ich habe auch zunächst mit Spiegel und verbogenen Fingern versucht, die Klammer zu lösen - ohne Erfolg. Dann doch den Scheinwerfer ausgebaut (sind ja nur zwei Schrauben). Jetzt ist alles gut zugänglich und ich konnte die Birne auch ordentlich positionieren. Für den Ausbau des Scheinwerfers braucht man aber einen 27er Torx, der noch dazu an einer Verlängerung sitzen muß, damit man an die untere Schraube drankommt. Wie man den Birnchenwechsel ohne Ausbau des Scheinwerfers hinbekommt, ist mir ein Rätzel, da ich die Klammer jedesmal komplett aushaken mußte und die ohne irgendwas zu sehen, im Leben nicht wieder reinbekommen hätte... Gruß Fuchs

Interessant finde ich auch die Unterschiede in den Fahrweisen in unterschiedlichen Städten. Beispiele: - Berlin: an grüner Ampel wird zügig losgefahren (es sei denn einer der unendlich vielen, aufdringlichen Scheibenputzer war zu langsam). Wer bei dunkelgelb anhält riskiert, daß ihm der Hintermann reinfährt, denn erst nach zwei Sekunden rot, ist die Ampel auch für einen Berliner rot. Sonst herrscht Chaos, aber man akzeptiert sich. - Paris: ich schneide dich, du schneidest mich und alle sind zufrieden. Sonst gilt noch "wo sich noch einer dazwischenquetschen kann, da quetscht sich auch einer dazwischen". Morgends und nachmittags wird drei Stunden auf der Pereferie geparkt. Wer hier defensiv fährt, schafft keine 300m in der Stunde, da alle anderen gnadenlos die Chance nutzen, jedem anderen ein paar Meter abzunehmen. Die wirklichen Kamikazefahrer sind aber auf zwei Rädern unterwegs. - Kassel: Alle parken vor grünen Ampeln, fahren dafür bei rot, oder parken bevorzugt auf einer der überfüllten Kreuzungen. Die Ampelregelung der Stadt sorgt dafür, daß man maximal oft vor roten Ampeln steht und über den Sinn des Autofahrens meditieren kann. Die Sturheit der Kassler garantiert, daß der Verkehr maximal verkrampft "fließt". - Göttingen: Autofahrers Paradies. Man akzeptiert sich, fährt nicht bei rot in die Kreuzung rein und die Ampelregelung sorgt maximal oft für eine grüne Welle. Gruß Fuchs

jo, die "um die Kurve parker", die glauben sie seinen rasend schnell, nur weil ihr Wagen gut beschleunigt. Aber die kann man kann man doch prima in der Kurve überholen, wenn sie mit 25km/h vor sich hin tuckern. Gruß Fuchs

Ich empfehle Dir tausch hier im Forum doch einfach Deine 7,5er Felgen gegen geeignete 6,5er. Dann passen die 185er Reifen optimal und haben auch deutlich bessere Fahreigenschaften, als wenn Du einen eigentlich zu schmalen Reifen auf die zu breite Felge zwängst. Zudem steigt bei falscher Felgenbreite der Verschleiß stark an, da z.B. bei zu breiter Felge dann natürlich zu viel Druck auf den Außenkanten liegt. Der Spareffekt ist also mindestens teilweise wieder dahin. Ich hatte bei mir die Reifen erst auf einer "minimal" zu schmalen Felge (6 statt optimal 6,5") und war wirklich überrascht, wie viel besser das Fahrverhalten mit der optimalen Felge wurde. Gruß Fuchs

Den Umfang halte ich bei den genannten Reifengrößen für fast vernachlässigbar, denn der Umfang der genannten Reifengrößen ist nominell bis auf weniger als 1% identisch, die Tachoabweichungen sollten also praktisch identisch sein. Aber es gibt ja noch die vielen anderen Einflußgrößen: - Rollwiderstand (Luftdruck / Reifendesign) - Reifenabnutzung - Lufttemperatur - Mit- / Gegenwind - Steigung / Gefälle - Sprittsorte - Zustand von Motor / Lagern etc. - Beschaffenheit des Untergrundes usw. Gruß Fuchs

Bei meinem FSI ist es eher umgekehrt zu den Dieseln. Wenns warm ist springt er mit dem kurzen Nagelgeräusch an. Wenns dagegen kalt ist, springt er super geschmeidig an. Grundsätzlich kann man aber nur sagen, daß der Wagen immer optimal anspringt und direkt ab Start klasse läuft - da bleiben keine Wünsche offen. Gruß Fuchs

Ich hab das Gefühl, daß die NightGuide bewußt etwas anders im Scheinwerfer sitzt um die bessere Ausleuchtung hinzubekommen. Allerdings ist das ein riskantes Spiel, da die Birne auch so hingeschoben werden kann, daß der Gegenverkehr schon erheblich geblendet wird. Deshalb muß man die Birne schon mit Sorgfalt feinjustieren, um maximale Lichtleistung bei minimaler Blendung anderer zu bekommen. Hilfreich dabei ist, mit ca. 10m Abstand nachts vor ein weiße, unbeleuchtete Wand zu fahren und sich dann mal das Lichtbild der einzelnen Scheinwerfer anzusehen. Hat man dann (was mir so ging) nach dem Einbau "Lichtfinger, die munter in den Gegnverkehr leuchten, muß man die Birnen nochmal Richtung mittiger Sitz justieren. Wenn dann die Birnen richtig sitzen und die Scheinwerfer korrekt eingestellt sind, hat man mit der NightGuide oder der Night Breaker auf jeden Fall Freude an der verbesserten Ausleuchtung. Gruß Fuchs

Mit Verlaub Eure Bilder A2 von vorne mit unterschiedlichen Birnen sind für die Tonne. Funktionieren tut nur der Vergleich beide Lampen Sorte X oder Y und dann ein Bild der Ausleuchtung der Straße. Ich hab inzwischen ja auch gewechselt und zwar auf die Philips night guide und bin wirklich begeistert über die nun viel bessere Ausleuchtung der Straße. Eine Sache, die mir aber noch Kopfzerbrechen macht ist ein "Lichtfinger" nach links oben (also in den Gegenverkehr), der ausschließlich vom rechten Scheinwerfer kommt. Dieser Lichtpunkt ist auch gut im Bild des Nachtaktiven im linken Scheinwerfer rechts oben zu sehen. Auf jeden Fall muß man die Scheinwerfer neu einstellen, um den Gegenverkehr nicht zu blenden. Aber selbst wenn die Scheinwerfer richtig eingestellt sind, ist die Lichtausbeute viel besser als bei den Standartbirnen. Also geht los und holt Euch die Birnen - das ist gut investiertes Geld. Gruß Fuchs

A2 Fahrer sind komunikativ. Wir bleiben also sicher solange bis Du da bist. Gruß Fuchs

Ich hab die 40 schon überschritten, beschäftige mich aber beruflich mit Akustik - bin also wenn man so will im Training. Oberhalb von 17kHz ist bei mir Feierabend, aber bis dahin gehts ganz gut. Wenn ich so durch die Stadt gehe, stören mich all die Marderscheuchen, die heute so verbaut sind. Das Gepiepe hört meine Tochter auch, meine Frau aber nicht (mehr). Übrigends ist die obere Grenzfrequenz immer pegelabhängig. Normale Menschen können also auch 25kHz hören, wenn nur der Pegel hoch genug ist. Grundsätzlich ist es aber natürlich so, daß die obere Grenzfrequenz im Alter sinkt und kann dann z.B. mit 60 Jahren nur noch 8kHz betragen. Viele Jugendliche tun heute aber alles dafür, so schnell wie möglich ihr Hörvermögen zu verlieren. Extem laute Diskos, Konzerte ohne Gehörschutz und der ständige Gebrauch des I-Pods sind langfristig extrem gefährlich - nur daß das keinen zu interessieren scheint. Gruß Fuchs

@ Nachtaktiver Diese hochspannende Lösung piept ja auch. Mich nervt dieses Gepiepe immer kolossal und ich finde es absolut nicht unhörbar. Wie ist das, wenn der Motor läuft? Wird dann die Pieperei und die Hochspannung abgeschaltet, oder bleibt alles aktiv? Gruß Fuchs

Daß ich meinen FSI mehr als nur schätze, dürfe einigen hier schon bekannt sein. Was mir das Leben nun aber schon zum zweiten Mal schwer gemacht hat, ist, daß sich auch begeisterte Fremdnutzer sehr für die Kugel interessieren. Ansich recht possierlich und mit weichem Fell ausgestattet führen das Einkuscheln in den wohlgewärmten Motorraum und das gelangweilte Nagen an diesem Kabel hier und jenem Schlauch dort dazu, daß mein Wägelchen schon zum zweiten Mal beim Freundlichen instand gesetzt werden mußte. Und auch wenn ich die Natur grundsätzlich schätze, hat sich ob der genannten Besuche bei mir doch ein gewisser Groll gegen kleine spitzzähnige Räuber entwickelt. Wer eine sinnvolle, bezahlbare und nicht piepende Methode kennt, wie man diese begeisterten A2 Freunde dazu bewegen kann, sich doch lieber für andere Automarken zu interessieren, möge mir bitte mal einen Tipp geben. Gruß Fuchs

daß Du keinen Ärger hast, liegt wahrscheinlich daran, daß Du Ihn so gut bekochst, äh mit Spielereien verwöhnst. Gruß Fuchs

Zum Thema Leistung gibt es noch zu bemerken, daß die Originallautsprecher 25W Dauerrauschleistung nach EN 60268-5 überleben und mit 50W Musikleistung auch nicht überfordert sind. Du kannst und solltest Deinen Verstärker also nicht drosseln, sondern Dich lieber über die um 3dB verbesserte Dynamik freuen. Der Tieftöner hat eine mit 7mm kurz gewickelte Schwingspule (bei 4mm Polplatte), was heutzutage für Basissysteme trotzdem schon eher üppig ist... Trotzdem ist das natürlich weit entfernt von Premium, hat aber andererseits den Vorteil, daß durch die geringe schwingende Masse der Wirkungsgrad ordentlich hoch ist. Die Kombination mit einem normalen Autoradio (klassische Brückenendstufen) ist also vollkommen problemlos und quasi unzerstörbar. Wird die Eingangsleistung höher (>=100W Endstufen), bekommt man diese Chassis natürlich kaputt, wenn man deren frühe Warnsignale (wie gepressten Klang ohne Punch im Bass bei hohen Lautstärken) konsequent ignoriert. Einen ersten Hinweis, ob aus dem eingesetzten Radio wirklich mehr Leistung rauskommt, erhält man, wenn man sich mal die Sicherung besieht. Ist die weniger als 25A handelt es sich in jedem Fall um die gleiche Grütze mit der alle kochen und die für die Lautsprecher in Sachen Lebenserwartung vollkommen unschädlich ist. Trotzdem kann man mit einem guten Radio und der Standartbestückung sehr schön Musik hören, wenn denn das Radio intelligente Soundfeatures bietet und man diese auch sinnvoll eingesetzt hat. Die Phantomspeisung für die Antenne braucht man übrigends zwingend, da die Aktivantenne des A2 sonst extrem kröpelig empfängt. Den deutlich teureren CAN-Bus Adapter kann man sich dagegen sparen, wenn man sich ein Schaltplussignal zum Autoradio legt, das leider normal bei den neuen Modellen nicht mehr am Anschlußstecker vorhanden ist, da eben über CAN und nicht Schaltplus eingeschaltet wird. Gruß Fuchs

Wer im Glashaus sitzt, soll nicht mit Steinen schmeißen. Gruß Fuchs

Welche Schlitze am Rand? Gruß Fuchs