flixe

Danke A2-D2! Sind die denn wirklich alle unterschiedlich? Ich hab noch eine Teilenummer 045 145 701 V500 gefunden. Ich werd mir mal das Angebot von Audi geben lassen, noch andere Angebote einholen und mich auch erkundigen, ob eine Überholung möglich ist und was die kostet. Und vielleicht begeb ich mich auch selber noch mal unter die Kugel und versuche das Gestänge zu bewegen oder so, aber ich hab leider keine Ahnung wie leicht / schwergängig das sein muss und welche Verstellwinkel da möglich sein müssen. A2-D2, hat dich was beim Schreiben unterbrochen? ("... nämlich einen funktionstüchtigen liegen bei dem" ... da fehlt doch noch was.) Jetzt wird es wohl teuer flixe

So, nach weitere Fehleranalyse, Austausch des Magnetventils der Ladedruckregelung (N75) und Untersuchung des LLK sagt der Mechaniker auch bei meinem A2: "Wastegate fest, ist kaum zu bewegen!" Audi würde nun den ganzen Lader tauschen. Reinigung / Überholung macht Audi nicht, der Mechaniker meint das könnte gehen, spart man evtl. rund die Hälfte aber das Ergebniss ist dann auch nicht mal halb so gut wie ein neuer. Frage: kann man (nach Ausbau des Turbos versteht sich) das Ding selbst wieder gangbar machen? Backofenreiniger o. ä.? Lohnt der Versuch? Oder lieber machen lassen? Um eine Preisvorstellung zu bekommen: wie heißt der Lader in meinem TDI (75 PS, MKB: AMF) genau? Also Hersteller und Bezeichnung? Danke für die Infos, flixe

Bei mir meint die Werkstatt der Turbo müsse gewechselt werden (Gestänge fest). Nachher lass ich mir die Sache mal direkt an der Kugel zeigen und erklären, was denn nun wie getestet wurde. Der genannte Preis ist bei mir leider drei mal so hoch wie bei DaGENZ flixe

MACHT MIR KEINE ANGST!!! Was heißt "das Problem hatte ich auch"? Die ganz gleichen Symptome oder was? flixe

So, mit PaintShop Pro waren ein Teil der Bilder wieder lesbar. Sie erklären eigentlich, wie man die Kurbel ab bekommt und zeigen was passiert, wenn man einfach nur an der Abdeckung zieht. flixe

So, die Kurbel hab ich heute ab bekommen. Die gesammte Verkleidung leider nicht, musste dann auch weg und jetzt macht es der Herr von Audi. Nur damit der Nächste nicht auch die Verkleidung zerbricht, so wie ich vorhin: Dort wo der Drehknauf sitzt gibt es eine kleine Lasche, die man bspw. mit einem kleinen Imbusschlüssel wie ich im Bild ein klein wenig in Richtung Tür biegen kann. Dann kann man die vordere Verkleidung der Kurbel ganz einfach schieben (Pfeilrichtung). flixe Edit: eigentlich hatte ich eine ganze Reihe Bilder, die die Kurbel zeigen, gemacht. Aber der tolle hama-Cardreader hat nicht nur unlesbare Dateien kopiert, sondern auch gleich die gesammte Karte gelöscht :-(

A2-D2, wir sind auf dem richtigen Weg: aber wie bekomm ich die Plastikverkleidung von der Kurbel ab? Rohe Gewalt? Schieben, drücken, drehen oder betteln? Danke, flixe

Update: das System wird morgen mal abgedrückt, dann wird hoffentlich irgendwo ein Zischen zu vernehmen sein. Der Fehler tritt inzwischen zum Glück sehr zuverlässig auf. Ansonsten bleibt wohl nur noch der Turbo selber flixe

Da ich morgen eh beim Freundlichen bin kann ich den Fehlerspeicher dort auch auslesen lassen. Lieber wäre mir natürlich der Sache selber auf den Grund zu gehen. Wie genau bekomm ich die Kurbel ab? Muss ich den Knauf abschrauben? In der hinteren Tür ist keine Schraube hinter der Lautsprecherabdeckung, oder? Hab die Abdeckung ab, aber auf den ersten Blick keine Schraube gefunden. flixe

Also spricht das eindeutig auf einen mechanischen defekt hinweisende Geräusch für ein defektes Türschloss? Kennt einer diese "Rattern" bei Öffnen / Schließen? Greetz, flixe

Hallo, mit der Suche kam ich nicht weiter, ist folgendes Problem bereits bekannt?: Bei mir lässt sich die hintere linke Tür nicht meh schließen, beim Druck auf den Knopf der FFB ertönt ein "drrr-drrr", wenn ich auf Öffnen drücke kommt nur ein mal "drrr". Dir Tür bleibt stets aufgeschlossen, die Lampen zeigen an, dass nicht alle Türen korrekt geschlossen sind (Sicherheitssystem funktioniert also), die kleine rote Lampe in der Fahrertür leuchtet durchgägngig. Auf grund des Geräusches (welches ich leider nicht besser beschreiben kann als wie oben) würde ich auf einen mechanischen defekt schließen. Bitte sagt mir, was es ist! Ansonsten geh ich der Sache selbr auf den Grund, hoffentlich bekomm ich die Verkleidung und was noch so notwendig ist, ab. Danke für die Hinweise, flixe

Ah danke, das ist ja bei dir dann recht eindeutig. Bei mir leider nicht und der Fehler ist nur sporadisch, auf Verdacht wechseln ist aber auch nicht meine Art. Warum werden die schläuche mit gewechselt? Nur so weil sie nicht sehr teuer sind und der Aufwand kaum größer? Grüße, flixe

Hallo DaGENZ, mein Beileid, das gleiche Problem habe ich evtl. auch. Nur kann ich keinen Riss entdecken (und hatte schon die Frontverkleidung runter zum Nachschauen). Wie macht sich der Fehler bemerkbar? Notlauf? Wann tritt der auf? Konntest du den Riss eindeutig sehen? Hast du eine Idee, wie der entstehen konnte? Danke und Grüße, flixe

Hallo A2-s-line, ja, habe ich, soweit ohne oder mit Spiegel einsehbar. Habe nichts erkennen können. Grüße, flixe

Hallo, da auch mein A2 seit einiger Zeit öfter in den Notlauf geht (sporadisch) und gewisse Leistungsprobleme zeigt, und da das Umschaltventil bereits gewechselt wurde und der Fehler das erste mal auftrat, nachdem ich vorne Kontakt mit einer Bordsteinkante hatte (den A2 drauf geschoben), habe ich am Wochenende den vorderen Stoßfänger demontiert und mir den LLK mal angeschaut. Erkenntnisse: - Richtige Defekte (Riss o. ä.) sind leider nicht zu erkennen, insgesammt ist das Ding doch recht gut geschützt verbaut auf der Schaumstoffmatte, also bin ich erst mal nicht schlauer. - Es gibt unten einen Anschluss für einen Schlauch (Bild: roter Kreis), an dem aber kein Schlauch dran ist. Scheint auch nicht so, als wär da je einer drauf gewesen. Wofür ist der? - Beim Bewegen des unteren dicken Anschlussschlauches ist eine kleine relativbewegung zwischen dem Kunststoffgehäuse und dem Aluminiumkühlkörper zu erkennen (Bild: Bereich des Pfeiles). Darf das so sein? Bei der Fehlersuche würde ich erst noch mal zu Audi fahren, die mir ja das Umschaltventil gewechselt haben, und den Fehlerspeicher auslesen lassen. Die haben nämlich vergessen mir einen Ausdruck vom Fehlerspeicher zu geben, können also nicht mehr sagen, warum sie das Ventil überhaupt gewechselt haben. Allerdings meinte der , dass es mehr bringt, den Speicher auszulesen, wenn er gerade im Notlauf ist (also ohne den Motor auszuschalten) und der Fehler tritt halt immer nur auf, wenn ich nicht dort vorbei fahre (oder Sonntags). Ansonsten könnte man ja das System noch Abdrücken (dafür muss ich aber auch zun ner Werkstatt nehm ich an, weil mir die Technik dafür fehlt). Weitere Vorschläge? Danke, flixe

Hallo, ich habe auch eine kabelgebundene FSE im Auto und ein Nokia. Nun frage ich mich, denn ich besitze auch so eine Ladeschale für ein älteres Siemens-Handy, ob ich einfach die richtigen Kabel vom Headset mit den entsprechenden Kabeln der Ladeschale verknüppern könnte und die Sache dann funktioniert. Ich will ja nur quatschen und hören, alles andere wäre mir nicht so wichtig. Könnte das klappen? Grüße, flixe

Strecke: 28244 km, vornehmlich Autobahn mit vier Personen Kosten: 1849,98 Euro Menge: ca. 1419 Liter Diesel (sind aber viele Werte gerundet eingeflossen) macht 128,9 ct/L (berechnet aus gerundeten Werten von spritmonitor) Grüße, flixe

Hallo, das problem von Misterduplex könnte so auch bei mir vorhanden sein. Hab mein A2 vorne auf der Bordsteinkante geparkt, bin dann nach dem Vollladen (paar 100 kg) rückwärts gefahren, wobei es schöne Geräusche gegeben hat und hatte dann beim Hochdrehen auf der Autobahnauffahrt Notlauf. In der Werkstatt wurde mir am nächsten Tag (war eh Service fällig) das Magnetumschaltventil Ladedruckregelung gewechselt (und die Unterbodenverkleidung wieder richtig montiert), aber der Fehler trat gestern wieder (mehrmals) auf. Immer bei höheren Drehzahlen (um 3500 U/min), nach Motorneustart ist es dann wieder ok. Kann ich irgendwie feststellen, ob es auch bei mir diese Dichtung der Luftansaugleitung ist? Auf fröhliches Teiletauschenlassen und bezahlen desselben habe ich wenig Lust. Danke und Grüße, flixe

Hallo, meine Scheiben sind wohl auch fällig. Wollte nun mal messen, wie weit sie runter sind, aber natürlich nicht extra ein Rad abbauen. Mit meiner Schiebelehre komm ich natürlich nicht ran, hab daher nur die "Tiefe" gemessen, die die Reibfläche vom rostigen Rand hat: runde 1,3mm. Innen wird es sicher ganau so weit sein, nehm ich an? Also wenn der Rand noch an der selben Stelle ist wie im Neuzustand, dann hab ich noch knappe 19,5mm. Ziemlich wenig, oder kann man das so nicht messen? Ist der Rand auf der Innenseite normalerweise deutlich kleiner? Grüße und danke, flixe Edit: Bremse (Scheiben und Beläge) sind seit 80 TKM drauf, würde also passen.

Hallo Haribo, hast du denn jetzt auch den Filter nicht mehr (im Auto)? Hattest du den originalen Kat noch und den jetzt wieder unterm Auto hängen? MfG, flixe

Also auf das Thema wie oft man Öl wechseln soll willl ich nicht hinaus, verweise nur gerne auf http://www.zdf.de/ZDFmediathek/content/Oelwechsel_Geschaeft_wie_geschmiert/394762 Sicher das man den Wert in diesem Kanal nun nicht mehr umstellen kann? Grüße, flixe

Mal ne Frage: Bei mir ist der Service jetzt knapp über ein Jahr her. In der Zeit bin ich 28000 km gefahren, jetzt muss ich bald hin (Service in 2400km). Eigentlich ärgert es mich ja, dass die maximale Strecke von der Werkstatt auf 30000 km runtergesetzt wurde und sie nicht wieder 50000 km eingetragen haben. Da mein Auto so ziemlich an 2 oder 3 Tagen bewegt Langstrecke gefahren wird, kann ich mir auch nicht vorstellen, dass es mit der Zahl der Kaltstarts o.ä. zu tun haben soll. Frage: kann man die maximale Strecke nun noch nachträglich auf 50000 km setzen? Könnte mir einer aus dem Forum hier mit der nötigen Technik das machen? Mein Freundlicher erzählt mir zu dem Thema eh nur wieder was von "einem kleinen Sensor, der das Öl ständig überprüft". Danke und Grüße, flixe

Um den Stabilisator zu tauschen muss der Aggregateträger herabgelassen werden, wenn man nur die Gummis tauscht kommt man natürlich so ran! Der Aggregateträger ist von unten mit 4 Schrauben (ich glaube Dehnschrauben mit Schraubensicherung, daher sollen die auch jedes mal getauscht werden, wenn man sie gelöst hat) am (Lenk?-)getriebe oder so befestigt. Da der Stabi selber so schöne Biegungen am Ende hat bekommt man ihn sonst nicht raus (bzw. nicht rein, den alten könnte man ja durchsegen ). Der Aggregateträger muss wirklich nur ein paar Zentimeter runter, dann passt es. Ohne Ablassen kann ich mir nicht vorstellen, dass man den neuen Stabi da rein bekommt, vielleicht wenn man ihn mächtig biegt? Grüße, flixe - der das schon hinter sich (bei 69 TKM) und nun (bei 138 TKM) eigentlich mal wieder gucken sollte, wie es aussieht.

Also entweder finde ich nur den Onlineshop vom Dienstag nicht mehr oder bei Auto Tuning Shop- MD-Tuning.de wurden die Preise geändert. Ich glaub ersteres ist der Fall, bei md kommt man auf 161,64€ für die runden! Hellas. Weniger find ich nicht mehr. Grüße, flixe

Meine Freundin hat unsere Kugel letzten Sommer zum 4. Tüv gebracht: keine Mängel Grüße, flixe