_Manni_

Bremsen gangbar machen , Bremsflüssigkeit tauschen und dan nochmal sehen. Tipp den kaum einer kennt: Einwegspritze + Damit unter die Bremskolbenmanschette an 3 Punkten ca 1 ml und der Kolben geht nicht mehr fest. auch das typische bei Backenbremsen "Sid die Backen runter, kannst du einen neun Kolben hinten einbauen" mit Paste unter der Manschette nicht

Ich drücke die Daumen...... Ist ja nicht so dass ich solche Fälle kenne...Der letzte bei uns in der Dorfwerkstatt ein Ford.... 2 Fordwerkstätten,..genau wie hier gestrandet mit dem ADAC Am Ende: Spritpumpenrelais und ein Kabelbruch. Werkstätten hatten diagnostiziert Motorschaden bzw. mindestens neues Motorsteuergerät, welches nach Einbau nicht tauschbar ist

Das ist eben mit ein Thema von heute. VW, Audi und Co sagen "nicht lieferbar" und aus die Maus. Zubehör oder Originalherstellereinkauf gibt es nicht. Und das muss einem eben bewußt sein. Auch mit 30 Jahre "VW Preise zahlen, VW Wartung machen" scheitert man an einem "wir wollen nicht mehr":

Überlesen.... Schande auf mein Haupt: Dann noch der Tipp, wobei das blöde ist: VCDS beim Starten dran haben: NW und KWS sind bei unseren Karren noch nicht scharf in der Beobachtung / Diagnose. Fällt einer sporadisch aus, kann es zu "keinem Eintrag kommen" Also NWS sporadisch kaputt = Fehlereintrag / KWS sporadisch kaputt = kein Fehleintrag , obwohl NWS signal liefert ( Beispielhaft.....)

Was sagt der Fehlerspeicher ??

Schau nach dem Ladedruck. Wenn da ein Begrenzer greift wg zu wenig Ladedruck.... Ansonsten eben Ballistolspülung vom N75 machen.

So leid mir das tut, das ist keine Fehlerbeschreibung. Auto auslesen lassen und Fehlercodes besorgen. "Gelbe Lampe" ist wie "Geht mir schlecht" und dann einfach weitermachen. Nie zu fragen "Wo geht es dir schlecht , wo tut es weh" Was beim Arzt ein NoGo ist , können Werkstätten machen und keiner fragt nach

Ok.... soltle auch passen.... Gibt einen guten Anteil der Fälle, da kommt raus, dass für 5 Eur weniger Ebay BestQuality "neu" verbaut wurde, was genau das Problem war

Gegen was hast du getauscht ??? Beru Originalware ?? Der ATL überwacht seine Glühkerzen

Nö.... Block hängt drin

Ich hoffe die Ölpumpensteuerkette ist auf dem Plan ??? gewesen oder ncoh zu machen

Mußt selber was einbauen.... Am Dieselfilter hast du Platz. Ansonsten. https://www.krafthand.de/artikel/tipps-zur-fehlersuche-an-pumpe-duese-systemen-42739/ Wenn du den Vorförderdruck messen willst (O Ringe beschädigt) Tipp ist da VAS 5187... Google mal, dann fidnest du die Bilder wo und wie

Klick doch die 5 Modelljahre durch... Würde mich wundern.... Wie gesagt die Verwirrung entsteht beim Kauf im Zubehör. Identisch ist es zB beim Chevi meines Vaters: Ina Zahnriemensatz mit 1,5er Feingewinde und 1,75er Feingewinde Kurbelwellenzentralschraube..nur bei Ina dabei Der wird im Zubehör umgeschlüsselt auf Opel Insignia und Co und dann "passen alle Zahnriemen" von SKF / FAG usw Aber der Chevi und Opel unterscheiden sich anhand des Gewindes der Kurbelwellenzentralschraube. Der Rest passt .... Also nur eine Feinheit Wie hier bei der Antriebswelle

Gelenkwellenmaße Gesamt: 1.4L : links A= 530mm C=58mm rechts A=752mm C=58mm Wäre ggf eine neuer Absatz, denn im Wiki ist aufgelistet "Gelenk innen / Welle / Gelenk außen" und die Welle meint da wirklich nur "das Stahlstück"

Jupp.... Wird dann hinkommen, da ja die Welle durch 2 Gummimanschetten flexibel ist.... +-3mm passen da rein Schön.... Ab ins WIKI ??

Dann bist du eh kurz vor dem Kupplungswechsel. Siehst du das meinte ich seinerzeit: Entweder bist du Schrauber und hast alles im Kopf. Oder du bist ambitionierter Besitzer und weißt, was mit dem Auto ist. Nicht die Lösung aber eben den Status. "Nur so schwammig" ja da war was...aber ist das neu gekommen...weiß ich auch nicht..... Ich frag die nächste Werkstatt.... Die sagt könnte...könnte auch nicht.... Das reißt dich immer tiefer rein. Du müsstest sagen können: Kupplung 120 tkm alt Getriebesteller abgedichtet vor 60 tkm Getriebe 260 tkm alt Usw..... Dann kann man mit Infos hier in etwa die vorbeugende Instandhaltung planen. Aber so... Nur "Werkstatt macht mal... Ihr seht doch ob das 20 Jahre alte Teil vor 10 Jahren überholt wurde oder nicht .... Das ist zu viel verlangt

Am.besten A und C dann hat man Gesamtlänge und effektive Länge

Wie viel hat er denn runter ??? Und wann war letzter Kupplungswechsel ??

Ich meinte Spider

Könntest du messen ???

Nein... Den A2 gibt es nur mit ABS und das ABS liegt im Raddlager Radlager.... Magnetring im Radlager Problem ist die Umschlüsselung Originalteile -->Zubehörteile und wieder zurück auf Originalnummer: Daher ist es umso wichtiger: Ausbauen.... vergleichen.... neu einbauen. Nun ist es passiert. Ggf startest du noch über den Basar eine "Suche" oder du fährst zu Marco in Lippetal, ggf hat er eine gebrauchte Welle liegen "um zu Fakten" zu kommen. Wird ein defektes Gelenk gewesen sein.

Wie wäre es dann genau zu schreiben, was bestellt wurde und welche Maße. Die linke Antriebswelle hat jedenfalls eine 8Z0 Nummer --> A2 spezifisches Teil

Wie im Sommer gesagt Rücklauf auf Blasen überprüfen (Da bekommst du raus , ob eine Undichtigkeit vorliegt) und die PDEs nicht ausschließen (Also nicht denken Vorbesitzer war dran, also ist da nichts)

Die neuen sind mir "egal", da selbst ein Gutman kämpft. Ich habe da Zugriff über eine Werkstatt. Und da bekomme ich mit wie selbst für ein Ölwechsel, zur Zentrale eine Verbindung aufgebaut wird. Klar kann man da hinterher sein, aber ich habe schon so viele Baustellen

Nächstes Schraubertreffen nach April ?? Dann bekommst du ihn