_Manni_

Durchtreiben.... Dann hat irgendwas gefressen

Du siehst doch die Gleitlager 12 und 11. Die hast du geschmiert ??? Ansonsten Klammern 10 ziehen und auseinander bauen. Typisch für sowas ist immer Alukorrosion. Würde mich wundern da hier Gleitlager sind aber ggf ist davor oder dahinter noch Alubohrung.

Nein.... Im Gegenteil.... Es sind dann nur noch die 2-3 Situationen im Jahr: Geschlossene Schneedecke Fahrspuren mit Eis und dann "Manöver", die gemacht werden müssen. Da machen gute Winterreifen den Unterschied. Ich erinnere mich an den Oberharz mit schönen Kurven... Sonnenbeschienen, glatt und dann fahren die Leute in den Kurvenknick und versuchen da anzufahren... Aber: Wann hast du die heute noch !! Langsam fahren Beim echtem Schneegestöber den Winterdienst einmal durchfahren lassen Und dann zahle die Situationen Ich habe auch umgerüstet aber 175 65 R15.... Die nächsten Wochen mal TÜV machen

So ich mußte nochmal umsatteln. Es ist eine 32 Bit CPU.# Also Win 7 32 Bit installiert, dann folgende Tools: Nachdem die beiden Windows Patche installiert sind kann auch Avast Free installiert werden und dann per WinFuture Update Pack alle Win 7 Updates. Nun VCDS und CarPort in der Freeware Version. Beide unterstützen das KKL Interface. CarPort ist Deutsch und VCDS Lite Englisch. So kann man sich auch ohne Englischkenntenisse ein wenig vorantasten. Nun der erste Start von VCDS: Nun den Test: Dann Motorsteuergerät und Klimasteuergerät aufgerufen und: Funktioniert. Screenshot kommen, leider ist der Akku abgestürzt und die Screen waren nur im RAM. Morgen mehr.

Ja. XP auf BootUSB zu bringen benötigt Dritttools. Win7 bietet Microsoft das Tool an. Der Rechner ist fertig, gleich geht's zum A2. Bilder und links kommen gleich

Das letzte Wort hat da der Reifenhersteller. Manche geben da auch beiterr Felgen als geeignet an. Mit der Bestätigung kann man zum TÜV und eintragen lassen

Vorher muss ja Primer rauf. Sekundenkleber.... Dann nochmal schleifen primern und Klarlack Versuch macht kluch

Don't forget. A Diesel ist a turbocharged motor. More maximum power must not mean , it is more efficent, mostly it hast only more air pressure and more diesel. Often this hast no effect on driving with low power cause since the machine was Born IT works in this state with little fuel injection at high Air mass. The burning is with high air ratio. There the screws to turn are: status of enginge, air leaks, blocked filters, bearing status, tire size and pressure etc. If you drive digital (full Power or Zero Power) you are key for low fuel consumption

Jepp .... Thats the Game also in the same housing. More flow with high Rpm at high exhaust rate or quick high pressure by low flow. There is no magic which brake this problem. Therefore machines which needs high flow at high rate gets twin turbos. One small size for lower rpm and one bigger for high Rpm. What ist your Goal ??? Lower consumption ?? Then stay on "reparing" and get all parts in fine condition

So fangen wir erstmal an: 1x Laptop: In meinem Fall ein alter IBM T60 , früherer Programmierlaptop. https://www.ebay.de/itm/226121377907 Dieser bekommt ein brisches Windows 7 64 bit. Dafür benötigt ihr das Windows 7 USB Tool: Original von Microsoft: https://www.microsoft.com/de-de/download/details.aspx?id=56485 Und dann noch die Windows 7 Datei : https://winfuture.de/downloadvorschalt,3291.html Und Weiter / USB Gerät / Ja löschen und schwups startet der Kopiervorgang. Da auf dem Stick noch Platz ist werden noch 2 Programme heruntergeladen: 1x Avast Free ( bitte nach Offline Installer googlen) Und den Firefox Browser Offline Installaer Am ende habt ihr dann folgende Dateien: So nun einmal den Laptop vom USB Stick booten und Windows installieren. Wer sich nciht sicher ist: Youtube

Was ich nur zu dem Thema dazutunwill: Kleine Änderung gerade was die Düsenansteuerung betrifft kann man trotz freier MAP eines Gassteuergerätes nicht immer ausgleichen. Das ist mein Betrag. Wären intelligente Leerlaufanpassungen und Trimwerte da, würde ich die Erfahrung ja nicht haben, dass das kompliziert ist. Und da unterscheidet sich LPG von Benzin überhaupt nicht

Er.meint wohl die Febi Teile

So ist es. Nicht gangbare Schrauben an der Filterabdeckung gehören auch zum Mythos, wird sonst der Filter doch sonst regelmäßig entwässert

Das Drama ist aber der Offset. Ich kenne es von den Gasanlagen. Die Minimaleinspritzmenge wird stark vom Offset , den mechanischen Eigenschaften der Düsen bestimmt. Bei Gas gibt es welche mit 1,2 oder 3 Ohm, welche mit viel und wenig träger Masse Am Ende kann man Teil und Vollast durch Düsengröße und Druck angleichen , um die gleiche MAP auf Benzin und LPG zu fahren und das Auto merkt keinen Unterschied. Aber: der Leerlauf und wichtiger der Übergang Leerlauf / Vollgas und Vollgas Leerlauf klappt erst gut , wenn der Offset richtig eingestellt ist und die Düsengroße halbwegs passt. Daher müßte es einer versuchen, aber es gibt im Originalsteuergerät Trimwerte welche solche "Verbiegungen" nicht auslernen. Die zielen auf Druck und Düsengröße also Betriebstoleranzen.

Doch. Die Erkennung läuft über den Klopfsensor.

Die genauesten Texte hat VCDS. Wenn du das nicht nutzt musst du immer mal die Codes nachschlagen, da Drittanbieter, das oft nicht so genau sehen

Na klar. Man sollte aber wissen, was man tut. Bestes Beispiel war imho mal bei den Autodoktoren, wo einer 4 Einzelzündspulen vom Golf 4 getestet hat und am Ende verzweifelt war. Durchs Testen zerstörte Einzelzündspule bringen einen eben nicht weiter. Und hier wird es , wenn die Kabel nicht ganz zerstört sind eher um den Isolationswiderstand gehen. Wer kann da RIso privat messen ?? Und bei unbekannten Zustand: 1 Satz Zündkerzen 15 Eur / Satz Zündkabel 45.... 1x wechseln " weil ZK eh fällig"

So sieht es aus. Ist auch eine nette Einstiegsarbeit. Stück für Stück getauscht und ein paar Handyphotos vor dem auseinander bauen, ist das nette Wartungs und Instandhaltungsarbeit

So, Wer nicht sucht der findet 😂 Also mein altes IBM ist wieder aufgetaucht und ich werde mal ein Minimalsystem zeigen, was man für den A2 braucht. Legal ohne "Tricks" zur Diagnose

1. Ja... Die Tandempumpe saugt im A2 2. Genau das ist der Trick: Undichtigkeit im Tank Undichtigkeit an der Tandempumpe Undichte PDEs Alles saugt Luft, welche dann im Rücklauf sichtbar sind. Sobald der Anteil an Luft zu groß ist, bricht das System zusammen

Jein... Febi ist OE Lieferant, aber auch Teilehändler. Und unsere A2s sind eben wählerisch. Genauso wie Ford bei Lichtmaschinen, manche Mercedese mit Glühkerzen usw... Trotzdem loben die Zubehörlieferanten volle Kompatibilität aus , was dann in einen Ein und Ausbau mündet, wer eben dran denkt "Nicht alles, was neu ist ist auch fehlerfrei"

Also Leute.... Wie schonmal beschrieben: es ist ein Taster. Wer überhaupt keinen Ersatz findet, verlängert die 2 Kabel zu einem glatten Innenraumstück und baut sich für 5 Eur einen Edelstahl Drucktaster ein. Der Aufwand dürfte identisch sein mit "abschließbaren Tankdeckel + Schloss knacken " und dann doch an der Tanke rumfummeln mit Zweitschlüssel usw... Hier ein Standardtaster https://www.ebay.de/itm/224102385458?mkcid=16&mkevt=1&mkrid=707-127634-2357-0&ssspo=8YoOMjAPSWO&sssrc=4429486&ssuid=MrvJhpbRQni&var=522894467391&widget_ver=artemis&media=COPY

1. Es gibt keine E Pumpe 2. Spritversorgung per transparenten Schlauchstück testen 3. Nicht gleich Teiletauschen. 4. Schau mal nach dem Relais und der Sicherung : Die Sicherung versorgt auch das MSG

Die A2s reagieren sehr empfindlich auf billige Zubehörteile. Also sei dir sicher, was du machst und hake deine Probleme nicht ab mit "Hab ich doch ersetzt". Original müßte da eine VDO / Siemens Klappe drin sein.

VCDS Kommentare sind nicht fahrzeugspezifisch. Sind Sensoren nicht vorhanden, bleiben dieWerte auf 0 oder 255 usw, die Kommentare werden trotzdem angezeigt.