heavy-metal

Ach Leute, nun macht doch hier nicht so die Welle wg. dieser Biospritverordnung. Wenn ich mir den Beitrag auf der autostrassenverkehr-Seite mal richtig durchlese, fällt mir Folgendes auf: 1. könnte es nicht sein, dass einige Autohersteller das mit der Biospritverordnung auf die aktuelle (!) Modellpalette bezogen haben? So wäre zumindest erklärbar, wenn nichts über den A2 gesagt würde. 2. wenn man unterstellt, dass nur die in dem Artikel genannten Fz. biospritgeeignet sind, dann müssen nahezu 90% des Kfz-Bestands in Deutschland zukünftig zur Super-Plus-Säule. So ein Wunschdenken traue ich der Mineralölindustrie, ein wenig auch der Automobilindustrie, aber - noch - nicht unserer vom Volk gewählten Regierung zu. Und wenn sich unser Super-Plus-Minister von der Industrie hat hinters Licht führen lassen, dann besteht noch genug Zeit, den Minister mal auszuwechseln und die Biospritregelung zu überarbeiten... CU! Martin

... weil ich die TÜV-Statistik des A2 versaubeutelt habe. Auf dem Prüfbericht steht: "geringe Mängel"!!! Und was war? Eine Bremsleuchte funktionierte (wohl) nicht. Gestrern Abend war noch alles i.O. - und hätte mich nicht das FIS auf diesen tragischen Umstand aufmerksam machen müssen? Wenn ich mir aber die Rechnung bzw. Glühlampen hinten so ansehe, hat man wohl keine Lampe gewechselt - oder man hat mir eine gebrauchte reingesteckt... Ob ich beim TÜV mal reklamieren und auf Mängelfreiheit pochen sollte? CU! Martin

Tja, Rossi: sowas gibt's bei Hazet oder Gedore, aber nur im Werkzeugfachmarkt, und nicht für 16 EUR... CU! Martin

Tja, Herr Winterkorn: warum bieten Sie dann Ihren überproportional zufriedenen Kunden keinen Nachfolger für den A2 an? Vor ein paar Jahren war man an der Konzernspitze froh, dem A2 den Ar...tritt gegeben und ihn hernach totgeschwiegen zu haben, und heute rühmt man sich seines technologischen Fortschritts und seiner zufriedenen Kunden. Verkehrte Welt? Und wenn die Kundenzufriedenheit damit enden muss, weil man einen Nachfolger für den A2 nicht präsentieren will oder kann, dann gute Nacht! Vielleicht kann man aber die Äußerungen des Herrn Winterkorn auch als einen Versuch werten, vom hohen Ross abzusteigen und sich langsam wieder dem Markt anzunähern, den man seit ca. 10 Jahren vernachlässigt hat und der schon wg. der ökologischen Erfodernisse wieder an Bedeutung gewinnen wird: bezahlbare Autos auf einem hohen technischen Niveau, als Versuch des Spagats zwischen höchstmöglicher individueller Mobilität und Umweltverträglichkeit. CU! Martin

Ich meine, mal irgendwo (aus einigermaßen sicherer Quelle - hier im Forum?) erfahren zu haben, dass der recht konventionelle 1.4i für E10 geeignet ist. Falls nicht, wäre das für VW / Audi wohl eine rechte Katastrophe, weil gerade dieser Motor in nahezu allen Modellreihen bis zur Größe des Golf 4 zu den beliebten Motorisierungen gehört. An unseren "Super-Plus-Minister" sei die Bemerkung gerichtet, dass die Biospritverordnung völlig missraten ist, weil unsere Landwirtschaft den Biospritbedarf nicht decken kann, dafür aber das Ausland, wo (z.T.) Regenwälder deswegen abgeholzt werden, um dort Pflanzen für die Biospriterzeugung anbauen zu können. Tolle Wurst!! Wenn es also so sein sollte, dass entgegen der bisherigen Annahmen ein weitaus größerer Teil der Fahrzeuge nicht mit E10 kompatibel ist, so dass man den Biospritanteil wieder senken müsste, dann hätten wir - hoffentlich - etwas für die Regenwälder getan. CU! Martin

Hallo! Aha! Die Zweitmarke ist ja schon immer ein probates Mittel gewesen, dem Totalverlust des Kunden zuvorzukommen. Man könnte aber auch bei VW / Audi nur die Preise senken, aber das ist ja zu einfach! Das ist nun die Frage: wenn man bei stop+go auch "Fremdmarken" betreuen will, muss das m.E. irgendwo zu Lasten des know-how gehen müssen. Das Personal in den Werkstätten wird sich sicher nicht nur aus den VW-, Audi-, Seat- oder Skoda-Vertretungen rekrutieren (die sich eben besonders gut mit den Eigenheiten dieser Marken auskennen), sondern früher oder später auch aus Fremdmarken. Und wer garantiert mir dann, dass sich um meinen A2 eben nur ein gestandener Audi-Mechaniker kümmert und nicht einer, der aus dem Hyundai-Lager gekommen ist? Wenn es um "simple" Reparaturen geht (Auspuff, Bremsen, Stoßdaämpfer...), dann mag das, bezogen auf deren Ausführung, noch egal sein, wo der Schrauber sein Fach gelernt hat. Bei der Ersatzteilversorgung wird es hingegen schon schwieriger, weil man kaum noch kontrollieren kann, ob z.B. der neue Auspuff von Bosal oder Ernst kommt (sind u.a. Lieferanten von VW / Audi), oder eben aus anderer Quelle (Imasaf???), auf die viele Nichtmarkengebundene aus Preisgründen zurückgreifen. Ist es da nicht angebracht, bevor man also zu a.t.u. (und wie sie alle heißen) geht, erst mal bei einer "echten" freien Werkstatt aufkreuzt, die ihre Ersatzteile i.d.R. bei den Erstausrüstern der Automobilindustrie bezieht? CU! Martin

Hallo! So isses! Hinzuzufügen ist aber noch, dass es sich insbes. bei Ölen nach "Shortlife"-Norm 502.00 oder 505.00 mitnichten um "schlechtes" Öl handelt. Sicher auch nicht, wenn man über "Longlife" spricht. Manche Öle bekommen gerade die VAG-Longlife-Norm nicht, weil sie die VAG-Norm um winzige Nuancen verfehlen. Abgekartetes Spiel zwischen Motor- und Ölhersteller, der Preise wegen? Ich habe irgendwie das Gefühl, dass Castrol diesen Zirkus / Hokus-Pokus besonders gerne mitmacht. Komischerweise erfüllen aber manche 502.00 / 505.00-Öle die aktuellen Longlife-Normen von BMW ("Longlife-04") oder Mercedes (229.3 / 229.31, 229.5 / 229.51). Und jetzt darf mir gerne jemand erklären, warum solche Öle für einen BMW oder Mercedes gut genug, für einen VAG-Motor aber im Sinne von Longlife "ungeeignet" sein sollen. Die bei BMW und Mercedes kochen auch nur mit Wasser - bzw. sie bauen, genau so wie VW / Audi, auch "nur" sparsame Verbrennungsmotoren, die sich auf einem sehr hohen technischen Level befinden. CU! Martin

Äh, Thomas: was haste denn für'n Tacho drin? meiner geht nur bis 240 (oder 248?)... Bei 348 km/h müsste der Zeiger im Instrument ja eine Rotationsbewegung von ca. 540° (oder mehr als eine Umdrehung) machen, oder? Stimmt dieses Ergebnis jetzt noch? Und was sagen eigentlich diese Tachojustierer? Für die ist es doch bestimmt kein Problem mit dem Test und der Beantwortung unserer Fragen? CU! Martin

Hallo! Ja, Du hast recht. Die Frage ist nur, wie lange noch... Auch richtig, aber wir wollten ja hier nur die Unterschiede darstellen. Wie unser Themenstarter das bewertet, ist seine Sache... Was heißt "immer"? Nicht alle 1.4er zeigen einen erhöhten Ölverbrauch, und Öl gibt es zur Not auch an jeder Tanke. Aber es gibt sie eben. Und damit haben die FSI-Besitzer sicher auch nicht weniger Probleme als die 1.4er mit dem Ölverbrauch. Ist es nicht so, dass auch schon dann Reifen der höheren Geschwindigkeitskategorie vorgeschrieben sind, wenn die nächsthöhere Kategorie (also "V") knapp nicht erricht wird? Dann müssten für den FSI eben doch "V"-Reifen montiert werden - bitte nochmal im Kfz-Schein nachlesen. Gehe ich auf die Reifenlieferanten im Web, wird mir für den FSI jedenfalls ein "V"-Reifen angezeigt (vielleicht aber auch deswegen, weil es keine "H"-Reifen in den geforderten Größen gibt?), beim 1.4er sind es aber "T"-Reifen - die in den für den 1.4er geforderten Größen aber auch als "T" lieferbar sind. Wer aber Gummiwalzen auf "Prolo"-Felgen fahren will (diesen Satzteil bitte jetzt nicht auf die Goldwaage legen), dem kann, nein: muss (!) es beim 1.4er auch egal sein... Nö, mir nicht... CU! Martin

Hallo! Wenn das Auto zu 70% in der Stadt genutzt wird, dann ist der 1.4i völlig ausreichend. Der FSI mag zwar sesser beschleunigen und schneller sein, aber eben auch schneller an der nächsten roten Ampel - wo ihn der 1.4i wieder einfängt. An der Tanke stellen wir dann fest, dass der FSI keinen Verbrauchsvorteil hat, dafür aber einen Kostennachteil (entweder dadurch, das man das teurere Super-Plus / oder diesen V-Power-Quatsch tankt, oder - wenn der FSI mit Super95 gefüttert wird - einen tendenziell höheren Verbrauch hat als mit Super-Plus). Und zum Glück - Stichwort: "Schichtladebetrieb" - hat hier ja schon einer geschrieben, dass es die Mehrleistung des FSI zum Verbrauch, wie ihn der 1.4i hat, eben nicht gibt. Was aber bei allen Überlegungen noch nicht berücksichtigt wurde: 1. die Versicherungseinstufung FSI zu 1.4i (ich glaube, es gibt da einen Unterschied zugunsten des 1.4i) 2. die etwas höhere Kfz-Steuer des FSI: 1,4- zu 1,6l-Hubraum 3. die Wartungs- / Repataturkosten: der eher konventionelle 1.4i verfügt über bewährte Großserientechnik, an die der FSI naturgemäß nicht herankommt (FSI ist relativ neu): defekte Einspritzdüsen kennt man bei VW / Audi gewöhnlich bei den FSI's, aber eben nicht beim Saugrohreinspritzer (1.4i). 4. Reifen: der 1.4i darf mit Reifen des Geschwindigkeitsindex "T" gefahren werden, der FSI will "V" (wenn ich mich nicht irre) - und "V" ist gewöhnlich deutlich teurer als "T". 5. fällt mir grad' nicht ein... CU! Martin

@ Stanni: na gut, dann wollen wir das mal so stehen lassen. Mit friedlichen Grüßen! Martin

Doch, weil sie die ausgeklügelte Aerodynamik versaut... Auf den vogelzeigenden "Smiley" möchte ich jetzt erstmal nicht eingehen...

Hallo Leute! Auch auf die Gefahr, dass ich jetzt eins auf die Kappe bekomme: ist es nicht egal, ob das Auto auf weißen oder schwarzen Felgen steht? Wenn ich drinsitze, sehe ich den Unterschied sowieso nicht, und schneller oder langsamer wird das Auto auch nicht. Wenn die Frage nach der Lenkradfarbe gestelt worden wäre, könnte ich es noch verstehen... CU! Martin

Hallo! gibt es nicht zufällig passende Schonbezüge für die Rücksitze? Und über die Kopfstützen könnte man evt. diese weißen Bezüge, die man von Reisebussen - oder alten W123-Mercedes'sen - kennt, stülpen... CU! Martin

Hallo! Ich vermisse hier im Forum (aber auch bei Foren zu anderen "Konzernfahrzeugen") eine Aussage darüber, ob man die Suche bzgl. des erhöhten Ölverbrauchs evt. auf einen der beiden im A2 verbauten Benzinmotoren (AUA oder BBY) eingrenzen kann. Deshalb meine Umfrage. Achtung: nur eine Antwortmögliichkeit, und das Ganze bitte dem "richtigen" Motor zuordnen. Wer sich bzgl. des bei seinem A2 verbauten Motors nicht sicher ist: die Motorkennbuchstaben stehen entweder im Aufkleber im Serviceheft, oder aber auf einem Aufkleber (soferm noch vorhanden) auf dem Motor selbst. Bitte nur antworten, wer auch den 1.4i-Benziner hat. Als "erhöhten" Ölverbrauch möchte ich hier mal nicht die offizielle Werksaussage ("bis 0,5 l / 1.000 km") zugrundelegen, sondern etwas tiefer ansetzen - also Ölverbrauch >= 0,25 l / 1.000 km. Bei den Antworten bitte auch angeben, wie hoch der gemessene / beobachtete Ölverbrauch tatsächlich ist, und ab welchem km-Stand (ungefähr) das Problem erstmalig beobachtet wurde. EDIT: interessant wäre auch zu erfahren, wann Euer A2 erstmalig zugelassen wurde. Bei manchen geht diese Info ja aus der Signatur hervor. CU! Martin

Hallo A2-D2! Das ist ja mal wieder ein informativer Thread! Auf den ersten Blick finde ich den Preis von EUR 90 für das Update schon recht happig. Man müsste mal wissen, wie lange das mit de Update dauert. Und natürlich, ab wann genau das Update in die Serie eingeflossen ist. Schade, dass man das mit dem Update nicht per "copy & paste" von einem auf den anderen A2 übertragen kann. Dann könnte man sich die Kosten teilen... CU! Martin

Hallo Benno! Auch ich kann Deine eher pauschalierten Zusamenfassungen nicht ganz nachvollziehen, denn in einem Forum, egal, ob es ein Audi-, To-schrott-a- oder Fiat-Forum ist, tauscht man sich in erster Linie über Probleme aus. Ist ja wie im Job: gute Leistungen werden stillschweigend toleriert (aber selten honoriert), und kaum geht was schief, sucht man einen, den man zur Schnecke machen kann. Das mit dem Ölverbrauch beim 1.4-Benziner kann ich nur insofern bestätigen, dass er im Schnitt etwas über der Norm liegt. Aber alles, was sich im Bereich bis 0,2 l / 1.000 km bewegt, würde ich weder überbewerten, noch dramatisieren. Ich kenne auch Opels mit ähnlicher Laufleistung, die diese "Unmengen" Öl verbrauchen. Da es aber "in" ist, über die ach so horrenden Ölverbräuche zu lamentieren (egal, ob bei Audi, VW, SEAT oder Skoda), häufen sich natürlich auch die Threads von solchen Leuten, die meinen, unbedingt mitreden (oder etwas kaputtreden) zu müssen. Davon abgesehen, gibt es genügend Leute, die nach der Ölstandswarnmeldung (und entgegen der Empfehlung der Betriebsanleitung) deutlich mehr als einen halben Liter Öl nachkippen. Der Motor weiß sich auch dann zu "wehren", wenn der Pegel oberhalb des Maximums liegt - und drückt überschüssiges Öl über die Kurbelgehäuseentlüftung in den Luftfilter. Viele "Experten" zählen den hierdurch erhöhten Ölverbrauch einfach pauschal mit - und schreiben ihn fälschlicherweise den Kolbenringen oder Zylindern zu. Ich will dennoch nicht abstreiten, dass es beim 1.4i-Benziner bisweilen Probleme mit erhöhten Ölverbräuchen gibt, aber eine pauschale Aussage ist m.E. unzutreffend. Jedem Einzelfall muss man individuell nachgehen. Wenn ich nach den "Fehlermeldungen" nur hier im Forum gehen würde, dann ist der A2 die letzte Schrottkiste. Aber genau das Gegenteil ist der Fall, wenn ich mal meinen A2 betrachte. Mein ehemaliger Golf 3, ja, das war eine rollende Mängelliste! Aber das hätte er seinerzeit gar nicht sein dürfen, denn damals gab es kaum so etwas wie das öffentliche Internet, und ein Golf-3-Forum schon gar nicht. Der FSI ist aber auch nicht völlig ohne Tadel, wenn man Deinen Äußerungen Glauben schenken wollte. Auch hier im Forum gibt es einige, die sich schon über defekte Einspritzdüsen aufgeregt haben. Und dieser Fehler ist auch nicht billig. Und ich wiederhole mich: fordert man die Fahrleistungen, die ein FSI bietet, dann ist dieses Auto alles andere als sparsam. Sparsam ist er nur, wenn man ihn in einem ähnlichen Geschwindigkeits- und Drehzahlbereich bewegt wie einen "normal" gefahrenen 55kW-Saugrohreinspritzer. CU! Martin

Hallo! Vielleicht liegt es aber nur an einem unterbrochenen Kabel oder einer losen Steckverbindung! Ich habe jetzt nicht genau im Kopf, wie der Scheibenwischermtor geschaltet ist, aber beim guten, alten Käfer (und selbst bei den Gölfen solider Machart) war es so, dass der Scheibenwischermotor über Klemme 53 den "Saft" für den Normalbetrieb bekam und über 53b für die 2. Stufe. Oder ist das bei unserem A2 inzwischen auch alles schon "CAN-Bus-" oder sonstwie-steuergeräte-gesteuert? Wenn die Wischergeschwindigkeiten allesamt über das Intervallrelais geregelt werden, mag ein Austausch des Wischerrelais die Lösung sein. Aber vorher würde ich mir mal die Steckverbindungen ansehen. CU! Martin

Hallo! Dass das mit dem Anzahlen wohl umso üblicher ist, je teurer der Artikel, je "exotischer" das Teil und je weniger bekannt man beim Freundlichen ist, hat sich ja inzwischen in diesem Thread herumgesprochen... Ich persönlich zahle maximal so viel an, wie es vom Gesetzgeber im BGB geregelt ist. Und wenn mehr gefordert wird, dann kann mich der Lieferant mal am [OOOPS!!] lecken. Gerade wenn's teuer wird, sollte man vorsichtig sein: denn zahlt man eine höhere Summe an und der Lieferant geht pleite, dann war es das mit der Anzahlung, aber auch mit der Lieferung. Kurzum: Ware gibt es nicht, aber (i.d.R.) auch kein Geld zurück. Aber ich hatte ja schon immer was gegen Vorkassegeschäfte, denn ich weiß ja, warum! CU! Martin

Hmm... Diese Arbeit kann man doch schon während des Tankstopps erledigen, wenn der Rüssel noch im Stutzen hängt und das teure Nass in den Tank läuft. Funktioniert natürlich nur, wenn der Tank vor der Betankung fast leer war - und man im Auto den "großen" 42-Liter-Tank drin hat. Gut, dass ich keinen Diesel habe: mit dem muss man so selten zur Zapfsäule, dass man anschließend dem Schorf unter dem Spoiler mit dem Eiskratzer zu Leibe rücken muss. Oder (Stichwort: 3l-TDI) der Tank ist so klein, dass er schon voll ist, wenn man gerade den Wascheimer gegriffen hat. CU! Martin

... was aber kein Problem darstellt: wenn nämlich anschließend der Einfülldeckel wieder aufgeschraubt und der "Fehler" bei den nächsten 5-10 Startvorgängen nicht mehr auftritt, dann wird die entsprechende Meldung aus dem Fehlerspeicher automatisch gelöscht - und die Motorkontrolleuchte erlischt ebenfalls. Also: wenn man mal bei laufendem Motor den Öleinfülldeckel abgeschraubt oder den Messstab herausgezogen hat, nicht gleich in Panik verfallen. CU! Martin

Hallo! Bevor ich einen neuen Thread eröffne, will diesen hier noch einmal aufwärmen... Da ich über kurz oder lange neue Sommerreifen benötige: wer kann über Erfahrungen berichten im direkten Vergleich der Größen 165/65-15 und 175/60-15 auf der 5.5"-'Style'-Felge? Es geht mir hier insbes. um die fahrdynamischen Qualitäten der 165er. Aber bitte nicht Äpfel (Winterreifen) mit Birnen (Sommerreifen) verwechseln... Meine Vermutung ist, dass der Unterschied (Seitenführungskräfte) nur marginal sein kann, wenn in beiden Fällen der Reifen auf der breiteren 5.5"-Felge montiert ist (bzw. größer ist, wenn der 165er auf einer 5"-Felge, der 175er auf der 5.5"-Felge montiert ist). CU! Martin

Hallo Fans! Die Wahrheit liegt wohl - wieder einmal - in der Mitte: - natürlich wird dem gemeinen Autofahrer von der Automobil- und der Mineralölindustrie ein schlechtes Gewissen eingeredet, das ihn hernach zum Service in die Werkstätten treibt - natürlich sind moderne (Synthetik-) Öle leistungsfähig genug, um auch Serviceintervalle von deutlich mehr als 30 Tkm zu verkraften, insbes. bei einem nicht aufgeladenen, nicht auf Höchstleistung getrimmten Benziner, der (so wie meiner ) regelmäßig auf langen Strecken und selten im Bereich der Drehzahlbegrenzung bewegt wird. - natürlich ist es komisch, dass manche Öle z.B. für aktuelle Mercedes- oder BMW-Modelle die Longlife-Freigabe haben, aber ausgerechnet für Audi und VW nicht. Wie war das noch mit der trapsenden Nachtigall??? Oder anders: ein BMW-Longlife-04- oder Mercedes 229.3 bzw. 229.5-Öl wird auch in einem VW / Audi 24 Monate durchhalten. Die VAG-Longlife-Norm wird ganz offensichtlich nur auf dem Papier in einigen unwesentlichen Kriterien nicht erfüllt, was aber in der Praxis, vgl. BMW und Mercedes, keine allzu große Rolle spielen dürfte. - natürlich spricht auch nichts dagegen, zur 2-Jahres-Inspektion das Longlife-Öl einfüllen zu lassen und nach Ablauf eines Jahres den fallenden Ölpegel mit "Nicht-Longlife-Öl" auszugleichen: wenn ich "normales" Öl lt. Audi nur max. 12 Monate fahren darf, dann muss ich ja ein Jahr nach dem letzten Longlife-Service auch kein Longlife-Öl mehr nachkippen, oder? Also: bei "Lifetime" wäre ich auch skeptisch, wg. der schon erwähnten "Molekülhäckselung" und - evt., je nach Einsatzbedingungen - vermehrten Feststoff- bzw. Kraftstoffeintrag ins Öl. Hat denn nicht irgendjemand mal gemessen, inwieweit sich die Viskositätsindizes bei einem Öl, das 50 Tkm runter hat, im Vergleich zum Frischöl verändern? Bei einem mineralischen Mehrbereichsöl mit x-tausend VI-Verbesserern sieht die Sache möglicherweise etwas anders (schlechter) aus als beim Syntheseöl. CU! Martin

Ach Rossi, Du stellst Fragen... Unterschied 1: H4 ist eine 2-Faden-Lampe (Abblend- und Fernlicht), H7 hat nur eine Glühwendel und baut kompakter. Daraus resultiert Unterschied 2: H7 (meist für Abblendlicht konzipiert) bedingt einen separaten Fernscheinwerfer, also je einen speziell konstruierten Reflektor für das fern- und das Abblendlicht. Die Reflektorform des H4-Scheinwerfers muss irgendwo eine Kompromisslösung sein (da es nur einen Reflektor gibt, der jeweils separate Bereiche für Fern- und Abblendlicht hat). Wenn - bei H7 - Fern- und Abblendlicht zusammen leuchten, ergibt sich also eine wesentlich homogenere Ausleuchtung, denn bei H4 erlischt - außer beim nächtlichen Drängeln und Nötigen auf der Autobahn (Lichthupe... ) - die Wendel für Abblendlicht, sobald auf Fernlicht umgeschaltet wird (denn sonst würde - peng! - der Glaskolben überhitzen). Unterschied 3: die H7-Lampe ist mit einem anderen Gas gefüllt und steht unter Druck. Das soll u.a. der Lebensdauer und Lichtausbeute zugute kommen. CU! Martin

Tja, Joachim: so ist das mit der deutschen Sprache (bzw. der Physik...) Ich meinte natürlich den Lichtaustritt aus dem gesamten Scheinwerfer, den man "nach oben" wohl nur begrenzen kann, wenn man ihn an der Lampe "nach unten" beschneidet. Es sei denn, wir kleben uns noch irgendwie ein Stück schwarze Folie aufs Scheinwerferglas... CU! Martin