heavy-metal

Hallo! "Man" kann alles selbst reparieren, wenn man das entsprechende Werkzeug, die Kenntnisse und die Lust dazu hat. Wie es geht, steht in dem vom Audi TDI verlinkten Beitrag geschrieben. Aber - @ A2 Lady: Du hast den "AUA"-Motor. Da befindet sich der Saugrohrdruckgeber m.W. nicht am Drosselklappengehäuse. Wer von der "AUA"-Fraktion kann mal genau nachgucken? Die EPC-Lampe leuchtet immer dann, wenn etwas mit der ("ekeltronischen" ) Gaspedalsteuerung (EPC = Electronic Power Control) nicht i.O ist. Mit EPC ist also nicht allein nur die Drosselklappe (bzw. das Drosselklappenpotentiometer) gemeint, sondern eben auch alle Bauteile, die die Steuerung der Drosselklappe unmittelbar beeinflussen. Und dazu gehört nunmal (u.a.) auch der Saugrohrdruckgeber. Natürlich kann man auch nur den Druckgeber reinigen und die Drosselklappe so lassen, wie sie ist. Schließlich hat ja auch nur der Druckgeber für den Fehlerspreichereintrag gesorgt. Aber wenn man schon mal dabei ist, den Ansaugtrakt zu öffnen / zu zerlegen, dann sollte man ruhig beides machen. Denn das Bauteil, das man nicht reinigt, meldet sich spätestens ein paar tausend km später beim Fehlerspeicher. Wenn man die Arbeit nicht selbst macht, dann kostet die Aktion ca. EUR 185 (!!!) für die Drosselklappe und ggf. noch ca. EUR 20 für den Drucksensor. CU! Martin

Hallo! Halt! Du hast die Entsorgung des Verpackungsmaterials und der Altteile vergessen. Vielleicht gehören die, wg. Spuren von Cadmium oder Uran, zum Sondermüll... Du hast natürlich völlig recht: dieser Service sollte eigentlich kostenlos sein. Und je mehr Abzocker es (nicht allein) in der Werkstattzunft gibt, umso mehr erfreuen sich Foren dieser Art, wo einem nahezu kostenlos geholfen wird, einer immer größeren Beliebtheit. Worüber sich natürlich die Werkstattzunft wiederum höllisch aufregt, weil die (aus deren Sicht gesehenen) Dummschwätzer in den Foren den Brunnen der Geldschneiderei trockenzulegen drohen. Ich bin vor ein paar Tagen gebeten worden, doch bitteschön nach einer durchgeführten Reparatur bei einer evt. noch erfolgenden Befragung mit "äußerst zufrieden" zu urteilen. Ja bin ich denn bekloppt? Bei den Preisen, die heute schon für Ersatzteile und Reparaturen verlangt werden, kann das Urteil m.E. gerade noch "gut" lauten. Und je mehr sich des "äußerst zufriedenen" Urteils enthalten, umso eher wird man bei den Herstellern hoffentlich mal umdenken. Vielleicht sollte ich mir doch mal irgendwann ein VAG-Com zulegen. Dann finde ich die Fehler selbst und behebe sie weitgehend selbst. Und was ich nicht hinbekomme, macht der freie Schrauber... CU! Martin

Hallo! Welche Bilder hättest Du denn gerne? Wie man das DK-Gehäuse ausbaut, wurde ja schon weiter oben sehr trefflich und genau beschrieben. Wenn Du gerne ein Foto hättest, wie der Saugrohrdruckgeber aussieht, dann könnte ich hier mal eins reinstellen. CU! Martin

Hallo! Hmm, vielleicht hast Du doch einen Mehrverbrauch? Nämlich dann, wenn der 195er einen geringeren Abrollumfang aufweist (wodurch aufgrund der höheren Tachoabweichung die zurückgelegte Wegstrecke höher zu sein scheint als beim 175er). Oder unterliege ich da einem Denkfehler? Trotzdem behaupte ich, dass ein breiterer Reifen schon wg. des höheren Roll- und Luftwiderstands zu einem spürbaren Mehrverbrauch führen muss, so lange ich das Fz. nicht auschließlich im Stadtverkehr bewege. Jetzt wird es interessant: was genau hast Du verglichen? Einen 175er in "V"-Ausführung (also dem Reifen, wie er von Audi serienmäßig an allen A2's montiert wurde) mit einem 195er, den es m.W. nicht als "T"-Version zu kaufen gibt? Wenn ich einen 175er T-Reifen in den Vergleich einbeziehe, möchte ich annehmen, dass der Preisunterschied geringer ist. Gleichfalls möchte ich annehmen, dass auf den 55kW-A2's ein V-Reifen ggü. einem H- oder T-Reifen gleicher Dimension auch kein fahrdynamischer Unterschied festzustellen ist, so dass man für einen Preisvergleich auch keine Reifen der gleichen Geschwindigkeitskategorie heranziehen muss. Ok, ist Geschmackssache. Mir hingegen gefällt das Understatement - nämlich immer dann, wenn ich z.B. mit meinen 155er Winterrädern - manchmal - genau so schnell durch die Kurven wetze wie manchereiner mit 185er- oder 195 Reifen, aber einem deutlich schwereren Auto. Und viele, die die breiten Schlappen drauf haben, glauben mitunter gar nicht, dass auch ein "Schmalspur"-A2 noch fahrdynamische Qualitäten aufweisen kann. CU! Martin

Hallo! Nachfolgende Erläuterungen betreffen insbes. den BBY-Motor (55 kW). Wie es beim 55kW-AUA oder beim FSI-Motor aussieht, weiß ich nicht. Wie ich an anderer Stelle schon geschrieben habe, empfehle ich jedem, der sich an die Drosselklappenreinigung heranmacht, nicht nur diese, sondern eben auch den Saugrohrdruckgeber mit zu reinigen. Bei den BBY-Benzinern ist der Regler am Drosselklappengehäuse befestigt und lässt sich nach Ausbau des Gehäuses leicht selbst demontieren. Nur die Drosselklappe zu reinigen ist nur die halbe Wahrheit, weil der Druckregler kaum anders aussieht, aber nur nach Trennen vom Drosselklappengehäuse wirklich frei zugänglich wird. Aber Achtung: den "Widerstand" (Pin) im Sensor nicht mechanisch bearbeiten: das führt zum sicheren Tod des Druckreglers! Und noch etwas zum Thema "Drosselklappe anlernen". Ich hatte weiter oben schon einmal etwas vom Liqui-Moly-Drosselklappenreiniger geschrieben, den es im übrigen in jeder a.t.u-Filiale zu kaufen gibt. Das Zeugs ist äußerst wirksam! Es so anzuwenden wie auf der Verpackung beschrieben bringt herzlich wenig, weil beim BBY-Motor die Drosselklappe nicht mittels Gaszug, sondern "by wire" ("elektronisches Gaspedal" = EPC = "Electronic Power Control") betätigt wird. Man wird also kaum alleine im Motorraum die Drosselklappe öffnen und die Drosselklappe, die im übrigen nur von unten verschmutzt, betätigen können. Und davon, eine 2. Person zu bitten, bei lfd. Motor das Gaspedal zu treten, damit ein wenig Reiniger unten auf die Klappe kommt, würde ich abraten: 1. kommt nicht genug Reiniger auf die Klappe, und 2. wird das Einsprühen des Reinigers bei demontiertem Ansaugschnorchel garantiert ein paar Fehlermeldungen ins Motorsteuergerät zaubern. Und wenn die 2. Person vom Gas geht oder der Motor abstirbt, schließt sich unweigerlich uns spontan die Drosselklappe, und das Sprühdosenrohr verklemmt sich hoffnungslos! Reinigung also wie folgt (BBY-Motor): 1. Drosselklappengehäuse demontieren, wie anfangs in diesem Thread beschrieben 2. Saugrohrdruckgeber demontieren 3. Saugrohrdruckgeber mit dem Drosselklappenreiniger einsprühen 4. Drosselklappe von oben und unten mit dem Reiniger einsprühen, ohne die Klappe zu berühren! 5. den Reiniger ca. 3-4 Minuten einwirken lassen 6. erneut mit Reiniger die gelösten Veschmutzungen abspülen (ggf. wiederholen) Die Klappe, der Ansaugkanal im Drosselklappengehäuse und das Ventil sind anschließend so was von clean, dass man 7. alles wieder zusammenbauen kann. Da die Drosselklappe nicht "mechanisch" behandelt, also "berührungslos" gereinigt wurde, muss man auch nichts neu anlernen. Mein diesbezüglicher Reinigungsvorgang hat jedenfalls nach Zusammenbau aller Teile und anschließendem Motorstart nicht zu einem "Warnleuchtenfeuerwerk" im Cockpit geführt. Wenn trotz Befolgen meiner Anleitung der Leerlauf unrund sein sollte, dann liegt es weniger an einer verstellten Drosselklappe als daran, dass der Luftmassensensor wohl vor der Aktion schon "einen weg" hatte. Wenn man aber diese Prozedur nicht erst nach 70 oder 80 Tkm, sondern evt. schon bei 50 Tkm durchführt, möchte ich annehmen, dass sich ein Tausch des Sensors weitgehend vermeiden lässt. CU! Martin

So, jetzt haben sie mir doch glatt einen neuen Saugrohrdruckgeber eingebaut! Die Kosten für dieses Kleinteil im wahrsten Sinne des Wortes betrugen unverschämte ca. EUR 120 (Steinbrücksteuer inkl.)! Den alten Sensor habe ich mir in den Kofferraum legen lassen für den Fall, dass der Fehler in Kürze wieder auftreten sollte. Dann dürfen die Herren im Blaumann gg. Gutschrift den neuen wieder aus- und den alten wieder einbauen. Obwohl: jetzt, wo ich weiß, wo er verbaut ist, kann ich es auch selber! Kann man den (alten) Druckgeber in ausgebautem Zustand irgendwie auf korrekte Funktion überprüfen? Verschmutzt ist er jedenfalls nicht: er wurde ja schon vor ca. 6 Wochen gereinigt... Und da ich auch noch den Thread mit der Drosselklappenreinigung vor Augen habe, mein Tipp für die Eigner der A2's, die mit BBY-Motoren bestückt sind, nicht nur die Drosselklappe zu reinigen, sondern bei der Gelegenheit, wenn die Drosselklappensteuereinheit eh ausgebaut ist, auch den Druckregler davon noch abzubauen und separat zu reinigen. CU! Martin

Hallo! Ist das wirklich so? Ich würde das eher verneinen: wenn ein breiterer Reifen nur 0,1 l Mehrverbrauch pro 100 km bedeuten würde, habe ich, grob gerechnet, auf eine Laufleistung von 10 Tkm nur durch den Mehrverbrauch Mehrkosten i.H. v. 10-15 EUR (Basis: 1 l Treibstoff kostet 1,50 EUR). Wenn der Reifen mindestens 40 Tkm hält, komme ich auf 40-60 EUR - wohlgemerkt bei nur 0,1 l Mehrverbrauch. Hier im Forum wird von "Breitreifenaufschlägen" von 0,2 - 0,3 l berichtet. Das bedeutet Mehrkosten (für den Kraftstoff) von 120-180 EUR. Der TÜV arbeitet auch nicht umsonst - die Zulassungsstelle (Papiere ändern) ebenfalls nicht. Mag sein, dass mit einem 195er Reifen geringfügig höhere Querbeschleunigungen erzielt werden können: naja, wer's braucht... Ich habe auch lange hin und her überlegt: wer den 55 kW-Motor (egal, ob Benziner oder Diesel) hat, bleibt, wenn es um die Kosten geht, besser bei der 175er-Größe - die es im übrigen (und im Gegensatz zu 185 und 195) auch in T-Ausführung gibt und für die 55kW-Modelle locker ausreichen. Da relativiert sich dann der sogenannte Preisvorteil der Breiten wieder. Und noch etwas: einen Korea-Reifen auf einem Audi??? Au weia!!! Dann kann ich mir auch gleich einen Hunde-Ei oder Kia kaufen! Davon abgesehen, kann ein Reifen, der im Test gut abgeschnitten hat, in einer anderen Größe und auf einem anderen Auto schon deutlich anders reagieren. Wer Motorrad fährt (wo das ganze noch etwas extremer ist), weiß, wovon ich rede. Wenn ich mir also einen neuen Reifen kaufe, ist für mich nicht entscheidend, welcher Reifen in einem ganz bestimmten Test am besten abgeschnitten hat, sondern welche Marke bei Reifentests, egal welchen, die größte technische Kompetenz zeigt. Und das sind die Fernosthersteller schonmal nicht. Genau so wenig wie bei den Autos! CU! Martin

Aber wie kann denn der Geber zugesifft sein, wenn das Gehäuse und die DK vor ein paar Wochen noch gereinigt worden sind? Wenn es so wäre, dann hätte der Fehlerspeicher doch einen entsprechenden Eintrag gehabt? Gestern hieß es aber nur: "Nebenluft"... CU! Martin

Hallo Achim! Auf die Zündspulen tippe ich diesmal nicht: der Fehlerspeicher hatte (wohl) keinen entsprechenden Enitrag, und auch das Laufverhalten des Motors war deutlich anders als noch vor ein paar Wochen, als die Spule übern Jordan war. Ein Saugrohrdruckgeber ("G71") ist auch beim Benziner verbaut. Sagt zumindest meine Reparaturanleitung. Leider kann man dort nicht erkennen, wo genau das Teil verbaut sein soll: die Anleitung ist graphisch etwas ungenau, und dann beschreibt man dort den AUA-Motor, aber keinen BBY... Shit happenz, aber ich hoffe immer noch, dass hier jemand etwas zur Fehlersuchroutine sagen kann. Ansonsten hoffe ich, dass mir morgen einer sagt, dass man alle Dichtungen und Verschraubungen im Ansaugtrakt überprüft und - evt. - die Drosselklappe neu angelernt hat (Stichwort EPC - "Electronic Power Control", auf gut deutsch: elektronisches Gaspedal). Vielleicht hat ja nur der Schrauber beim letzten Mal eine Schraube nicht richtig angezogen. Dann wäre der Fehler mit dem in den letztten Wochen unrunder werdenden Leerlauf erklärbar, wenngleich ich dann aber wohl trotzdem keine Chance hätte, kostenneutral aus der Angelegenheit herauszukommen, weil ich das mit der lockeren Verschraubung 1. nicht nachweisen kann und 2. wohl keine Audi-Werkstatt einer anderen Audi-Werkstatt ans Bein pinkeln würde. CU! Martin

Hallo Leute! Jetzt bin ich auch mal dran mit leuchtender EPC- und Motorsymbolwarnung... Ich habe den BBY-Motor. Gestern Mittag den (kalten) Motor gestartet, und alles lief so, wie immer (und wie man es gewohnt ist). Nach ca. 5 km unrunder Leerlauf, woraufhin die Motorkontrolleuchte und die EPC-Warnung angingen. Nach wenigen Sekunden dann der "Super-GAU": laut piependes FIS mit rotem Blinklicht und Aufforderung, den Motor sofort abzustellen. Gepiept, getan. Nach ein paar Minuten Wartezeit den Motor wieder angeworfen. Leerlauf ok (obgleich leicht erhöht, aber stabil), EPC und Motorwarnleuchte natürlich noch an. Ich konnte daraufhin auch normal weiterfahren. Ein paar km weiter habe ich an einer geschlossenen Bahnschranke den Motor abgestellt. Bahnschanke hoch, Motor normal gestartet, und - aha! - EPC-Lampe aus, aber Motorkontrolleuchte noch an. Wenige km später das gleiche wie oben: EPC + Motorkontolle + rotes Anhaltesymbol. Wieder Motor aus, ein paar Minuten gewartet, Motor an und ab zum Freundlichen, der 2 km entfernt war und um 13.48h gerade noch nicht geschlossen hatte. Fehlerspeicher ausgelesen und gelöscht. Der Mechaniker murmelte etwas von "Bremslichtschalter" (hä??? - verar...en kann ich mir selber! ) und "Nebenluft" (wenigstens das klang plausibel). Vom Hof des Freundlichen bin ich aber trotzdem nicht mehr weggekommen, denn nach Gangeinlegen und Gasgeben wieder die Aufforderung zum sofortigen Motorstopp. Damit ich morgen, wenn mich die Werkstatt anruft, nicht völlig ahnungslos dastehe und ich pauschal auch keine Zustimmung zum Austausch von irgendwelchen Teilen geben möchte: wer kennt zum Problem der "Nebenluft" die offizielle "Audi-Suchroutine"? Was wird in welcher Reihenfolge bei solch einem Problem geprüft? Hinzuzufügen ist noch, dass bei meinem letzten Problem Ende Februar (defekte Zündspule) auch der Saugrohrdruckgeber gereinigt wurde. Wo genau finde ich überhaupt dieses Teil? Einen etwas unrunden Leerlauf hatte ich in den letzten Tagen allerdings ebenfalls wieder beobachtet. Bevor mir einer erzählt, die Drosselklappe müsse gereinigt werden: die ist clean! Mein Eindruck ist außerdem, dass das Problem nur dann auftrat, wenn ich anhalten musste (Schiebebetrieb bis zur Leerlaufdrehzahl). Ich denke, dass, wenn ich Autobahn gefahren wäre, ich problemlos hätte fahren können, denn die Gasannahme war einwandfrei. CU! Martin PS: und bei diesem ganzen Malheur habe ich, als ich mit eingeschalteter Warnblinkanlage am Straßenrand stehen musste, einen Hass auf a) alle diejenigen bekommen, die den Warnblinker zum Brötchenholen, Briefeinwerfen etc. missbrauchen. Denn dass es heute auch noch Leute gibt, die die Warnblinkanlage dann betätigen, wenn tatsächlich einmal ein technisches Problem aufgetreten ist, geht b) in die Köpfe derer, die hupend an mir vorbeigefahren sind, in diesem Jahrhundert wohl auch nicht mehr hinein. Davon abgesehen war dort, wo ich zwangsweise anhalten musste, genügend Platz, um an meinem Auto problemlos vorbeizukommen.

Hallo! Es ist wieder so weit: die Heizung des linken Außenspiegels ist de-aktiv. Sicherungen ziehen brachte nix. Wa sich gemacht habe: - linkes Spiegelglas demontiert - an den Kontakten kommt Strom an. Aber: - das V-Meter zeigt eine schwankende Spannung ("sinuskurvenmäßiger" Verlauf) an, so zw. 2 und 12 V - auch am rechten Spiegel liegt diese Spannung an, aber deren Heizung funktioniert - ist vielleicht mein V-Meter defekt??? - am linken Spiegel kann ich mit dem Ohmmeter keinen Durchgang messen - am rechten Spiegel habe ich vergessen zu messen... Darf ich davon ausgehen, dass ich mit dem Ersatz des Spiegelglases mein Problem - wahrscheinlich - gelöst haben werde? CU! Martin

Hallo! Ich möchte wetten, dass wenn der Krümmer total versottet war, das AGR-Ventil auch nicht besser aussah - und ebenfalls gereinigt wurde. Ja, ausnahmslos jeder A2, ob Diesel oder Benziner, hat eine AGR. Die AGR bewirkt u.a. durch einstömendes Abgas in den Verbrenungsraum eine Senkung der Verbrennungstemperatur, mithin einen sinkenden NOx-Ausstoß. Die AGR treibt aber tendenziell den CO- und HC-Anteil nach oben. Damit kommt aber der Kat (beim Benziner nur in Verbindung mit der Lambdaregelung) gut zurecht. Auf einen Punkt gebracht: ohne AGR dürfte es ziemlich unmöglich sein, die strengen Abgsnormen noch zu erfüllen. Der NOx-Anteil wäre einfach immer viel zu hoch. Aber macht Euch mal bzgl. der Anfälligkeit der AGR bei VW / Audi keinen Kopp: wer mal ein bisschen googelt, dem fällt auf, dass die Trefferquote Threads zutage fördert, in denen auffällig oft das Unwort "Opel" vorkommt... Wenn das mal kein Gradmesser ist! Trotzdem: früher oder später ist jedes AGR-Ventil mal am Ende. Bei VW / Audi wohl eher später... Eine Reinigung des AGR-Ventils ist m.W. ebenfalls möglich: vom Ventil wird der Abgaszuführungsschlauch gelöst, über einen entsprechenden (Werkstatt-)Adapter eine Druckluftdose mit Reinigungsflüssigkeit angeschlossen und nach Starten des Motors die Dose geleert. Ob es hilft? Keine Ahnung! Spendiert mir die Dose, und ich probiere es für Euch aus! CU! Martin

Hallo! Warum greift Ihr alle sofort zum "Spezial-Spezial-Polsterreiniger", den man zum "Sonderpreis" (nämlich zum besonders hohen! ) beim Freundlichen bekommt? Einfacher geht es wie folgt: 1. den Sitz trocken absaugen 2. den Sitz mit klarem (!) Wasser aus einem Pumpzerstäuber einsprühen 3. den Sitz mit einem sauberen (!!) Handtuch abreiben 4. mit einem laugengetränkten Schwamm (Lauge = Wasser und Feinwaschmittel) den Sitz einreiben - es darf ruhig ein wenig schäumen! 5. nach kurzer Einwirkzeit den Sitz wieder mit dem Handtuch, so weit möglich, trockenreiben 6. nochmal klares Wasser aus dem Zerstäuber auftragen 7. nochmal mit dem Handtuch die Sitzfläche abreiben und alles trocknen lassen Ergebnis: alles wieder sauber - und ohne Schmutzränder! Wetten? Das Ganze zu Kosten, die sich im Ct-Bereich bewegen... Aber aufgepasst: nicht den ganzen Sitz durchnässen / durchtränken! Und bevor einer sagt, dass mit dieser Methode die Wiederverschmutzungsverhinderungsimprägnierung abgetragen wird: ich habe meinen hellgrauen (Fahrer-) Sitz vor ca. 1 Jahr das letzte Mal so gereinigt. Er sieht heute immer noch gut aus. Die ganz vorsichtigen Wiederverschmungsverhinderungsfetischisten können sich zur Not aber auch eines Stoffimprägnierers (aus der Sprühdose, oder zum Selberanmischen) bedienen, der nach der Reinigungsaktion aufgetragen wird. Und was mit meiner Methode nicht rausgeht, ist in der Tat ein Fall für die Profis. CU! Martin

Hallo! Das glaube ich nicht. Denn fast immer steht ja was im Kaufvertrag von: "das oben im Vertrag näher beschriebene Fahrzeug" und etwas von: "mündliche Nebenabreden bestehen nicht". Das allein reicht schon, selbst wenn zusätzlich in den AGB's noch etwas davon drinsteht, dass Angaben in Prospekten und Anzeigen nicht Bestandteil des Vertrages sind. Wenn also nicht ausdrücklich im Vertrag schriftlich festgehalten wurde, dass das Fz. einen 42l-Tank hat / haben muss, dann kann man nur noch auf Kulanz hoffen. Mit "Schadenersatz" wird es auch nichts, denn wenn man ein Auto mit 42l-Tank geliefert hätte, dann wäre es, weil jüngeren Baujahrs, wohl teurer gewesen. CU! Martin

Hallo! Eigentlich "muht" das Getriebe doch nur bei Kurvenfahrten (also bei Drehzahlunterschiedne der Räder). Oder irre ich da? Wenn es beim Ein-oder Auskuppeln Geräusche gibt, könnte es auch am Ausrücklager liegen. Wir warten doch nicht ständig an der roten Ampel mit eingelegtem Gang und getretener Kuplung? CU! Martin

Ach Rossi, was kann der Motor dafür, wenn man ihn in eine viel zu schwere Karosserie steckt? Ein ähnliches Problem hat aber auch z.B. der Meriva, in dem ein eigentlich eher sparsamer Motor zum Säufer wird. Dieses Gehabe kenne ich auch von anderen Marken. VW / Audi eingeschlossen. Bevor ich meinen A2 kaufte, war ich in einem (VW-) Autohaus. Ein Verkäufer saß an seinem Schreibtisch und beobachtete die Leute. Nach über 10 Minuten - inzwischen schob er sich ein Brötchen rein, dann die Frage mit (nahezu) vollem Mund: "Kann ich Ihnen helfen?" Mit den Worten: "Jetzt nicht mehr!" verließ ich die heiligen Hallen... Viele wissen, warum. Wenn ich keinen A2 gekauft hätte, hätte ich wohl auch (wieder) einen. Aber keinen Golf-5, sondern einen der solidesten, die VW je hervorgebracht hat: das 4er-Modell. Warum ich doch einen A2 genommen habe, das steht hier in diesem Thread in meinem Beitrag, den ich weiter oben schon vor Jahren geschrieben hatte. 1. an einem A2 wird man, im Ggs. zu einem Opel, nicht herumschweißen müssen und das so gesparte Geld hat man dann für die teuren Audi-Werkstäten übrig. 2. welches Auto, das die heutigen strengen Abgasvorschriften erfüllt, kann man den heute noch in einer Feld-, Wald- und Wiesenwerksatt reparieren lassen. Dinge wie Bremsen, Auspuff etc. mal außen vor... CU! Martin

Hallo! Dazu kann ich nur sagen: es lebe der Zentralverschluss! Dann könnte ich in der Garage mal eben innerhalb von 10 Minuten sämtliche Räder wechseln. je nach Witterungsbedingungen... Aber weil ich sicher auch dafür zu faul wäre, kommen eben auch bei mir die WInterräder drauf, wenn es kalt zu werden droht (Anfang / Mitte Nov.) und fliegen wieder runter, wenn es Mitte März schon wieder fast 20°C warm ist. Ok, aber das wollte Rossi ja nicht wissen. Fakt ist natürlich, dass es, um nochmal auf seine Frage einzugehen, für die Reifen gar nichts bringt, sie nur für ein paar hundert km zu montieren. Aber möglicherweise ist er trotzdem beim milden Winter mit Sommerreifen "sicherer" unterwegs gewesen. Stimmt. Aber diese Größe ist ja werksseitig nicht freigegeben. Wer trägt mir das also ein, wenn ich, wie mir mal ein Reifenfuzzi sagte, von Audi, dem "Vertreiber" der Style-Felgen, eine Art "Unbedenklichkeitsbescheinigung" vorweisen müsse. CU! Martin

Hallo! Warum? Wenn, bezogen auf die Witterungsverhältnisse, der Sommerreifen eben bessere Fahreigenschaften besitzt, ist es doch i.O., wenn er bei warmem Wetter die Winterräder in der Garage lässt. Und wenn einer 8-9x in der "Saison" von Sommer- auf Winterräder und umgekehrt umrüstet, ist das seine Sache, so lange er, wie Du richtig erwähnst, nicht mit "falscher" Bereifung den Verkehr aufhält. CU! Martin

Hallo! Ich habe mal nach "Audi Flüssigkeits Service" ge-google-t. Ergebnis: Fehlanzeige! Nirgendwo ein Hinweis in den Weiten des WWW, dass man die aufzufüllenden Flüssigkeiten für lau bekommt. Auf der Website des besagten Audi-Zentrums steht gleichfalls nichts davon (wenn ich es nicht übersehen habe), dafür aber etwas von so einer "Mini-Inspektion" für EUR 20,-, bei der evt. erforderliche Flüssigkeiten extra - und natürlich zu den bereits hinlänglich bekannten Audi-Tarifen - berechnet werden. Mit anderen Worten: zu den 20 EUR kommt immer etwas hinzu, denn ein wenig Scheibenwaschflüssigkeit und Öl passt immer rein. Wetten? Und wenn dann der Azubi (denn mehr technische Kompetenz braucht man für diese Flüssigkeitskontrolle nicht - und ich will hiermit nichts gegen Azubis gesagt haben!) feststellt, dass Brems-, Lenkhydraulik- oder Kühlflüssigkeit fehlt oder der Kunde beim Versuch, noch etwas Motoröl einzufüllen, was von: "Ich habe doch vor 150 km noch einen halben Liter nachgefüllt!!!" erzählt, dann machen wir flugs einen Termin, an dem dann das halbe Auto, diesmal gg. Berechnung des "ordentlichen" Stundensatzes, von einem ausgelernten Gesellen oder dem Meister persönlich auseinandergenommen wird. Lasst Euch doch nicht verar...en! Es wäre ja auch zu schön, wenn Audi plötzlich etwas zu verschenken hätte - oder wenn Audi sich ob dieser "Serviceoffensive" direkt oder indirekt Qualitätsmängel eingestehen würde, so à la: "Wenn Ihr Auto schon viel Öl verbraucht, aber immer noch innerhalb unserer Toleranzgrenze von 0,5 l / 1.000 km liegt, dann sollen Sie wenigstens das Öl kostenlos bekommen. Nee, Leute: der 1. April ist erst in 32. Tagen. Also bitte Beweise auf den Tisch, die das Ganze mit der "Kostenlosigkeit" untermauern. Sonst bitte wieder auf den Boden der Tatsachen und alles ganz schnell wieder vergessen... CU! Martin

Hallo! Ein Auto ist m.E. "tot", wenn das Chassis nahezu irreparabel beschädigt ist. Alles andere kann man mit einem verhältnismäßig überschaubaren Aufwand wieder i.O. bringen. Ob es wirtschaftlich ist, ist eine andere Frage. Aber die Audi-Technik ist grundsätzlich für eine hohe Halbwertszeit bekannt. Ich kenne jemanden, der hatte mal einen VW Golf-2 GTI und hat ihn bei ca. 457 Tkm gegen was Neues eingetauscht, weil bei diesem km-Stand der 2. Motor und das 1. Getriebe hinüber waren. Dazwischen mussten - natürlich - Verschleißteile (Bremsen, Stoßdämpfer, Fahrwerksteile) gewechselt werden. Aber nochmal zum Motor (Ölverbrauch... ): es ist meist günstiger / wirtschaftlicher, seinen Motor bei einem professionellen Aufbereiter instandsetzen zu lassen statt sich beim Freundlichen einen ATM zu besorgen. Schlechter ist das jedenfalls auch nicht. Aber sicher besser, als wenn der Freundliche an das Innere des Motors geht, was er keinesfalls jeden Tag macht. CU! Martin

Hallo Rossi! Mach Dir mal keinen Kopp um Deine "Lagerware" (Winterräder). Vorschriftsmäßig auf dem Felgenbaum gelagert, dazu noch möglichst dunkel, . kühl und trocken, wird den Rädern nix passieren. Bzgl. des Schmuddelwetters wirst Du mit den montierten Sommerrädern auch keine Nachteile haben: (fast) alle Sommerreifen zeigen bei Nässe deutlich bessere Fahr- und Haftungseigenschaften als Winterreifen. Ich werde ebenfalls in spätestens 2 Wochen wieder auf "Sommer" umrüsten. Und wenn's nochmal schneien sollte: die Straßenmeistereien haben noch genug Salz auf Lager, das sie frühzeitig auf die Sraßen bringen. Außerdem wird es wohl nicht mehr so kalt werden, dass wir im rheinischen Flachland noch festgefahrene Schneedecken zu erwarten haben. CU! Martin

Hallo! Eigentlich lieber nicht. Aber wenn die neuen ZS auf einem höheren "Entwicklungsstand" sind als die alten, also nicht schon nach ca. 70 Tkm die Flügel strecken, wäre ein Austausch sicher ratsam, oder? Mein Vater ist mit seinem A4 (Mj. 2002) 4x wg. defekter Zündspulen in der Werkstatt gewesen. Das - und natürlich auch den Abschlepper, auch wenn er wg. Mobi-Garantie kostenlos ist - möchte ich mir ersparen. Genau so wie die Rep-kosten. Meine Reparatur hat (inkl. Reinigung des Saugrohrdruckgebers) 175 EUR gekostet. Noch weitere 3x möchte ich das nicht bezahlen, bzw. der Austausch der restlichen ZS in Eigenregie ist deutlich billiger. Die Rechnung stimmt allerdings auch nur fürs erste Jahr. Will ja nicht jedes Jahr 4 ZS wechseln... Wie und wo bekomme ich denn überhaupt den Rabatt? Über die weiteren Vorteile einer Clubmitgliedschaft wirst Du mich sicher noch aufklären können... CU! Martin

Hallo Woody! Warum müssen diese Autos auch immer kurz vorm / am Wochenende ihren Dienst aufgeben? Mich hat es ja auch am letzten Fr. Abend erwischt (Zündspule). Deine Schilderung hört sich tatsächlich so an, als läge es am Schaltseil. Wenn man aber noch schalten (und kuppeln) kann, sich aber nichts tut (bzw. wenn man dabei mahlende Geräusche vernimmt), dann könnten auch die Antriebswellen hinüber sein. Wie viel ist denn Dein A2 gelaufen? CU! Martin

Hallo! Nachdem es mich am letzten WE auch erwischt hatte (1 ZS im Ar...) und auch nur eine gewechselt wurde: wie genau mache ich den Wechsel der restlichen 3 in Eigenregie, also mit den 2 großen Schlitzschraubendrehern? Anleitung, Zeichnungen, Fotos bitte! CU! Martin PS: gibt es die Teile nicht zufällig auch beim Boschdienst, dafür aber ein par EUR billiger? Verwendet man bei Audi an allen Motoren die gleichen Spulen?

Hmm, ist das nicht die Lampe mit der extrem kurzen Lebensdauer zu extem hohen Preisen? So alle paar Monate die Scheinwerfer abzuschrauben, um die Lampen zu wechseln, dazu habe ich keinen Bock.