heavy-metal

Hallo Rossi! Vielleicht ist folgender Vorschlag der sparsamste: vor dem Starten des Motors erst alle Fenster runter (FFB der ZV). Nachdem die heiße Innenraumluft entwichen ist, mache man es so, wie es der ADAC empfiehlt. Denn wenn man im Umluftbetrieb nur die Innenraumluft (per Umwälzung) abkühlen muss (die ja jedesmal beim Passieren des Wärmetauschers immer ein wenig kälter wird), dann dürfte das schon noch sparsamer / effektiver sein als wenn im "Zuluftbetrieb" Außenluft einströmt, die vor dem Passieren des Wärmetauschers immer die gleiche Temperatur hat. Capisci? CU! Martin

Hallo! Es gibt doch von Brodit solche Spezialhalterungen (bzw. von Hama so eine Universalhalterung, die mit dem Lüftungsausströmergitter recht solide verbunden wird). Vielleicht kann man damit dieses Navifit-Teil kombinieren? Nachteil der Hama-Halterung: der Luftstrom an dieser Lüftungsdüse kann nicht mehr separat eingestellt werden, und einen der beiden McDoof-Becherhalter wird man nicht mehr nutzen können. Aber zum Glück hat der Mittelausströmer ja zwei Düsen, bzw. darunter sind zwei Dosenhalter, so dass immerhin noch je einer freibleibt. Ich bin jedenfalls mit der Hama-Halterung sehr zufrieden. Da wackelt nix, und ich kann, wenn ich mich mal von meinem A2 trennen wollte, alles wieder rückstandslos zurückrüsten. CU! Martin

Falsch! Das dient nur der Gewinnmaximierung der Werkstatt! Absaugen = schnellerer Ölwechsel, also können pro Tag mehr Fz. durchgeschleust werden. Den Freundlichen möchte ich sehen, der die Zeitersparnis über einen geringeren Inspektionspreis an den Kunden weitergibt... Und wer sich einen A5 leisten will, der nagt sicher nicht am Hungertuch (bzw. er "leistet" sich dieses Auto als Firmenwagen), so dass ihm ein paar Euro mehr oder weniger bei der Inspektion auch egal sein können. Oder etwa nicht? Nix für ungut - CU! Martin

Hallo! @ Audi TDI: Dochdoch, es gibt auch ein "stinknormales" 5W-30, das keine Freigabe nach 504.00 / 507.00 hat. Ob man damit aber den Ölverbrauch ggü. einem Longlife-Öl gleicher Viskosität messbar verringern kann, darf durchaus bezweifelt werden. Mit dem 10W-40 könnte es schon klappen, aber ich habe den Ölverbrauch schon dadurch gen "0" senken können, nachdem dieses 0W-Zeugs (0W-30, alte LL-Norm 503.00 / 506.00) einem 5W-30 (neue LL-Norm 504.00 / 507.00) gewichen ist. Dieser Umstand allein ist für mich Anlass zu der Bemerkung, dass an der Meinung, VW / Audi baue Schrottmotoren, nicht allzu viel dran ist. Oder anders: man kippe ein 0W-Öl (z.B.) in einen Opel, und möge sich hernach auch dort über einen erhöhten Ölverbrauch nicht wundern. Im Verhältnis produziert VW- / Audi sicher auch nicht mehr "Ausschuss" als andere Hersteller, aber im Verhältnis wurden deutlich mehr VW- / Audi-Motoren mit diesem 0W-Zeugs befüllt als dies bei anderen Herstellern der Fall war. Somit wundert mich im Nachhinein nicht, dass die VW- / Audi-Motoren so häufig in der Kritik stehen. Und geschadet hat es auch noch nicht, einen Motor ordentlich ein- bzw. warmzufahren... Wer mir erzählt, dass man einen neuen Motor von Anfang an kräftig die Sporen geben müsse, damit er lange hält und v.a. auch die auf dem Papier stehende Nennleistung erreicht, der möge mir bitteschön mal Fakten vorlegen. Und wer es nicht kann, der erzählt in meinen Augen Unfug... CU! Martin

Hallo! Da hilft nur eins: die Anlage mal richtig (!) desinfizieren lassen. Das geht jatzt nicht mal eben so einfach mit so einer Spraydose aus dem Supermarkt, sondern besser bei einem, der sich mit Klimaanlagen auskennt. Und diesbezüglich würde ich eher zu einem Bosch-Dienst (haben meist auch die Vertetung des Klimaanlagenherstellers Webasto) gehen als zu Audi. Die Gerüche kommen zusande, weil das bei der Enfeuchtung der angesaugten Außenluft entstehende Kondenswasser ein rechter Nährboden für Pilze und Bakterien ist und leider irgendwo immer etwas Restfeuchte in der Anlage verbleibt. Wenn der Aktivkohlefilter der Belüftungsanlage auch schon ein paar Jahre alt ist (ich weiß jetzt nicht aus dem Kopf, ob der beim Audi-Service alle 2 Jahre gewechselt wird), würde ich den gleich mit rauswerfen. Da sammelt sich mit der Zeit auch jede Mange Dreck an. CU! Martin

Hallo pixelpope! Meine Empfehlung: prüfe den Ölstand (wg. des schwierig ablesbaren Ölpeilstabs am besten am Morgen, bevor der Motor überhaupt gestartet wird). Wenn der ok ist, fährst Du gemütlich in den Urlaub und kommst - hoffentlich gut erholt und pannenfrei - wieder zurück. Wenn Du auf die Ölmangelanzeige im Cockpit vertraust, dann pack Dir einen Liter Öl ins Gepäck. Das darf dann (kurzfristig) auch ein Öl der Norm 500.00 sein. Ich würde aber lieber ein (preiswertes) Öl mit Norm 502.00 nehmen. Kannst natürlich auch Longlife-Öl nehmen, aber wenn der Ölwechsel sowieso ein paar hundert km später erfolgt, würde ich es lassen. Mach Dir um die Audi-Mobilitätsgarantie mal keinen Kopp, wenn Du die ADAC-Plus-Mitgliedschaft hast. Der ADAC fragt Dich im Pannenfall nämlich nicht, ob Du auch immer brav im Glaspalast Deinen Ölwechsel hast machen lassen. Und mach Dir um das Öl auch keinen Kopp: moderne Öle sind, selbst wenn man das Wechselintervall um 1.000 km überzieht, noch lange nicht am Ende. Der Kfz-Hersteller gehen mit ihren Wechelintervallen nur auf Nummer sicher. Diese "Urlaubschecks" sind m.E. der totale Nepp, wenn man sein Auto, egal wo, regelmäßig warten lässt (und sowieso, wenn der letzte TÜV erst ein paar Wochen zurückliegt). Ölstand, Kühlmittelstand, Bremsflüssigkeitsstand und Reifendruck / Profiltiefe prüfen kann man wirklich selber, oder? Ob die Scheibenwischer noch gut sind, wissen wir nach den letzten verregneten Wochen sowieso... Und auf Bremsen und Radaufhängung hat ja der TÜV kurz zuvor schon ein Auge geworfen. CU! Martin

Hallo! Warum willste denn noch was auslesen lassen, wenn die Kontrolleuchte nicht mehr brennt? Zumal der Freundliche i.d.R. nur mal eben füs Auslesen ja auch schon die Hand aufhält. Einmalig auftretende Fehler werden aus dem Fehlerspeicher selbstständig gelöscht, wenn sie nach soundsoviel (5?) Motorstarts nicht mehr aufgetreten sind. Insofern wage ich die Vermutung, dass das Auslesen des Fehlerspeichers in der Werkstatt "keinen Befund" ergeben wird. CU! Martin

Korrekt! Im Rahm der gesetzlichen Gewährleistung ist der freie Händler verpflichtet, den Mangel abzustellen. Wenn er es nicht will, muss er, bezogen auf die ersten 6 Monate nach dem Kauf, beweisen, dass der Mangel mit Abschluss der Kaufvertrags schon vorhanden war. Kann er aber wohl nicht: oder steht im Kaufvertrag was von "Feuchtigkeit im Scheinwerfer"? Mein Vorschlag: teste es erst einmal selbst aus, ob die Feuchtigkeit im Scheinwerfer unter Beachtung der schon zitierten technischen Info von Audi immer noch drin ist. Falls nein, ist doch alles i.O. Falls doch, stattest Du dem freien Händler einen höflichen und freundlichen Besuch ab und bittest darum, dass der Mangel - auf dessen Kosten und ggf. mit Hinweis auf das vor ein paar Jahren geänderte Gewährleistungsrecht - abgestellt wird. Querlenker / Koppelstangen ausgeschlagen? Falls es so ist, wird sich der Händler wohl auf "Verschleiß" berufen, was man aber etwas differenzierter sehen muss. Erstens kann man von einem professionellen Händler erwarten, dass er das Auto vor dem Weiterverkauf technisch gründlich untersucht (und entweder etwaige, von der Gewährleistung auszuschließende Mägel dem Käufer mitteilt oder diese vor dem Weiterverkauf auf eigene Kosten beseitigt). Und zweitens kommt es darauf an, wie viele km Du mit dem Wagen nach dem Kauf schon gefahren bist. Keine Ahnung... Türfangbänder defekt? CU! Martin

Hallo reox! Jetzt will ich es aber genau wissen: wie soll denn das Ganze mit dem Kennfeld und dessen Aktivierung funktionieren? Zur Info: ich fahre zufällig das von Dir zitierte Motorradmodell. Auch wenn ich es inzwischen mehrfach - wg. hundsmiserablem Service und werkstattlicher Inkompetenz (bei 3 "getesteten" Stützpunkten), gepaart mit astronomischen Preisen - bereut habe, überhaupt mal ein Produkt aus dem Hause BMW gekauft zu haben: die HU / AU hat mein Mopped jedenfalls immer bestanden. Und alle Prüfungen wurden sämtlichst nicht bei BMW gemacht. Das erste Mal war ich selbst beim TÜV. Den 2. TÜV habe ich im Rahmen einer Inspektion bei einer freien Werkstatt in Auftrag gegeben. Die Abgaswerte waren jedenfalls nie ein Beanstandungspunkt. Der Motor musste vor der ersten AU nicht irgendwo "manipuliert" werden: ich hätte es ja sonst wissen müssen, und der freie Schrauber, der sich um die Plaketten bemüht hat (und den ich im übrigen gut kenne), hätte mir bei der Durchführung der 2. AU im Vertrauen sicher etwas davon gesagt. Davon abgesehen, stößt die BMW F mit G-Kat immer noch deutlich weniger Schadstoffe aus als die ganzen HoKaSuYa-Reiskocher mit ihren althergebrachten und alles andere als abgasgereinigten Vergasermotoren. Bei denen werden die AU-Werte (CO-Gehalt)schon vom Hersteller derart hoch angesetzt, dass man sie auch mit defekter Gemischaufbereitung locker unterbieten kann. CU! Martin

Hallo! Halt! Bitte nicht "gesetzliche Gewährleistung" (die im vorliegenden Fall sowieso der freie Händler zu gewähren hat) mit (irgendeiner Audi-) "Garantie" verwechseln (und dass "Kulanz" eben auch nichts mit "Gewährleistung" und "Garantie" zu tun hat, lasse ich mal außen vor). Im vorliegenden Fall ist der Vertragspartner des Käufers nicht die Audi AG, sondern der freie Händler. Und nur dieser muss im vorliegenden Fall und im Rahmen der gesetzlichen Gewährleistung für etwaige Mängel geradestehen. Aber selbst wenn das Auto beim Audi-Fritzen gekauft worden ist, unterliegt der Kaufvertrag der gesetzlichen Regelung: innerhalb der ersten 6 Monate liegt die Beweislast beim Händler (also er muss beweisen, dass der Mangel zum Zeitpunkt des Kaufes nicht vorhanden war). Wenn die Scheinwerfer ständig innen feucht sind, wird auch der Audi-Händler innerhalb der ersten 6 Monate nach Kaufvertragsdatum diese Scheinwerfer wohl ersetzen müssen. Und wenn diese 6 Monate um sind, muss der Käufer (wie im Gesetz geregelt) beweisen, dass der Mangel bei Abschluss des Kaufvertrags schon vorhanden war. Wenn nun Audi eine "Garantie" gewährt, so bedeutet dies zunächst nichts anderes, als dass Audi darauf verzichtet, dass der Käufer diesen Nachweis erbringen muss. Im Rahmen der "Garantie" kann Audi, bezogen auf die Nachweispflicht, eben alles selbst bestimmen und z.B. darauf verzichten, dass eben der Käufer nach Ablauf von 6 Monaten nach Kaufvertragsdatum beweisen muss, das der Mangel schon bei Abschluss des Kaufvertrags vorhanden war. Das kann Audi entweder für alle Teile tun, oder aber man streicht z.B. die Scheinwerfer aus dem Katalog der Garantieleistungen (in denen man auf die Beweislastumkehr nach den ersten 6 Monaten verzichtet). Aber genau das ist eben erst möglich, wenn 6 Monate nach dem Kauf verstrichen sind! Die gesetzliche Regelung (insbes. die, die für den Kauf von Gebrauchtgütern gilt), darf der Händler nicht mit individuellen Vereinbarungen torpedieren, die den Käufer in den ersten 6 Moanten nach dem Kauf schlechter stellen würden als im Gesetz geregelt ist. Und weil das alles so ist, werde ich die Wette gewinnen! Ein im Vertragsrecht spezialisierter Anwalt wird Dir Ähnliches sagen wie ich. Danke! Das ist genau der Text, der dem Laien ein wenig mehr das Thema des Scheinwerferbeschlagens näherbringt. ... und genau deswegen habe ich detailliert erklärt, warum Du Dich um etwaige "Audi-Garantien" erstmal nicht zu kümmern brauchst. Siehe oben. Denn Dein "Partner", wenn es um die gesetzliche Gewährleistung geht, ist der Händler, und nicht die Fa. Audi! CU! Martin

Hallo! Warum nicht? Er hat doch sein Fz. bei einem Händler gekauft, und der ist zu einer mindestens 6-monatigen Gewährleistung gesetzlich verpflichtet. Der Händler muss also innerhalb der ersten 6 Moante nach dem Kauf beweisen, dass der Mangel schon beim Kauf vorhanden war, wenn er den Mangel nicht regulieren will. Einschränkungen gibt es nur bei sog. Verschleißteilen. Aber Scheinwerfer gehören (i. Ggs. zu den Glühlampen) eindeutig nicht dazu. Es gibt aber irgendwo (hier im Forum mal veröffentlicht?) eine Audi-Richtlinie, wann das im Scheinwerfergehäuse enthaltene Kondensat verdampft sein muss. Vorher mal zu überprüfen, ob die Kappen hinten am Scheinwerfer richtig drauf sind, ist natürlich sinnvoll. Ja, und wenn das Scheinwerferglas einen Riss haben sollte, dann geht natürlich nichts über die Gewährleistung, sondern allenfalls über die Teilkasko (wenn diese ohne SB abgeschlossen wurde). Kulanzleistungen kommen hier jedenfalls im Verhältnis Verkäufer - Käufer noch nicht zum Tragen. Warum auch? Es greift hier schließlich - noch - die gesetzliche Regelung! Wenn der Verkäufer der Meinung ist, es handele sich um eine Kulanzleistung, die man bei Audi einholen könne, dann soll er bei Audi den Antrag stellen - und darauf hoffen, dass er von Audi irgendwann mal Geld sieht. CU! Martin

Hallo! Nein, nicht unbedingt. Natürlich ist der Ölverbrauch auch von der Drehzahl abhängig, aber im Schiebebetrieb wird aufgrund eines entstehenden Unterdrucks im Zylinder vermehrt Öl an den Kolbenringen oder den Ventilschaftabdichtungen vorbei "angesogen" (um es mal so laienhaft auszudrücken - Experten, verbessert mich ggf.). In der Stadt hat man relativ häufig den Schiebebetriebsmodus, der auf der Autobahn - bei nahezu gleichbleibendem Tempo - entfällt. Meine Erfahrungen mit dem Ölverbrauch beschränken sich stark auf das verwendete Öl: 0W-30 (LL2) führt zu einem tendenziell deutlich höheren Ölverbrauch als 5W-30 (LL3). Um einem viel zu hohen Ölverbrauch auf die Spur zu kommen, müsste man eigentlich "nur" mal die Kompression prüfen. Wenn sie am unteren Rand der Toleranz (bzw. drunter) liegt, wird man wohl auf Kolbenringe oder Ventilschaftabdichtungen schließen dürfen. Erst recht, wenn auch die Kurbelgehäuseentlüftung (bzw. der Luftfilter) stark verölt ist. CU! Martin

Hallo! Nein, das kann man hier nicht unwidersprochen stehen lassen... Ich zähle mal auf, was sich - u.a. - an diesem Motor im Laufe der Jahrzehnte geändert hat: - Bohrung / Hub (selbst bei gleichbleibendem Gesamthubraum) - Zylinderkopf (kein 2-, sondern ein 4-Ventiler; das Ganze i .Ggs. zu früher noch mit hydraulischem Ventilspielausgleich) - Benzineinspritzung statt Fallstromvergaser... Was hätten die denn bei Audi machen sollen? Den Hubkolben wieder durch einen Kreiskolben ersetzen? Aber der Hubkolbenmotor ist ja soooo alt, den gab es ja schon zu Zeiten von Nikolaus Otto... Und ob man in den "Grundversionen" bei BMW, Mercedes oder wg. mir auch Toyota einen "moderneren" Motor bekommt, dieser Nachweis muss erstmal erbracht werden. Fazit: es ist nicht alles schlecht, was "alt" ist. Und wenn mancher Motor im A2 zu viel Öl verbraucht, dann liegt es mitnichten daran, dass die Grundkonstruktion evt. schon auf die 70er Jahre des letzten Jahrhunderts zurückgeht. CU! Martin

1) Herr Rossi 2) Sebastian-NRW 3) KalleMinogue 4) Deep Alu 5) Audi TDI 6) Durnesss 7) Ingo 8. 8) heavy-metal Also ich bin dafür, dass nur noch diejenigen kommen dürfen, die auch einen A2 besitzen. Wer keinen A2 mehr hat, schmeißt zum Ausgleich 'ne Runde für alle Anwesenden. @ Deep Alu: warum verkaufst Du denn Deine Aludose? Sage nicht. Du hättest was Besseres in Aussicht. Denn das gibt es doch gar nicht, oder? CU! Martin - der mit seinem A2 (und dem hoffnungslos veralteten Motor, wie ich eben an anderer Stelle lesen musste) kommt...

Hallo! ... und die von TMC Pro kenne ich auch schon! Letzter Lachkrampf hierüber am 23.05.07 Außerdem: was habe ich von TMC (Pro), wenn alle "TMC-Empfänger" an der gleichen Ausfahrt die Autobahn verlassen und dann auf der Landstraße oder bei Ortsdurchfahrten an der (roten) Ampel stehen? Und was habe ich davon, wenn ich kein TMC an Bord habe? Die ganze "TMC-Prozession" nicht mehr vor mir - und einen um 30% verkürzten Stau, der eigentlich nur zähfließender Verkehr ist und einen weniger aufhält als die Stauumfahrung... Back to topic - @ 2001 A2 1.4: was soll das Gerät denn evt. noch können? Nur mal auszugsweise: a) nur von A nach B navigieren? b) Möglichkeit der Routenplanung (über Zwischenziele)? c) Möglichkeit der Trackaufzeichnung (der gefahrenen Route)? d) Eingabemöglichkeit der Geo-Koordinaten (statt nur Land / Stadt / Straße)? e) Möglichkeit der manuellen Routensperrung? (Das ist das, was mir persönlich als Alternative zu TMC völlig ausreicht) Fragen über Fragen... CU! Martin - dem TMC im Navi sowas von egal ist!

Hallo! Am A2 sind Karosserieteile aus Alu, aber auch solche aus Kunststoff (vordere Kotflügel, Heckklappe?) verbaut. Aber auch Anbauteile aus althergebrachtem Stahlblech finden wir noch (z.B. Schlossträger). CU! Martin

Hallo Sebastian! Mach Dir wg. des Ölstands mal keinen Kopp: wenn es wirklich so war, dass Du erst 0,2 l und dann, nachdem am Peilstab "Min" erreicht wurde, nochmal 0,3 l nachgefüllt hast, dürfte noch nichts schiefgelaufen sein. Dass Du zuletzt lt. Peilstab zu viel Öl drin hattest, führe ich eher auf die eher unbrauchbare Peilstabkonstruktion zurück. Der Ölpeilstab ist immer dann ungenau, wenn eigentlich genügend Öl im Motor ist. Aber eben nicht,wenn keins mehr drin ist. Ich mache es nach Aufleuchten der Ölstandswarnung im FIS so, dass ich erst den Peilstab rausziehe. Wenn da kein Öl dran ist (bzw. die "Min"-Marke unterschritten ist), dann fülle ich nach. Und das darf lt. Betriebsanleitung 0,5 l sein. CU! Martin

Hallo yellowspider! Auch wenn Du Dich schon in Richtung TDI orientierst, trotzdem meine Anmerkungen: - Wenn es um die reinen Unterhaltskosten geht, liegst Du mit dem Diesel, bezogen auf 18 Tkm Jahresfahrleistung, schonmal vorn. Wer hätte das gedacht? - Benzinverbrauch 1.4i (55 kW) nach meinen Erfahrungen: reiner Stadtbetrieb 7-7,5 l, Autobahn bis 120 km/h unter 6 l, bis 140 km/h weniger als 6,5 l - Benzinverbrauch beim FSI: tendenziell auf gleichem Niveau wie beim 1.4i, allerdings ist der FSI auf Super Plus ausgelegt (bzgl. dessen man bei Aral und Shell nochmal einen Aufpreis für das 100-Oktan-Gebräu verlangt) - Ölverbrauch: seitdem ich das Longlife-III-Öl (5W-30) verwende, hat sich das mit dem erhöhten Ölverbrauch erledigt. War schon witzig, dass ich nach dem ersten Longlife-Service (und eingefülltem Longlife-II 0W-30) plötzlich einen höheren Ölverbrauch hatte, nach dem zweiten (mit 5W-30) jedoch nicht mehr... Also: es muss nicht immer gleich was defekt sein, wenn hier einige vom hohen Ölverbrauch berichten. - Für den Benziner wirst Du niemals einen Partikelfilter brauchen - den Du für die TDI-Modelle des A2 wohl kaum zu vertretbaren Kosten bekommen wirst. Oder anders: der Benziner ist über jede Partikeldiskussion erhaben. Oder noch anders: dass sich die Kfz-Steuer für Dieselfahrzeuge, die nicht mehr der aktuell neuesten Schadstoffklasse angehören, schon wg. des Partikelausstoßes stärker erhöht als für Benziner, ist ein offenes Geheimnis. - Bzgl. des Motorlaufs und der Fahreigenschaften: dass ein 4-Zylinder-Benziner laufruhiger ist als ein 3-Zylinder-Diesel, dürfte allgemein bekannt sein... Aber auch, dass der TDI untenherum einen bessern Durchzug hat. CU! Martin

Hallo Henriette! Wer hört denn heute noch MW??? Jaja, iss klar: die Verkehrsdurchsagen auf WDR2! Abe rmal im Ernst: wenn ich MW-Sender eingestellt habe, höre ich ebenfalls Störgeräusche (Stromleitungen, Zündanlagen anderer Kfz...). Ob mein A2 auch einen Beitrag zu selbst wahrgenommenen Störgeräuschen leistet, vermag ich nicht zu sagen. Ich möchte aber - bin kein Rundfunkfachmann - behaupten, dass sich Störgeräusche auf AM-Sendern (MW, KW, LW) eher bemerkbar machen als bei FM (UKW). Ich hoffe, einer von den Radiofreaks hier kann dazu Genaueres sagen. Eine bessere Abschirmung der "Störsender" (also z.B. des infragekommenden Klimakompressors) wäre sicher möglich, aber der Aufwand wäre wohl unverhältnismäßig. CU! Martin

@ blondOle: Na gut, wenn das so ist, dann habe ich wohl jetzt alles verstanden... Gehen wir mal davon aus, dass der nicht richtig "einrastende" Ölpeilstab die Wurzel des Übels - also der ständig aufleuchtenden Ölkontrolle - ist: dann ziehe den Peilstab mal ganz heraus und verschließe die Peilstaböffnung mit Gewebeisolierband. Natürlich so, dass nichts davon in die Peilstaböffnung hineinfallen kann. Falls noch nicht geschehen (wenn also die Ölstandswarnung immer noch piept), füllst Du max. einen halben Liter Frischöl nach. Wenn der Grund für das Aufleuchten der Motorkontrolleuchte der nicht dicht schließende Peilstab ist / war, dann müsste irgendwann nach dem 5. bis 10. Starten des Motors (also nach ca. 2-3 Tagen Betrieb des Fz.) die Motorkontrolleuchte verlöschen, weil der vom "undichten" Peilstab verursachte Fehler "sporadisch" war und nach ebendieser Anzahl von Motorstarts im Fehlerspeicher gelöscht wird. Und wenn das alles so eintritt, wie ich beschrieben habe, dann kaufst Du Dir besser einen neuen Peilstab, denn mit einem zusätzlichen O-Ring als Dichtung wirst Du den alten Peilstab nie so dicht schließend bekommen wie einen neuen, der - ohne einen O-Ring - korrekt einrasten kann. Aber was mich auch noch interessiert: hat irgendein Freundlicher mal den Fehlerspeicher ausgelesen, um der Ursache der aufleuchtenden Motorkontrolleuchte auf den Grund zu gehen? CU! Martin

Ja, das sind diejenigen, die nicht so umsichtig fahren, als dass sie nicht auch mal einen Seitenblick riskieren könnten... CU! Martin

In diersem Fall müsste aber die Motorkontrolleuchte aufleuchten. Zieht mal bei laufendem Motor den Peilstab raus... CU! Martin

Hi! Wenn ich einen A2 sehe, interessiert mich am meisten, wer denn so hinter dem Steuer sitzt. Und fast immer bin ich erstaunt, dass offensichtlich ältere Menschen (hier insbes. Frauen) und junge Muttis am A2 Gefallen gefunden haben. Meine Beobachtungen decken sich somit nicht mit dem demografischen Querschnitt dieses Forums... Und deshalb frage ich mich immer dann, wenn ich einen A2 sehe, ob dessen Fahrer(in) denn auch regelmäßig hier im Forum aktiv vertreten ist. Ich habe da aber so meine Zweifel. CU! Martin

Hallo A2Freak! Ich gehe mal davon aus, dass Du tatsächlich ein Concert2 (also das CD-Radio mit 2 Knöpfen) installiert hast. Wenn es sich um ein Concert2 handelt, das ursprünglich aus einem anderen A2 stammte, dann beginnt die Teile-Nr. mit "8Z0". Bitte mal prüfen. Falls Du das Radio nicht ausbauen willst: die Concerts, die in einem TT oder dem alten A6 verbaut wurden und bereits eine auch für den A2 von den Abmessungen her passende Blende besitzen, haben versenkbare Bedienknöpfe. Wenn das Radio nicht mit der Zündung angeht, dann ist wohl was mit der Verkabelung (oder den Anschlusspinnen am Radio) - Zündungsplus! - faul: das Radio schaltet sich (werksseitig) immer dann nach 1 Std. ab, wenn es bei ausgeschalteter Zündung betrieben wird. Ob man das per VAG-COM "auscodieren" kann, weiß ich nicht. Wie war denn das mit dem Chorus-Radio? Ging das auch nur dann nach 1 Std. aus, wenn der Zündschlüssel nicht gesteckt war? Falls ja, liegt der Fehler wohl im jetzt verbauten (Concert-)Radio. Aber wenn ich mir die von flyingfuse verlinkten "Umcodiertabellen" ansehe, sehe ich nix von der Möglichkeit, den bereits beschriebenen Fehler auszucodieren. Oder habe ich auf die Schnelle nur etwas übersehen? CU! Martin

Hallo A2-D2! Welches Radio hast Du denn überhaupt? Udn was willst Du überhaupt aufbohren? Im A2 ist doch serienmäßig die Heckscheibenantenne verbaut! Wenn noch ein "Stummel" vorhanden ist, dann handelt es sich bei diesem um die GSM-Antenne (Mobilfunk). Und bevor Du gleich zum Dremel oder zum Akkubohrer greifst, überprüfe doch erst mal, ob die Antenne richtig angeschlossen ist und mit Strom versorgt wird (Aktivantenne!). Danach sehen wir weiter! Mit dem serienmäßigen Chorus-2 hatte ich nie Empfangsprobleme. Mit meinem nachgerüsteten Concert-2 (das in meinem Fz. ohne Antennendiversity auskommen muss) aber auch nicht. CU! Martin