heavy-metal

Ok, so weit verstanden. Wir hatten das Drahtseil allerdings gestern auch wieder aufgefädelt bekommen, nachdem die beiden Federn am blauen Teil gespannt wurden. Dennoch haben sich bei der ersten Funktionsprüfung die Seile wieder verheddert. Einen Gesellen bei Audi, den ich gestern gefagt hatte (und der mir in der Vergangenheit auch den einen oder anderen kostenlosen Tipp gegeben hatte), sagte mir, dass das Problem dabei sei, dass das Seil beim Auffädeln entweder in sich leicht verdrillt oder geknickt wird und dann erhöht zum Abspringen neigt. Ich mache da mal einen Versuch nach Deiner Kabelbinder-Methode. Wenn es nicht klappt, dann muss eben doch die neue FH-Mechanik her. Zumal ja die Scheibenführung (also das im Thread weiter oben abgebildete weiße Teil) auch schon leicht beschädigt ist. Noch gibt es ja die FH-Mechanik als Original-ET zu kaufen. Wäre sonst blöd, wenn die "angeknackste" Mechanik noch ein paar Jahre hält und in ein paar Jahren, wenn sie dann eben doch ersetzt werden müsste, keine Original-ETs mehr erhältlich sind.

Ok, wenn das so einfach ist, dann nix wie hin zu Lau! So lange es nicht zu weit ist.

Ja, an den hatte ich eben auch schon gedacht. Aber es ist ja auch die Frage, ob @a2ram wochen- oder gar monatelang ohne funktionierende EFH und ZV durch die Gegend fahren kann oder will. Ich hätte da keinen Bock drauf (mich nervt schon nur der seit Wochen nicht funktionierende EFH hinten rechts ). Natürlich: den Lau mal anzuschreiben und auf zeitnahes Feedback zu hoffen ist sicher nicht verkehrt - und preislich wohl auch etwas günstiger.

Am besten mal hier nachfragen. Viel Erfolg! BTW: ich würde lieber mein eigenes Teil (jaja, jetzt bitte keine Smileys! ) bei einem Profi reparieren lassen als ein Gebrauchtteil (für sicher nicht weniger Geld) zu erwerben, von dem ich auch nicht weiß, ob oder wie lange es funktioniert.

@Papahans: Danke fürs Angebot. Und nein: auf manFH werde ich nicht umrüsten. Ich habe über 15 Jahre den Komfort, insbes. im Sommer entweder vor der Fahrt mit einem FB-Tastendruck alle Fenster bzw. auch während der Fahrt auch die hinteren Fenster öffnen zu können, schätzen gelernt. Davon abgesehen gibt es ja noch Originalteile für den EFH hinten (und ohne "Umweg" über die AudiTradition) zu kaufen.

Ja, es gibt Unterschiede. Und zwar hat der manuelle FH einen anderen Antrieb als der EFH. 1:1 austauschen dürfte nicht klappen, zumal man nicht weiß, ob die Bowdenzüge bei manFH und EFH die gleiche Länge besitzen. Leider finde ich für den EFH-Antrieb bzw. für den kpl. Fensterrahmen inkl. EFH-Antrieb auch keine Gebrauchtteile im Netz bzw. nur eins in Russland in einem überdies jämmerlichen Zustand - bei dem die Beschaffungskosten inkl. Transportlogistik und Gebühren für Überweisungen außerhalb der EU sicher annähernd so hoch sein werden als wenn ich das Original-ET bei Audi (noch dazu beim Clubdealer mit Forenrabatt) kaufe. Und ob das Teil -in welchem Zustand auch immer - bei mir ankommt, ist auch ungewiss. Ist halt schei$$e gelaufen heute...

Beim Zusammenbau der hinteren Tür ist heute ein Malheur passiert. Und zwar haben sich bei einer Funktionsprüfung die Seilzüge von der Rolle, die vom Motor (EFH) angetrieben wird, abgewickelt - siehe Foto. Hat das wer von Euch auch schonmal gehabt? Wie lässt sich das ggf. am einfachsten wieder auffädeln? Oder muss man am Ende feststellen: no chance - und doch eine neue EFH-Mechanik kaufen / einbauen?

Mal interessehalber gefragt: handelt es sich bei der gebrauchten Kupplung um dieses Rameder- bzw GDW-Teil oder um die originale A2-AHK von AlKo?

Ich habe nichts anderes erwartet... Na, da bin ich ja mal gespannt, was denn "brauchbar" sein soll. Denn alles, was über die Kosten einer (in vielen Fällen durchaus möglichen und ökologisch sinnvollen) Nachrüstung hinaus geht, bedeutet für den betroffenen Verbraucher ja eine Investition, die er sonst nicht tätigen würde. Aber die Hausbanken der Kfz-Hersteller haben sicher dafür auch schon eine Lösung bereit - damit man gleich zwei Fliegen mit einer Klappe schlagen kann...

Wenn die Orga-Tätigkeit nicht voraussetzt, beim Treffen der Erste, der kommt und der Letzte der geht sein zu müssen, dann biete ich schon jetzt meine Unterstützung an. Und ja, lass uns mal ausloten, welches System (Terminfindung wie bisher oder Planung mehrerer Termine im Voraus) den meisten Zuspruch findet. Ich bin gespannt! Hat sich denn Alexander geäußert, was ihm lieber ist? Das sollten wir dann in unsere Abläufe mit einbeziehen.

Nun ja, die wenigsten haben einen Grund, drüber nachdenken zu müssen: deren > 13 Jahre alten Kisten stehen ja fast schon vor dem Korrosionstod. Der A2-Besitzer hat dieses "Problem" ja nicht. Dafür eben das der "Unverwüstlichkeit". Aber dem Hersteller des A2 wird schon noch etwas anderes einfallen, um das fehlende Problem obsolet werden zu lassen, denn es gibt ja jetzt schon eine lange Liste mit (ersatzlos gestrichenen) Ersatzteilen: Autos, die nicht mehr in einem fahrbereiten Zustand gehalten werden können, brauchen auch keinen Nachrüstsatz mehr...

Die hier im Post #1 schon verlinkte Anleitung beschreibt ja die Vorgehensweise beim Tausch der FH-Mechanik an den vorderen Türen. Unter Pkt. 6 der Anleitung wird ja beschrieben, dass Blindniete ausgebohrt bzw. beim Einbau der neuen Mechanik ersetzt werden müssen. Wie ist das denn bei den hinteren Fenserhebern? Wenn ich das aus dem Teilekatalog richtig interpretiere, werden hinten keine Blindniete benötigt. Zumindest ist beim betreffenden Teil in der Spalte der benötigten Menge ein "x" angegeben. Kann das jemand (entweder aus eigener Erfahrung oder mit Verweis auf eine offizielle Rep-Anleitung von Audi) bestätigen?

Ok, so weit verstanden. Ist halt nur "witzig", dass der Teilefuzzi trotz meiner Hinweise, ob das (weiße) Teil nicht doch zur EFH-Seilzugmechnik gehören kann, nicht weiter gekommen ist. Bislang war der Laden, von wo ich meine Original-ETs beziehe immer recht kompetent und hilfreich. Aber jeder stößt mal an seine Grenzen!

Hmm, sieht mit Blick auf den A2 leider immer noch wie eine "Bastellösung" aus. Man müsste mal herausfinden, wer der Hersteller (!) dieser Rep-Sätze ist - der hoffentlich in der Lage wäre (bzw. es idealerweise in der Vergangenheit schon getan hat), besagte Teile für den A2 zu fertigen. Fakt ist, dass besagtes Kunststoffteil nicht zur EFH-Mechanik (Antrieb und Seilzüge) gehört und eine Seitenscheibe ohne dieses Kunststoffteil geliefert wird. Hier und dort ein paar Fotos, wie das Ganze in verbautem Zustand aussieht. Allerdings mit der zu vernachlässigenden Einschränkung, dass es sich bei den abgebildeten Konstruktionen um die Ausführung mit Handkurbelantrieb handelt.

Ok, aber ich sehe in Deiner Verlinkung nur Reparatursätze für vordere Fensterheber... Erweitere ich die Suche, um Rep-Sätze für hinten zu finden, bekomme ich auch mit google keine Treffer.

Das war dann mal nix... Das Teil 8Z0845482 ist heute gekommen und ist - klein und schwarz! Und es sieht genau so aus wie wie auf den Abbildungen im www. Der freundliche hat weder eine Software mit realen Abbildungen noch eine Idee, wie er mir weiterhelfen kann. Wir haben das Teil auch nicht in den Kategorien "Fensterrahmen", "Fensterheber" und "Verglasung" gefunden. Nun ist guter Rat wohl teuer...

Blauschimmelkäse??? Also für mich dann mal nicht.

Letzteres wird es wohl sein. Schließlich sind wir hier nicht in der Türkei!

Nun, die "Wahrheit" liegt etwas tiefer: wenn ich die Diskussion bislang richtig verfolgt habe, geht es den Klägern darum, das - allgemein - weitere Maßnahmen zur Luftreinhaltung ergriffen werden müssen, weil die bisher eingeleiteten Maßnahmen nicht zu einer Unterschreitung der gesetzlich vorgeschriebenen Grenzwerte geführt haben. Wenn von einem "Dieselfahrverbot" gesprochen wird, dann (wohl) deswegen, weil die Kläger ebenso der Ansicht sind, dass es offensichtlich keine anderen Erfolg versprechenden Maßnahmen mehr gibt, die eine Unterschreitung der Grenzwerte erwarten lassen. Aber ich bin mir sicher, dass in den Gazetten, das Dieselfahrverbot betreffend, auch ein wenig zu viel pauschalisiert (oder ebendieses instrumentalisiert) wird. Im Raum Düsseldorf haben wir ja eine ähnliche Diskussion. Stadtrat, Bezirks- und NRW-Landesregierung lehnen unisono ein Dieselfahrverbot ab, weil man mit der Ergreifung von weiteren Maßnahmen (um welche es sich genau handelt, müsste ich auch erst nachlesen) über das bisherige Maßnahmenpaket hinaus ebenso und unter Vermeidung eines Dieselfahrverbots die Luftreinhaltungsziele erfüllen könne. Ich bin gespannt, wie das ausgehen wird. Naja, wenn sich die Verantwortlichen (bzw. die im Gerichtsprozess unterlegenen Beklagten) weigern, das gesprochene Urteil umzusetzen, dann wären durchaus Zwangsmaßnahmen denkbar. Ob es sich dabei um eine Haftstrafe handeln kann, wird auf EU-Ebene aktuell ermittelt - und es werden die Volljuristen sicher besser beurteilen können als wir alle hier im Forum.

@jopo010: nun, so wahnsinnig "viel Schnee" (wo gibt es den denn noch in Deutschland? ) hat mein Auto sicher nicht gesehen. Ab und zu mal ein paar Winterurlaube, dafür umso öfter durch die "Streusalzorgien" der niederrheinischen Tiefebene... Ich würde meinen A2 mal als "durchschnittlich winterbelastet" einstufen. Das mit dem Montagefehler ist einleuchtend. Aber davor schützt bekanntermaßen ja das Lesen - und Verstehen! - der Reparaturanleitung!

Ok, Problem erkannt! Auf der anderen Seite könnte man überlegen, die hinteren Federn erst nochmal drin zu lassen, denn deren Wechsel ist im Vergleich zu vorn ja kinderleicht und ohne Ausbau der (evt. zuvor montierten neuen) Stoßdämpfer zu bewerkstelligen. Ok, aber Deine "Statistik" hinkt, denn wir wissen leider nicht, wie viele Aftermarket-Federn in derselben Zeit gebrochen wären. Davon abgesehen, wären die Federbrüche, die bei Audi aufgetreten sind, in Relation zu den Federbrüchen bei anderen Automobilherstellern zu setzen, wenn es denn darum geht, aus den Beobachtungen ein signifikantes Audi-Problem zu konstruieren. Und schlussendlich wissen wir auch nicht genau, ob der Federlieferant nach dem Auftreten der Federbrüche auf Drängen von Audi in der Materialqualität nachbessern durfte, mithin die Federn, die heute bei Audi über den Tresen gehen, von besserer Qualität sind als die seinerzeit werksseitig verbauten Exemplare. Das Auto von @Fred_Wonz hat 400 Tkm auf dem Buckel. Und das wohl mit dem ersten Satz Federn. Mein Auto hat kürzlich die 222.222-km-Marke geknackt, ohne dass sich zwischenzeitlich die Federn mit einem Knacken verabschiedet hätten. An meinem Auto sind selbst die hier schon viel geschmähten Koppelstangen noch original. Weder der TÜV noch ich hatten bislang Anlass zur Beanstandung. Das Auto von Fred_Wonz und meines sind aus demselben Modelljahr und haben in etwa dasselbe Alter. Aber ich denke nicht, dass es sich bei unseren Autos um Einzelfälle handelt, die noch mit dem ersten Satz Federn unterwegs sind. Ich persönlich bleibe dabei: brauche ich neue Federn, dann kaufe ich sie mir bei Audi als zu meiner individuellen FG-Nr. zu 100% passendem Originalteil. Denn die Probleme mit durch nicht ganz passenden Aftermarket-Federn erhöhtem oder abgesenktem Fahrwerk sind in ihrer Grundgesamtheit sicher nicht wirklich geringer als die Anzahl der hier geposteten Federbrüche. Wenn es jemand anders sieht (weil er bezogen auf eine vielleicht alle 15 Jahre anfallende Reparatur EUR 50 sparen kann?), dann möge er es anders machen. Ich habe kein Problem damit.

@Fred_Wonz: wenn der Feundliche die FGNr. kennt, wird er doch wohl in der Lage sein heraus zu finden, welche Federn rein müssen! Wenn nicht, dann zu einem anderen Freundlichen hinfahren. Abgesehen davon habe ich das Gefühl, dass um die Federn auch hier ein großer Hype gemacht wird / wurde. Ich habe hier im Forum noch keinen schlüssigen Beweis (dafür aber umso mehr Vermutungen) finden können, warum die Federn, die Audi verkauft, schlechter sein sollen als irgendwelche anderen (seriennahen) Teile vom Aftermarket. Und bevor ich mit falschen Federn mein Auto höher lege, kaufe ich mir auch lieber die Originalteile bei Audi. Ich werde wohl auch die Federn erneuern, wenn ich mal wieder an die VA dran muss (Domlager, Dämpfer...). Ob ich dann anstelle der Bilsteine die Originaldämpfer einbaue (vom wem sind die eigentlich?), werde ich mir noch überlegen.

Ok, auf der verlinkten Abbildung sieht das irgendwie missverständlich aus. Auf der anderen Seite gibt man so viel Geld für Firlefanz aus, da kann man die Ausgabe von knappen EUR 7 (beim Freundlichen statt beim ebay-Händler) durchaus mal riskieren.

Hmm, keiner eine Idee? Oder gibt es das Teil einfach nicht einzeln?

Der Bremsweg kann sich aber auch durch eine Erhöhung des Luftdrucks verringern. So habe ich das u.a. mal bei einem Sicherheitstraining gelernt. Normalerweise ist der empfohlene Luftdruck ja ein Kompromiss aus Komfort (Abroll- und Federungseigenschaften des Reifens) und Sicherheit. Heißt so viel wie: bei normaler Fahrweise ist die Druckverteilung auf den Außenseiten des Profils wie auch in Profilmitte nahezu gleich. Erhöht man nun den Druck auf (!) den Reifen, z.B. bei einem scharfen Bremsmanöver, werden die Reifen durch eine entsprechende Verformung an den Profilaußenseiten stärker auf die Fahrbahn gedrückt als die Profimitte (bildlich ausgedrückt in etwa so, als wenn man ganz normal mit zu niedrigem Reifendruck fahren würde). Dem kann man durch eine - moderate! - Luftdruckerhöhung (also 0.2 bis 0.3 bar) entgegenwirken. Angenehmer Nebeneffekt ist ein etwas geringerer Rollwiderstand mit einher gehehendem niedrigeren Verbrauch. Ab wann eine Erhöhung des Reifendrucks in Bezug auf das Bremsverhalten (oder die Seitenführungskräfte) des Reifens kontraproduktiv ist, vermag ich nicht zu sagen. Aber das ist sicher auch von der Reifendimension (Höhen-/Breitenverhältnis) abhängig.