heavy-metal

So lange noch nennenswert Druck drauf ist, sollte der Kompressor durchhalten. Ich würde die MWB allerdings vor längeren Fahrten bzw. regelmäßig checken, um ein Gefühl dafür zu bekommen, wie stark der Druck- bzw. Kältemittelverlust tatsächlich ist. Wie ich ja auch hier im Forum erfahren habe, ist der Tausch des Kompressors nicht so das Problem, dafür aber die "Logistik" drumherum: vor dem Demontieren des Kompressors (bzw. vor dem Öffnen der Anlage) ist ja das Kältemittel zu evakuieren. Es einfach an die frische Luft zu lassen halte ich für keine gute Idee: 1. Erfrierungen beim Ablassen möglich 2. das Kältemittel ist giftig 2. Umweltverschmutzung - Kältemittel in die Atmosphäre entlassen zieht m.W. ein Bußgeld in mindestens 4-stelliger Höhe nach sich. Aber bitte nicht mit dem Spruch kommen: "Wo kein Kläger..." Ist dann der Kompressor wieder drin, würde ich, Kompressorölfüllung hin oder her, das Fzg. auch eher nicht bewegen, bevor die Anlage wieder komplett befüllt ist. Da die in meiner Nähe vorhandene Selbstschrauberbude keinen Klimaservice machen kann, habe ich mich aufgrund der obigen Umstände entschieden, den Kompressor (plus Trockner) in einer entsprechend ausgerüsteten, vom Inhaber der Schrauberbude empfohlenen (freien) Werkstatt tauschen zu lassen. Ich muss dann nicht erst zum Spezialisten zum Entleeren der Anlage, dann in die Selbstschrauberbude zum Teiletausch - und nach getaner Arbeit wieder zurück zum Spezialisten zwecks Befüllung der Anlage mit Kältemittel. Besagte Teile habe ich in Absprache mit der Werkstatt besorgt. Der Arbeitslohn ist sehr überschaubar (werde ich hier aber nicht öffentlich durchgeben ) und rechtfertigt in meinem Fall auch nicht aus wirtschaftlichen Gründen, das alles selbst zu machen.

:confused: Ich habe doch weiter oben schon zu erkennen gegeben, dass ich Dir im Grundsatz folgen kann! Bitte nochmal lesen... Ob mich Eure Argumente überzeugen oder auch nicht, dass dürft Ihr gerne mir überlassen. Aber nochmal: wo ist denn das Problem, wenn es jeder so macht wie er es für richtig hält? Wenigstens ist schonmal die "O-bis-O"-Regel für die Tonne. Zumindest, so lange Ostern nicht immer am selben Tag im Jahr ist. Wer hat diese Regel eigentlich erfunden? Michelin oder Conti? Ich habe immer noch die Sommerräder drauf. Und das wird so bleiben, bis es die ersten Nachtfröste gibt. Entweder vor meiner Haustür oder aber dort, wo ich in Kürze hinfahren muss. Aber wahrscheinlich kommt gleich noch einer mit der +7°C-Regel um die Ecke... Wenn ich mich daran hielte, müsste ich in einem milden rheinländischen Winter 2x täglich die Räder wechseln. Die WRC lässt grüßen...

@ Mehrschwein: ja, es ist mir bewusst, dass das Risiko mit schwindender Profiltiefe nicht linear zunimmt. Auf der anderen Seite hat der Gesetzgeber mal die 1.6 mm Mindestprofiltiefe festgelegt. Sicher nicht aus reiner Willkür, sondern - hoffentlich - unter Abwägung aller Aspekte (darunter fallen dann auch solche Punkte wie Sicherheit und Wirtschaftlichkeit). @ malesc: was Du zum Thema "Winterreifen im Sommer" schreibst, mag im Grundsatz richtig sein. Ich melde dennoch Zweifel an, dass in Bezug auf den Bremsweg ein Winterreifen hoffnungslos abgeschlagen wird. Ich fahre die Dinger trotzdem im Sommer fertig, weil ich das Risiko für überschaubar halte. Aber es steht jedem frei, sich seine eigene Meinung zu bilden, zu seinem eigenen Urteil zu kommen und danach zu handeln.

Och, ich oute mich gerne als jemand, der seine Reifen bis zur gesetzlichen Mindestprofiltiefe runter fährt! Warum auch solte ich das nicht tun? Ein Reifen, der 5 mm Profiltiefe hat, ist auch weniger anfällig für Aquaplaning als einer, der 3 mm hat. Meine Winterreifen, die deutlich weniger als 4 mm haben, fahre ich im darauf folgenden Frühjahr und Sommer zu Ende. Ich bin mir über die Nachteile bewusst, aber weit davon entfernt, ein Grip-Problem wie in der F1 oder WRC haben zu können. Wer seine 4 mm Restprofil-Schlappen im A2-Standardformat loswerden will, kann sie mir gerne schenken! Und: was soll am "billigsten" Motorradhelm schlecht sein? Klar gibt es Unterschiede, aber ich pflege zu sagen, dass nicht derjenige Helm am besten schützt, der imTest am besten war, sondern derjenige, der am besten passt. Das kann ggf auch der Billigste sein. Wenn mit "billig" aber das Helmkonzept gemeint sein sollte: nein, Braincaps (nach ECE sowieso nicht freigegeben) und Jethelme sind nix für mich...

Hmm, ich habe mal nach einem Wechsel von Sommer-auf Winterräder vergessen, die Kappen richtig drauf zu machen. Als sie dann weg waren, war ich froh, die Dinger paarweise für knapp EUR 8 (?) bekommen zu haben statt für eine einzelne EUR 5 bezahlen zu müssen. Aber führt Euch doch alle mal vor Augen, wie "Wirtschaft" funktioniert. Der A2 war und ist bei Audi ein ungeliebtes Kind. Auch die verkauften Stückzahlen lassen diesen Schluss zu. Der A2 wird seit über 10 Jahren nicht mehr gebaut. Der Eigentümer eines A2 erwartet aber - sicher nicht ganz zu Unrecht - eine Verfügbarkeit von Ersatzteilen. Und das möglichst lange. Je kleiner die produzierte Stückzahl und je länger das Produktionsende des beteffenden Fzg. zurückliegt, desto tendenziell höher die Kosten für die Produktion der Ersatzteile und deren Bevorratung. Wer die Kappen nicht kaufen will, kann die Löcher ja mit Panzertape zukleben. Und wenn die geneigte Autofahrerschaft niedrigste Neufahrzeugpreise in einem sich verschärfenden Wettbewerbsumfeld erwartet, dann darf sie sich nicht wundern, wenn Kfz- und Zubehörindustrie anderweitig nach "Marge" suchen. Die findet man dann eben bei den Dienstleistungen drumherum - oder bei den Ersatzteilen! Viel mehr als die Ersatzteilpreise ärgert mich die Tatsache, dass heute jeder Furz jede Schraube bestellt werden muss (weil nicht vorrätig). Ich musste vor ein paar Tagen wg. der Dichtringe für den Klimakompressor 2x zum Freundlichen fahren (für einen Materialwert von insgesamt EUR 3,50...). Ich bin aber weit genug entfernt davon, diesen Umstand volkswirtschaftlich gesamtrechnend zu betrachten.

Es ist durchaus möglich, dass Du richtig gegriffen hast. LM macht es aber so, dass sie Produkte für den einschlägigen Fachhandel (Kfz-Zubehör...) bereit halten, aber eben auch eine "abgeschwächte" (?) Version für den Consumer-Einzelhandel (Baumärkte, SB-Warenhäuser...). So ist es zumindest bei der "Motorspülung". Die Verpackungen sehen nahezu identisch aus. Nur der Preis dürfte sich deutlich unterscheiden. Denn exakt dasselbe Produkt zu stark unterschiedlichen Preisen in unterschiedlichen Absatzkanälen zu vertreiben (Aktionen mal außen vor), das macht man eigentlich nicht!

Ich meine den Geber, den Du weiter oben unter 8. genannt hattest. Der ist irgendwo im Fußraum (Fahrerseite). Wie man den ersetzt, steht hier im Forum (Wiki).

Silikonentferner zu nehmen ist schonmal ein richtiger Ansatz. Damit würde ich einen 2. Reinigungsgang durchführen. Reinigungsgang Nr. 1 am besten mit einem - glasverträglichen!!! - Abrasivreiniger. Ist der Abrasivreiniger zu "scharf", könnte es Kratzer auf der Scheibe geben. Wer aber glaubt, mit Ceranfeldreiniger auf dem richtigen Weg zu sein, ist auf dem Holzweg (weil: "etwas" andere "Glassorte" - die außerdem im Gegensatz zu Verbundglasschichten extrem gehärtet ist). Ich habe es zwar noch nicht ausprobiert, aber die Profi-Fensterwäscher haben da so ein Zeugs, mit dem auch hartnäckige Veschmutzungen vom Glas zu entfernen sind. Gibt es natürlich nicht im Baumarkt...

Die Fehler 1-7 haben direkt nichts mit der Klimaanlage (Kältekreislauf) zu tun. Das sind die üblichen Fehler, die irgendwann jeder A2 mit Klimaautomatik bekommt. Meist sind nur die Potis der Stellmotoreneinheiten (Luftverteilung im Innenraum, Temperaturwahl) im Eimer - die es aber zumindest bis Mj. 2003 selbst im www nicht einzeln zu kaufen gibt. Aufgrund des Fehlers 8 würde ich erstmal den Geber tauschen (lassen). Wenn die Anlage immer noch zu wenig Kühlleistung hat, außerdem zusätzlich die Messwertblöcke der Klimaanlage auslesen (lassen). Ich habe aktuell dasselbe Problem, dass nach Befüllen der Anlage die Kühlleistung miserabel ist. Offensichtlich baut der Kompressor keinen ausreichenden Druck auf, was der Messwertblock 001 - 4 (siehe weiter oben im Thread) bestätigen dürfte.

@ Klassikfan: so ähnlich hatte ich das auch schonmal an anderer Stelle geschrieben. Selbst für WinPhone 8 gibt es eine App. Ein komplettes "Diagnosesstem" mitzuschleppen ist schließlich so lange nahezu sinnfrei, wie man (mangels Werkzeug und Ersatzteilen) keine Chance hat, sich am Ort der Havarie selbst zu helfen. Immerhin könnte ich aber - weil sich der Aufwand in Grenzen hält - unterwegs eine Stabzündspule oder den Ansauglufttemperatursensor wechseln. Fürs zwingend erforderliche Rücksetzen des Fehlerspeichers reicht dann auch ein Smartphone, um wenige Minuten später weiterfahren zu können, statt stundenlang auf den Audi-Pannenservice oder den Automobilclub-Pannenhelfer warten zu müssen.

Na gut... Aber ich würde immer das Spezialwerkzeug zum Abziehen der Stabzündspulen nehmen... Lt. Wartungshandbuch müssen die Kerzen mit 30 Nm angezogen werden. Habe aber auch Hemmungen, das so zu befolgen (wg. Stahlgewinde in LM) - und ziehe mit max. 20 Nm an.

Dann lass uns doch ein "Mini"-Schraubertreffen einberufen! Wg. mir auch in Düsseldorf und Umgebung! Ich hätte nämlich gerne meine Klimaanlage vor dem 26.11. fertig...

So, dann werde ich mir mal den DPC02007-Kompressor bestellen... Teile-Nummern bitte!

Ist ja "nearby my home"! Da kann ich ja glatt mal wieder zur Club-JHV kommen!

Ja klar, aber wenn der neue Kompressor drin ist, wollte ich eben keine längere Strecke von Legden zurück nach Hause fahren. Hin nach Legden isses egal... Aber wenn - wie McFly schreibt, der Kompressor zunächst auch nur mit einer Ölfüllung klar kommt, wäre das "Problem" kleiner als gedacht. Also wenn wir vor Deiner Garage eine Hebebühne haben, dann kommen wir von unten an den Kompressor. Sonst wird's schwierig... Oder beim nächsten Mal hochfeste (statt mittelfester) Schraubensicherung verwenden... Das "Problem" bei diesen flüssigen Schraubensicherungen ist halt, dass sie nicht zuverlässig sichern, wenn das Gewinde vor der Aushärtung des "Klebers" wieder höheren Belastungen ausgesetzt wird.

Nö, bei mir nicht! Gummikupplung i.O., d.h. sie dreht sich mit. Da muss bei mir also ein neuer Kompressor her. Blöd nur, dass ich den zwar in Legden einbauen könnte, dann aber eine längere Strecke ohne Füllung fahren müsste... Der Alex braucht also dringend noch ein Klimawartungsgerät!

Nun, da mein Arbeitgeber das Zeuch auch verkauft: eine "vernünftige" Nano-Versiegelung setzt immer (!) eine absolut professionelle Reinigung des Untergrunds voraus. Was Tankstellen- und Waschstraßenbetreiber gewöhnlich anbieten, ist das Geld nicht wert. Glasoberflächen werden vor dem Versiegeln mit Spezialreinigern gereinigt (die gibt es auch nicht im Baumarkt...). Hernach wird die "Glasversiegelung" aufgetragen. Es gibt hier unter den verschiedenen Herstellern durchaus unterschiedliche "Härten" und Temperaturbeständigkeiten der Beschichtung. Ganz windige Anbieter von Glasversiegelungen versuchen, ihren Profit zu erhöhen, indem sie "gute" Produkte einkaufen und sie dann "ergiebiger" machen. Hat man die Glasversiegelung aufgetragen, muss sie je nach Außentemperatur mehr oder weniger lange durchhärten. U.U.muss nach der Durchhärtung noch einmal kurz nachpoliert werden. Wunder darf man von derlei Versiegelungen nicht erwarten: 1. funktionieren sie in Bezug auf das Abfließen des Wassers nur ab bestimmten Geschwindigkeiten (so dass im Stadtverkehr trotzdem ab und zu der Scheibenwischer benutzt werden muss), und. 2. ist eine Versiegleung nicht dauerhaft kratzfest (Scheibenwischer, Fahrzeugwäsche...) - sie hält mit Glück ca. 1 Jahr. Beim Lack verhält es sich im Prinzip ähnlich: hier müssen in jedem Fall alle Unreinheiten wie Schmutzpartikel, alte Politurreste usw. sorgfältigst entfernt werden. Aber auch der nanoversiegelte Lack ist nicht dauerhaft immun gg. Verschmutzungen. Bevor man die Auftragsschicht erneuert, muss ebenfalls grundgereinigt werden, denn auf einer wasser- bzw. schmutzabweisenden Oberfläche haftet keine neue Versiegelung.

Ok, wenn Morgoth hier mitliest, wären aussagekräftige Fotos (Nahaufnahmen) gut. Sonst muss ich noch ne PN an ihn rausschicken...

Ähm, nein... Irgendwass muss man ja vergessen haben! Ich guck's mir die Tage nochmal an. Sonst mache ich es wohl so, wie Mankmil beschrieben hat. Das liest sich ja dann doch weniger kompliziert als ich dachte. Wobei ich hoffe, dass mir der dicke 4-Zylinder-Motorblock genügend Platz in Motorraum zum Schrauben lässt.

Tja, das musste wohl so kommen... Klimaanlage neu befüllt - Anlage kühlt nicht (bzw. nur unzureichend). Die geführte Fehlerdiagnose lautet nun: "Kompressor Druckaufbau Niederdruckseite zu gering". Lt. Audi ist der Kompressor also fratze (bzw. kurz davor). Reparatur lt. Audi: ca. EUR 1.200 Alternativen? Kosten? Fragen: - Kann man (als einigermaßen begabter Kfz-Hobbyschrauber) den Kompressor reparieren? - Falls nein: gibt es jemanden (Forumskollegen, Werkstatt...?), der das kann? - Lohnt es sich, ein gebrauchtes Ersatzteil vom Verwerter zu kaufen, oder doch besser ein Neuteil? - Gibt es eine Möglichkeit, einen gebrauchten Kompressor auf Funktion vor dem Einbau zu testen? Aber egal, wie es kommt: das Kältemittel muss dann ja in jedem Fall wieder raus (bzw. aufgefangen werden), oder? Und da fangen die Probleme dann schon an...

Ist hier zufällig jemand (aus'm Westen - PLZ 40-45 bzw. 50-51), der einen A2 ab (!!!) Mj. 2004 mit Sitzbezug "Sinus hellgrau YL/NH" hat? Hintergrund meiner Frage: in meinem Auto (Mj. 2003) sind Bezüge mit derselben Bezeichnung, aber anderen Codierungen (YG/NG) verbaut. Ich frage mich, ob es Unterschiede in Farbe oder Webstruktur gibt. Sowas kann man ja am besten bei einer Gegenüberstellung vergleichen - natürlich nur bei Tageslicht. Das Ganze ist nicht dringend, könnte also auch anl. eines Stammtisches oder Schraubertreffens mal gecheckt werden. Wenn einer die Frage definitiv - 100% wissend / 0% vermutend - auch so beantworten kann, nur zu! Erspart die Gegenüberstellung.

Cabriofahrer möchte: Getriebeöl und Benzinfilter wechseln benötigt: Bühne .. bringt mit: Metten Bockwürste Fred_Wonz möchte: Auspuff endlich schweissen, Radlager vorne wechseln, Lichtmaschine prüfen benötigt: Bühne, und Hilfe beim Radlager wechseln bringt mit: Kiste Cola Karat21 möchte: Stabibuchsen wieder geräuschfrei bekommen, Vorbereitung für den Winter - Sitzheizung zum Abschluss bringen benötigt: Bühne, jemanden der sich damit auskennt bringt mit: den Roten Koffer, Kaffee Norge-Venn möchte: den 5. Gang verlängern.. benötigt: Bühne und jemand der das schon mal gemacht hat. bringt mit : Frikadellen und alkfreies Bier, bei Bedarf Teile aus meinem kaputten A2 durnesss möchte: Hinterachse ausrichten, Wärmeschutz befestigen, Ölwechsel, .benötigt: Bühne .. bringt mit: Cola, Alubutyl, ekkels34 möchte: 'Neue' A2 untersuchen/inspizieren benötigt: Bühne.. bringt mit: Werkzeuge (AutoDia), Abzieher für die Wischerarme, Vielzahn M12, VCDS-Lite, etwas zu Trinken Eric1964 möchte:ölwechsel, Benzinfilter wechseln benötigt: Bühne bringt mit: Werkzeuge, Autodia, Wischerarmabzieher, nuss für Vorder/Hinterachsemutter, etwas zum essen Nupi möchte: Ölwechsel beim Blauen, helfen, wo es geht, essen & trinken, sich unterhalten benötigt: Kurzzeitig ein Bühne, sonst eigentlich nix bringt mit: etwas Werkzeug, eine Tür für a2laecheln, was zum Grillen Phoenix A2 möchte: Ölwechsel beim ANY, andere Pendelstütze testen, Unterdruckschläuche tauschen, helfen wo es geht sowie essen & trinken dabei nicht vergessen benötigt: Bühne bringt mit: allgem. Werkzeug( elektr. & mechan.), hydr. Gelenkwellenausdrücker, Mittelchen(Rostlöser, Reiniger, Konservierung, Eisspray etc.), VCDS, Milch al_ja möchte: Tandempumpe abdichten sowie Kühlwasserschlauch daneben tauschen, Sensoren für Mini FIS verbauen und verkabeln und Fahrwerk sichten. Evtl. Ölwechsel benötigt: Bühne und evtl. Schlauchklemmen wegen der Tandempumpe bringt mit: allgem. Werkzeug, etwas zu Essen und gute Laune a2laecheln möchte: hintere Tür Beifahrerseite tauschen lassen, evtl. Türfeststeller tauschen lassen, benötigt: Nupi & Cabriofahrer, bringt mit: Brötchen, Senf Ketchup Vox1100 möchte: Zweitschlüssel anlernen (Während unsere urlaub Autoschlüssel verloren Zum Glück hatte miene Frau eine Ersatzschlüssel);)und . Abbiegelicht Modul einbauen benötigt: jemanden der sich damit auskennt bringt mit: Cola und lekkers aus Holland. PhilHannover möchte: Antriebswellengelenke innen und außen beidseitig sowie Radlager beidseitig tauschen. Lenkspiel nachjustieren, Auspuff checken. benötigt: Jemanden zum "über-die-Schulter-schauen" beim Radlager und Antriebswellen. Bühne. bringt mit: Passendes für den Grill und Getränke/Knabberkrams Schraubfixx möchte: Musikanlage erweitern (Subwoofer), LEON-Spoiler montieren, benötigt: Elektronik-Fachkenntnisse u. Bühne; bringt mit: gute Laune und Kaffee Gideon möchte: Radlager vorne wechseln (Was ist das Weltrecord meiste Radlager wechseln?), Oelstand Getriebe kontrolieren benötigt: Radlagerwechselwerkzeuge bringt mit: Etwas zum Essen Bin raus: die Klimaanlage wird schon am Freitag, nachdem sie von Audi wiederbefüllt wird, funktionieren (müssen), weil ich am Samstag familiäre Verpflichtungen haben werde. BTW: wie kann ich die Motorlagerung auf korrekte Funktion prüfen (hab Geräusche beim Einfedern - Stabilager wohl i.O.)? Das wäre dann ein Schrauberpunkt fürs nächste Mal.

Ingo McFly Papahans Audi Monika Durnesss Nupi Tatzino Fred_Wonz Schreibnixx Schraubnixx Schraubfixx (?) heavy-metal

Ja, das Label-File hatte ich schon angesehen. Daher auch meine Vermutung, dass außer Atemluft nicht mehr viel in der Anlage ist. Befüllt wird am Freitag. Bei Audi - weil die anderen "Freien" auch nicht preisgünstiger sind...

... weil sie 13 Jahre lang nicht geprüft / nachgefüllt wurde? Ok, der Service soll dann auch mal 'ne Leckprüfung durchführen...