heavy-metal

Ich hänge mich hier mal dran: Habe die Möglichkeit, einen Original-Audi-Dachträger zu bekommen. Leider ist die Anleitung nicht mehr dabei. Auch fehlt der "Drehmomentschlüssel", um den Träger mit nicht zu viel Kraft ans Dach zu klemmen. Daher folgende Fragen: 1. Hat wer von Euch eine Original-Anleitung, die er mir ggf. (auf privatem Weg) zukommen lassen könnte? 2. Mit welchem Drehmoment wird der Träger befestigt? Dieses Wissen (und den passenden Drehmomentschlüssel vorausgesetzt) würde den Original-Inbus entbehrlich machen. 3. Der Originalträger nimmt keine Vierkantaufsätze auf, sondern nur solche mit "Nutensteinen" in der Schiene des Trägerrohrs. Richtig?

Just my 2 Cents.... Ich habe vor Kurzem (bei ca. 202.000 km) den zweiten G-Ölwechsel gemacht. Den ersten nach etwas mehr als 100.000 km. Ich habe erneut das G-Öl bei Audi gekauft. Bei 2 Litern macht das einen Mehrpreis von - vielleicht - EUR 10 aus. Bezogen auf die Laufleistung des Öls kann man diesen Mehrpreis wohl vernachlässigen, man hat aber in jedem Fall das Gefühl, ein von Audi nicht nur freigegebenes, sondern (wg. bestimmter "Auffällligkeiten" - "Muh-Geräusche etc.) empfohlenes, evt. leicht modifiziertes Öl zu verwenden. Ist halt ähnlich wie beim Kraftstoff: die DIN-Norm erfüllen alle, aber dennoch ist die Additivierung zwischen den Herstellern (zur Erzielung bestimmter Effekte?) unterschiedlich. Ich habe zu keinem Zeitpunkt den G-Ölwechsel bereut. Auch beim zweiten Mal sah das Altöl aus, als sei es fast noch frisch. Aber auch die Optik ist nicht alles, denn jedes Mal stellte sich ein leicht verbessertes Schaltverhalten ein, und Geräusche, die ein "Werkstattprofi" (?) mit dem Kommentar: "Da ist halt bald ein ATG fällig!" versehen würde, sind ebenfalls verschwunden. Dem Argument der "Lebensdauerfüllung" kann ich jedenfalls nichts mehr abgewinnen, und bei EUR 30 Materialkosten kann man auch nichts verkehrt machen. Es mag sein, dass bei einem "ausgelutschten" Getriebe ein Ölwechsel nicht mehr viel bringen mag. Aber genau so, wie man das Motoröl regelmäßig und prophylaktisch wechselt, kann man es auch bei Getriebeöl machen. Wer es nicht selbst machen will (Schraubertreffen... ) fährt eben in die Werkstatt. Wenn diese für den Wechsel EUR 130 aufruft, halte ich das auch nicht für überteuert, wenn man bedenkt, dass diese elendiche Ab- und Anschrauberei der unteren Motorverkleidung eine gewisse Zeit in Anspruch nimmt und eine Werkstattstunde einen 3-stelligen Betrag kostet.

Wurde jetzt die Bremsflüssigkeit gewechselt oder nicht? Falls ja, reicht es nach meinen eigenen Erfahrungen nicht, nur das Hydrauliksystem "durchzuspülen". Bei mir war es so, dass ich nach dem Wechsel der Bremsflüssigkeit (Schraubertreffen...) auch erst einen späteren / tieferen Druckpunkt hatte. Nachdem dann mit dem VCDS der Druckmodulator (?) des ABS "entlüftet" wurde, war alles wieder so wie zuvor. Nur eben mit neuer Hydraulikflüssigkeit!

Ich hab' den schon. Nur "tiefergelegt". Nennt sich A3! Übrigens: ein Audi mit der "2" in der Modellbezeichnung ist für mich keine Alternative, so lange er - real, nicht auf dem Prüfstand! - nicht weniger verbraucht als unser Alu-Haufen!

@ gerbike: schön, dass sich das Problem in Grenzen hielt. Und auch schön, dass Du Dich hier bei uns hast registrieren lassen. Wie ich oben schon schrieb, gehört der 1.2TDI nicht zu den A2-Typen, die ich gut kenne. Vielleicht sollte ich mich anl. der regelmäßig stattfindenden Schraubertreffen mal in Sachen "1.2TDI" und "1.4TDI" "weiterbilden" lassen. Dann klappt's evt. auch mit der Spontanhilfe bei anderen Typen als nur dem 1.4i. BTW - à propos "Schraubertreffen". Das nächste Treffen findet am Samstag in Legden (bei Ahaus) statt. Es mag für Dich recht weit weg liegen. Dafür triffst Du dort auf die geballte A2-Kompetenz (die der Kompetenz in den Werkstätten zumindest ebenbürtig ist). Auch in Sachen 3-Liter-Auto. Evt. finden unsere "Experten" ja noch andere Dinge an Deinem Auto, die man mal prophylaktisch unter die Lupe nehmen sollte, bevor das erneute "Zwangsparken" am Straßenrand droht.

Ich krame diesen Fred mal wieder hervor, nachdem es heute auch für mich "das erste Mal" war (zur Vermeidung von Missverständissen und ins Kraut schießender Spekulationen: es handelte sich um Pannenhilfe bei einem A2 ): auf der Heimfahrt von der Arbeit, so ca. 2 km vor dem Ziel, steht am Straßenrand an eher "unmöglicher" Stelle so ein silberner A2. Erster Gedanke: der Fahrer ist entweder zu blöd zum Parken, oder er hat eine Panne. Blödheit schloss ich schnell aus - der Mensch fährt schließlich A2! Also blieb als Grund nur die Panne... So war es dann auch. "Hardware"-Defekt im Bereich des Getriebes / des Gangstellers (?) - war ein 1.2 TDI. Den 1.2er betreffend habe ich keinen Plan, und der Kollege wollte dann auch lieber den Abschleppdienst rufen, statt mein Angebot anzunehmen, die paar km bis zur nächsten Audi-Werkstatt per Abschleppseil im Windschatten meines A3 zurück zu legen. Ich hoffe, dass sich der Kollege hier noch anmeldet (das Forum kannte er wohl schon) und kurz berichtet, wie es weiter ging und was es wirklich war. Schade, dass ich ihm nicht wirklich helfen konnte. Wäre es ein 1.4er Benziner mit einem der typischen Defekte gewesen (u.a Stabzündspule, Ansauglufttemperaturfühler...), hätte ich sicher was ausrichten können. Zur Not vor meiner Garage, oder mit "mal eben" abgeholtem Werkzeug, Laptop und Ersatzteilen. Naja, vielleicht beim nächsten Mal. Obwohl ich "das nächste Mal" auch keinem von uns wünsche...

Nun, mit Verweis auf div. Leuchtmitteltests der Vergangenheit gibt es zwischen "Billiglampen" und "Markenartikeln" mitunter (aber nicht zwingend) recht deutliche Unterschiede, die sich mess- und erkennbar auf die Reichweite des Lichts auswirken. Natürlich ist es richtig, dass ein falsch eingestellter Scheinwerfer die gute Lichtausbeute des Leuchtmittels wieder zunichte machen kann. Was aber ebenfalls eine Menge bringt, ist das gelegentliche Säubern des Scheinwerfer"glases". Wird extrem auffällig, wenn sich auf dem Glas der Streusalznebel niedergelassen hat. Aber auch "normale" Verschmutzungen machen eine Menge aus. @ klaba: ich bin der Meinung (lerne aber gerne dazu), dass sich das Alter / die Betriebsdauer der Glühlampe nicht merklich auf die Helligkeit auswirkt. Es ist ja gerade der Sinn und Zweck der Edelgasfüllung im Lampenkörper, dass sich der Abbrand des Glühfadens nicht auf dem Glaskolben niederschlägt, der für eine "Eintrübung" des Lichts verantwortlich ist.

BOML möchte: am Familienkontainer (VW Passat) einen allgemein Check durchführen benötigt: ich hoffe nichts. bringt mit: Aufbereitungskiste, kl.Poliermaschine + alles um Kratzer und Parkrämpler wegpolieren zu können (wer was hat, bitte direkt bei mir melden), Kakao und allerlei Werkzeug Fred Wonz möchte:TÜV vorab Check machen benötigt: nette Leute bringt mit: VCDS , Standardwerkzeug und Essen und Trinken. Schraubfixx möchte: Fahrwerk und Motor checken, Drosselklappe reinigen; benötigt: Boml's Lack-Kosmetik-Fähigkeiten und gute Tipps; bringt mit: Werkzeug, was Leckeres und gute Laune! Papahans möchte: Ev. Joekers Motorträger vom OSS Austauschen; benötigt: Boml's Lack-Kosmetik-Fähigkeiten und gute Tipps; bringt mit: Werkzeug, Ersatzteile, OSS-Modell, Austausch-TFS Hardy möchte: Pendelstütze nachziehen, Drosselklappe reinigen, Getriebölstand kontrollieren,eventuell Heckstoßstange demontieren und Zwangsentlüftung erneuern, Grundpolitur; benötigt: Boml's Poliermaschine und gute Tipps; bringt mit: Werkzeug, Ersatzteile, was zu Futtern und ein paar Getränke Eric1964 möchte: hilfen wo gewünscht, benötigt: einige tasse Kaffee , bringt mit: ein satz wunderschöne Schmiedeleichtfelgen für Räubermutti, etwas leckeres, werkzeug für Getriebeölwechse, Spreiznuss, Autodia S101 Nupi möchte: neue Schmiedeleichtfelgen (noch nie gefahren) verkaufen, Fehlersuche am silbernen A2 betreiben, benötigt: jemand mit VCDS und Ahnung, bringt mit: etwas Werkzeug und A2 Lektüre DINO1 Pater B möchte: Icetrack-Spuren hinten links mit BOMLs Hilfe beseitigen bringt mit: Vembicons Werkzeugmaschinensammlung zwecks Übergabe an Forumstransportdienst. heavy-metal möchte: Kraftstofffilter wechseln; benötigt:Unterstützung von Fred Wonz; Bühne für max. 30 Minuten bringt mit: BBY-Zündspulenabzieher, Abzieher für Wischerwellen, 17er Inbus (G-Öl-Schrauben), DrehMos, Getränke

Tja, wie soll ich das jetzt vor mir und anderen verantworten, dass ich trotz Firmen-Kfz meinen A2 behalte - weil er mir einfach immer noch ge- und der Motor alles andere als auseinanderfällt... Ok, mein A2 hat ein paar Macken, die ihn aber nicht weniger liebenswert machen. Aber die treibe ich ihm - Schraubertreffen und Forenkompetenz sei Dank - auch noch aus!

... aber mehr solche!

Klar, natürlich! Aber die ganzen "Armeen" müssen ja auch bezahlt werden. Inzwischen sickert ja schon durch, dass viele der Schärgen seit Monaten auf ihren "Sold" warten. Ein Motivationsschub, den Warlords unter diesen Umständen die Stange zu halten, ist das sicher auch nicht.

Ich denke, es geht nicht nur um den, sondern auch um die Terrormilizen, die sich über den Verkauf von Öl finanzieren.

Unfehlbar sicher nicht. aber diesen "Formfehler" müsstest Du nachweisen. Alternativ eine Nichtvereinbarkeit des Urteils mit übergeordnetem Recht (z.B. unserer Verfassung / GG). Dann ginge das Ganze vor das BVerfG. Viel Spaß dabei!

... und natürlich auch bei den MdBs in Berlin! [Vorsicht: Politik! ] Aber wenigstens einer, der mal richtig über sinkende Ölpreise jammert. Aber der sitzt in --- Russland!

Ich hatte das auch mal. Allerdings in abgemilderter Form. Mit Schmiermittel würde ich aber auch nicht an die Mechanik herangehen wollen. Dann eher regelmäßig (1-2x / Jahr) den Verstellhebel lösen und die Lenkradverstellung in alle Richtungen verschieben (axial und vertikal) - so quasi als prophylaktische Maßnahme. Beim Wiederfeststellen des Lenkrads hilft evt. auch ein alter "Klempnertrick", wie er für Eckventile von Wasserleitungen angewandt wird: den Verstellmechnismus nicht in voller Höhe / Länge ausnutzen, sondern kurz davor festklemmen. Sollte sich das Ganze wieder festsetzen, kann man das Lenkrad axial wie vertikal in 2 Richtungen bewegen!

Beileid... Aber wie heißt es so schön: "Never change a running system!" Ist es nicht auch so, dass die zuvor trocken liegenden (Teile der) Zellen nicht mehr zu neuem Leben erweckt werden können, indem man einfach nur den H2O-Pegel wieder angleicht? Ich hatte mir schon vorgenommen, es Dir gleich zu tun. Aber vielleicht lasse ich es lieber...

So etwas Ähnliches hatte ich auch mal. Aber sei froh, dass der Fisch nicht im Ansaugkanal für die Innenraumbelüftung gelandet ist... Für mich war es auch erfolgreich. Dank Phoenix A2 weiß ich jetzt (sicher), dass in der Sitzheizung "nur" der NTC kaputt ist. In ein paar Wochen ab zum Sattler, der mir den Bezug abbaut. dann neuen NTC einlöten - wieder ab zum Sattler. Fertig - hoffentlich!" So , jetzt erstmal zum TÜV. Und irgendwann im Frühjahr die Stellmotoren-Potis der Klimabetätigung in Angriff nehmen...

EDIT, da ich gerade was von Getriebeölwechsel lese: den passenden Inbus für die Einfüll- und Ablassschraube habe ich dabei. Ebenso den Hazet-Zündspulenabzieher für den BBY, falls noch einem einfallen sollte, die Zündkerzen zu wechseln.

Viel Spaß allen zusammen! Macht keine Dummheiten ("Don't drink and drive" - immer besser nacheinander, also erst trinken, dann fahren! ) und vertetet mich würdig!

1. durnesss möchte: kleinscheiss, webasto, frostschutz, sitzheizung, über it7 reden.... benötigt: kurz ne bühne bringt mit: crimpzange + weiteres werkzeug, cola muss 13:00 weg. 2. kalla möchte: Kommen ... benötigt: momentan nix, bringt mit: paket für vox1100, werkzeugs, vcds, frühstücksbrötchens und beläge sowie negerküsse. 3. ekkels34 möchte: massekabel anlasser und domlager (beifahrerseite) tauschen benötigt: bühne bringt mit: werkzeuge (autodia), abzieher für die wischerarme, vielzahn m12, vcds-lite, etwas zu trinken 4. vox1100 möchte: bremsscheiben tauschen aus bastelpaket kalla.scheibenwasserpumpewechseln benötigt: bühne bringt mit: cola, lekkers aus holland und meine schwager damit man andere die arbeit machen lässt:d 5. opöl möchte: stoßdämpfer hinten tauschen, musikalischen wackelkontakt an den türsteckern beheben und ekkels34 beim massekabel zusehen benötigt: bühne bringt mit: mini fis zum guggn und staunen, nudelsalat und frikadellen 6. heavy-metal möchte: Vorab-Sichtprüfung gem. §29 StVZO ("HU" ); Heizung Fahrersitz: Defekt abschließend eingrenzen; ... und was von Opöls Nudelsalat abbekommen benötigt: Bühne für max. 30 Minuten; geschultes zweites Augenpaar für Sichtprüfung; Assistenz fürs Gegenchecken / Prüfen der Sitzheizung bringt mit: was zum trinken

Ich werfe noch eine andere Lösung in den Raum: 1. Zu Hause VCDS o.ä. (Vollversion) nutzen 2. unterwegs z.B. OBD Auto Doctor nutzen, das als App auf dem Smartphone (IOS, Android oder WinPhone >= 8) zur Verfügung steht. Die App funktioniert mit einem ELM327-Drahtlos-OBD-Adapter (erhältlich mit BT oder Wlan) für knappe EUR 10. Um unterwegs bei Störungen Fehlerspeicher auslesen und resetten und kleinere Reparaturen mit einem moderat erweiterten Bordwerkzeugsatz (also ungefähr dem, was früher einem VW Käfer ab Werk mitgegeben wurde) beheben zu können, dafür reicht die Smartphone-App locker. Den vollen Funktionsumfang einer VCDS-Vollversion unterwegs zur Verfügung haben zu müssen ist ungefähr damit vergleichbar, ständig auch einen kompletten (!) Werkzeugsatz nebst wichtigen Ersatzteilen durch die Gegend zu fahren, um für alle Eventualitäten gerüstet zu sein. Obige Aussagen treffen auf denjenigen zu, der, so wie ich, auch nicht ständig ein Tablet oder Notebook dabei hat oder haben will, aber in der Lage sein möchte, kleinere Defekte in wenigen Minuten selbst zu beheben, statt stundenlang auf den Pannendienst warten zu wollen. Ein Mini-Tablet zu kaufen und mit OBD-Vollversion in den Kofferraum zu legen, nur weil es günstig ist, dafür wäre es mir auch schon zu teuer. Davon abgesehen, leistet auch keine Versicherung Ersatz, wenn das Auto aufgebrochen und ausgeraubt wird. BTW: kennt jemand diese OBD-Software? Der Anbieter verspricht ja (mindestens) einen vergleichbaren Funktionsumfang wie VCDS, aber zu günstigeren Kursen. Und wer es noch nicht wusste: auf der Website des Anbieters findet sich in der Rubrik "Coding" eine ellenlange Liste von VAG-Konzernfahrzeugen, deren Steuergeräte mit der passenden Hard- unde Software umcodiert werden können.

Nun ja, BT im Auto mit dem vorhandenen (serienmäßigen) Radio zu realisieren ist sicher schön. Aber irgendwo müssen wir auch akzeptieren, dass die im A2 verbaute Radiotechnik inzwischen mehr als 10 Jahre alt ist (naja, eigentlich vom Konzept her noch älter...) und der Versuch, mit irgendwelchen Adaptern mit "modernen" Entwicklungen Schritt halten zu wollen, eher wie eine Art "Krückstock" rüberkommen. Anstelle eines seinerzeit nicht verfügbaren Blauzahn-Adapters hatte ich mich vor Jahren, wie viele andere hier im Forum auch, für einen "Audioline"-SD-Karten/USB-Adapter entschieden, der am Concert ja auch einen CDC emuliert. Für mich ist diese Lösung ebenfalls ausreichend. Und ab und zu mal ein paar Soundfiles auf eine SD-Karte zu kopieren, sollte auch nicht das Problem sein. Klar, mir reicht auch - noch - das, was Concert (plus Audioline-Adapter) klangmäßig rüberbringen. Aber wenn wir mal ehrlich sind, erzielen wir den echten Fortschritt in Sachen Konnektivität doch wohl nur über ein "modernes" Radio. Was natürlich auch bedeutet, dass wir uns in diesem Fall von der "serienmäßigen" Werksoptik in der Mittelkonsole verabschieden müssen. Ich hätte die "aufgeräumte" Serienoptik auch längst einem DAB+ Empfänger geopfert. Da ist dann das Radio inkl. der gebotenen Anschlüsse (verdrahtet wie drahtlos) auf der Höhe der Zeit. Nur scheint mir bei DAB-Nachrüstungen das Thema "Empfangsantenne" nicht vernünftig realisierbar zu sein. Zumindest, wenn ich hier einige Forenmeinungen zitiere oder aber entsprechend im www forsche. Da beklagen sich eben auch viele über den eher dürftigen DAB-Empfang oder das Zusammenspiel zwischen UKW- und DAB-Empfänger aufgrund einer eher unzureichenden Antenne (im Vergleich zu aktuell werkseitig verbauten Empfangssystemen). Und so komme ich persönlich dann wieder ganz schnell zur eingangs beschriebenen Lösung - ohne BT, dafür aber wenigstens mit der Möglichkeit, SD / USB nutzen zu können - zurück. Dabei ist dann auch schnell der Wunsch Vater des Gedankens, ein Auto in "Modulbauweise" zu haben, in dem "wichtige" Dinge einfach per-plug-and-play austauschbar sind oder an den Fortschritt adaptierbar gemacht werden können.

So weiß muss Steff nicht fahren. Hier im Großraum DUS gibts genügend VCDSe! Wenn der Kaufvertrag nicht schon unterschrieben wurde, könnte ich ggf. Hilfestellung leisten. Aber nicht vor Samstag. Dass ein Benziner nach Ü200 Tkm "fertig" (oder "fertiger" als ein Diesel) sein soll, halte ich für ein Gerücht. Es kommt neben der schon beschriebenen regelmäßigen Wartung eher auf die Einsatzbedingungen (Kurzstrecken / Stadtverkehr oder Langstrecke / Autobahn) an. Klar, ein Diesel wird eher von "Langstreckenfahrern" gekauft - dann mag er "statistisch" länger halten. Aber wenn ich mir die Laufleistung von 260 Tkm betrachte, wurde das Fz. ca. 18 Tkm p.a. bewegt. Das alles im materialzehrenden Kurzstreckenbetrieb schafft man wohl auch nur als GLS- oder DPD-Subunternehmer. Aber die leisten sich kaum einen A2. Wie das Auto sonst bewegt wurde, erfährt man schnell, wenn man sich nach dem Durchschnittsverbrauch erkundigt - oder einen Blick auf's evt. vorhandene FIS ("Bordcomputer") wirft, so lange der Vorbesitzer nicht weiß, wie man den nullt.

@ *Hardy*: ähm, ich hatte bei dem Threadtitel, bevor ich hier zu lesen begann, eher an Vögel (ohne "n") oder Karnickel gedacht, die sich Dein Auto ausgesucht haben... Wie man sich eben täuschen (lassen) kann. Und ja: hätteste mal das Auto nicht abgeschlossen! Dann wären jetzt nur ein paar Flecken auf den Sitzen. Die [Flecken] hätte man aber leicht mit 'nem guten Shampoo (nein, nicht das Schwarze von Alpecin! - außer auf schwarzen Sitzen) wieder rausbekommen... Nix für ungut...