A2-D2

Die Verwirrung ist, dass du meinst, über andere Kanäle pushen oder noch mehr/schneller/exklusivere Auskunft bekommen zu müssen...

Vielleicht is auch einfach nur der Luftfilter zu

LLSMAX6PSA1 ist noch im Teilekatalog gelistet. Edit: Es gibt auch noch weitere Farben: Softlack - Seite 3 - A2 Forum

Tempomat funktioniert nicht mehr - finde den Fehler nicht - weiß jemand Rat? - Seite 2 - A2 Forum

Ein 6-Ganggetriebe? Gibts ja schon ein paar zur Auswahl. Welchen Weg bist du gegangen?

Würde auf Radlagerdefekt tippen.

Die Diesel A2 haben keine Vorförderpumpe. Wird alles von der Tandempumpe nach vorne gezogen.

Seh ich auch so. Das liegt nicht am Paralaxefehler deines ersten Fotos. Den Koppelriemen kann man nicht nen Zahn weiter bewegen indem man den Spanner lockert. Da müsste der Koppelriemen schon sehr stark gelängt sein. Du hast doch mittlerweile so viel Fotos von deinem Motorraum. Vergleich einfach mal wie der Motorhalter vorher und nachher sitzt - oder dessen Schrauben bzw. die Einprägungen im Kopf der Schrauben. Wären zumindest weitere Indizien. Lösch mal noch die Lernwerte vom Steuergerät. Anpasskanal 00 auslesen, dann speichern. Ggf. noch die Drokla neu anlernen, Anpasskanal 60, dann speichern.

Eigentlich 032121111CE

1. Die Querlenker vom A2 sind nur am A2 verbaut. Es müssen A2-Lenker sein, wenn man nicht am Fahrwerk experimentieren will. Alle anderen Lenker von 9N, Ibiza und co resultieren in anderen Fahrwerksgeometrien. Wer hier was anderes verbaut, sollte wissen was er tut oder sich auf Experimente einstellen. Konsolen und Aggretateträger sind grundsätzlich identisch, jedoch: Konsolen können andere Lager eingepresst haben, die gerne mal kaputt gehen oder zu weich sind. Polo und Ibiza Fahrer etc. greifen gerne auf die A2-Lager vom Diesel zurück, weil diese die haltbarsten und steifsten Lager sind. Der Aggregateträger ist grundsätzlich identisch, jedoch ist zwingend einer vone einem Dieselfahrzeug für Diesel-A2 zu nehmen und Benzinerteile vom Benziner - es betrifft hier sowohl Führung der Abgasanlage als auch Aufährung der Abgasanlage beim Benziner. 2. Siehe Punkt 1. Die A2 TDI Lager sind mit die steifsten, ggf. noch die Ibiza Cupralager. Ansonsten nur diese PU-Lager aus dem Tuningteilehandel. 3. Nein. Der A2-Stabi ist wieder eine Rarität. Alle anderen Stabis von 9N und co. würden am Längsträger von der Karosse anstoßen. Siehe: Besteht Interesse an H&R VA und HA Stabis für den A2? - A2 Forum 4. Es passen alle, die einen abschraubbaren Sattelhalter haben und identisches Radlager verbaut haben. Für weiterführende Infos: [6L] Fahrwerkstechnik - Infos und Optimierung (Ibiza 6L1+6J, Cordoba 6L2, Polo 9N+6R, Fox, Fabia 6Y+5J, Audi A2+A1) - Fahrwerk - SEAT Ibiza Forum

Für alle die in Zukunft Schaltung einstellen wollen: Anhand des Bildes in Beitrag #48 kann man ganz gut sehen, wie und wo man den Schaltknüppel absteckt. Mit dieser Info kann man den Schaltknüppel auch abstecken, ohne den Gummisack hochstülpen zu müssen. Man kann den Bohrer oder was auch immer man zum abstecken nehmen möchte auch blind durch den Gummisack und in die zwei Ösen stecken. Die Ösen fluchten, wenn man den Schaltknüppel ein wenig in Richtung Gang 2 bewegt. Man kann durch den Gummisack die beiden Ösen ertasten oder wenn man den Absteckstift durchgesteckt hat das Loch etwas dehnen und so darunter schauen. Der Absteckstift sollte aber ausreichend lang sein, dass er nicht durchrutscht und irgendwo in der Schaltkulisse verschwindet. Der Absteckstift sollte auch gerade so dick sein, dass er durch die Ösen passt. Wenn er zu dünn ist, dann bleibt der Schaltknüppel wegen Spiel nicht in der richtigen Position stehen. Wie dick der Absteckstift sein sollte, kann ich aber gerade nicht sagen. Jehuty: Das müsste man entfernen können und neu einschmieren. Es handelt sich dabei sicher um Polyharnstofffett.

Das ist mir neu. Wieder was gelernt. Danke!

Hättest auch noch mal den hier aufwärmen können: Vibrationen/ Ruckeln/ unrunder Motorlauf/ drehzahlabhängig (TDI, ATL/66kW) - A2 Forum Vermutlich der Kettenspanner von der Ausgleichswelle bzw. ein abgelutschtes Zahnrad. Hier sind wir seit deiner letzten Frage schlauer geworden: Ölpumpe Antriebskette - Seite 2 - A2 Forum

Korrekt. Das dicke rote Kabel am 2-poligen Stecker des Lüftersteuergerätes, an der Lichtmaschine oder am Anlasser.

Die Ölleitung vom Turbo ist betroffen, weil der Turbo sehr heiß wird und die Hitze sich ein Stück auf die Leitung überträgt. Schmutz im Öl oder einfach das Öl selbst kann somit in der Leitung zu heiß werden und an der Innenseite fest backen. Besonders auch, wenn man den Motor nach zügiger Fahrt einfach abstellt ohne ihn die letzten 3-5km sanfter zu bewegen um ihn runter kühlen zu lassen. Das führt dazu, dass der Leitungsquerschnitt zu gering wird und zu wenig Öl im Turbolager ankommt oder aber auch dass sich die Ablagerungen lösen und ins Turbolager gelangen, was dort die Schmierung beeinträchtigen kann. Ergänzend: Die Leitung die vom Ölfilter vorne seitlich am Motor vorbei nach hinten oben auf den Turbo geht ist die Zulaufleitung zum Turbo, die Leitung die unten aus dem Turbo in den Motorblock rein fließt ist die Ablaufleitung vom Turbo. Andere Stellen am Motor gibt es nicht, die eine ähnliche Problematik aufweisen. Man kann bei den 1.4TDI mit 75PS einen größeren Ölkühler installieren (der 90PS hat ihn verbaut). Das hat unter Last den Vorteil, dass das Öl mit mehr Reserve gekühlt werden kann.

Ob nun der komplette Lenker getauscht wird oder nur das vordere Lager spielt keine Rolle was Spurvermessung angeht. In beiden Fällen muss der Lenker raus und ob man nun einen Lenker verbaut in den ab Werk das Lager eingepresst ist oder ob man es selbst gewechselt hat spielt keine Rolle, denn falsch machen oder einstellen/verstellen kann man da nichts. Spur hinterher vermessen kann kann man in beiden Fällen machen oder auch einfach lassen. Von dem Standpunkt her ist es kostenneutral. Wenn es aber Austauschlager für das vordere Lenkerlager geben würde dann hätte man ggf. die Möglichkeit, dem 1.2TDI härtere Lager zu verbauen und könnte dem schwammigen Fahrwerk dieses Modells an dieser Stelle etwas entgegen wirken. Außerdem will nicht jeder aus Sicht der Finanzen 75EUR aus dem Fenster werfen, wenn er das selbst kann - vom Umweltaspekt abgesehen. Der einzige Vorteil wäre, dass man bei einem komplett neuen Lenker auch gleich ein neues Traggelenk hat und einen Zeitvorteil wenn man die Zeit bezahlen muss.

Die Lenker an sich sind alle identisch. Die unterschiedliche Nummer resultiert im vorderen Gummilager, welches bei einem neuen Lenker bereits eingepresst ist. Das Lager von einem Diesel Lenker hat mehr Gummi drin als das Benzinerlager, ggf. auch eine andere Gummimischung. Man kann also Diesellenker bei einem Benziner einbauen wenn man mehr Steifigkeit im Fahrwerk haben will. Nach Servolenkung wird zumindest beim A2 nicht unterschieden, auch nicht unter dem 3L mit und ohne Servo. Die Unterscheidung ist: Alle 1.2TDI haben Aluminiumgussquerlenker, die auch nur beim 3L passen (andere Geometrie gegenüber den anderen A2-Modellen). Alle anderen Modelle haben in Modelljahr 2001, 2002 und Anfang 2003 (Grau?)Gussquerlenker und ab Mitte Modelljahr 2003 immer Blechquerlenker mit abnehmbarem Traggelenk. Diese Guss als auch die Blechquerlenker haben die gleiche Geometrie.

Wieviel Nähte/Segmente ein Sitz hat, hat nix mit Sportsitz/Normalsitz zu tun.

Federnteilenummer?

Das Teil an sich wird nicht der Grund sein, denn beide Lenker sind von der Geometrie her eigentlich identisch: Der Gussquerlenker lässt sich gar nicht einstellen, der Blechlenker minimal am abnehmbaren Traggelenk. Wenn sonst nix verbogen ist am Fahrzeug (wieso sind die unterschiedlich?), müsste man es mit einer Spurvermessung und Einstellung hin bekommen. Mögliche Ursachen (unter der Annahme dass auch nix an der Karosse oder sonst wo verbogen ist): Achse nicht zentriert Domlager beidseitig unterschiedlich positioniert Traggelenk des Blechlenkers anders positioniert gegenüber Gusslenker Spurstange auf der einen Seite nicht richtig eingestellt Unterschiedliche Reifen, unterschiedlicher Luftdruck unterschiedlich abgefahren rechts links Federbeine re li unterschiedlich lang bzw. unterschiedlich weit im Radlagergehäuse drin Unterschiedliche Federn re li oder Federbruch Wenn man eine Seite ändert und das Fahrzeug dann nicht mehr geradeaus läuft kann man diese geänderte Seite in der Spur einstellen. Wenn man beide Seiten anfasst und beides nicht mehr so sitzt wie es mal war, dann ist das eher nicht so einfach, aber nicht ganz unmöglich. Welche Seite wurde verändert und wohin fährt das Auto wenn das Lenkrad gerade steht?

Guckst du mal hier. Mittlerweile hab ich aber den Trick raus, wie man die Welle raus bekommt. Man dreht die kleine Spindel aus dem im Link gezeigten Werkzeug (Ausdrücker) raus, schmiert die große Spindel ordentlich am Gewinde. Dann setzt man den Ausdrücker am Fahrzeug an und montiert ihn mit Radschrauben. Darauf achten, dass der Ausdrückbolzen samt Zentrierung auch richtig in der Mitte der Welle sitzt. Die Bremsscheibe bleibt drauf. Dann Setzt man auf die große Spindel eine entsprechende Nuss und kann mit einer Argumentationshilfe die Welle ausdrücken. Dabei muss man entweder einen stabilen Stift in die innenbelüftete Bremsscheibe stecken, die dann am Radlagergehäuse blockiert und "gegen hält" oder eine Person sitzt im Auto und tritt die Bremse. Wenn man auf einem dermaßen langen Hebel mit dem ganzen Körpergewicht steht, hat bisher keine Welle lange stand gehalten. Veganer sind dafür natürlich nicht geeignet... Diese Prozedur kann man gleich zu Beginn der Schrauberei ausführen, bevor man auch nur irgend ein Teil außer das Rad demontiert hat. Bewegt sich die Welle dann, hat man schon gewonnen. Auf stabilen Stand des Fahrzeuges achten (besser nicht mit dem Serienwagenheber machen!). Kleiner Tipp noch: Bevor man das versucht, besser auch die kleine Schraube raus drehen, die die Bremsscheibe an der Radnabe fixiert.

Das ist mir klar, war aber nicht Kern der Frage. Die Frage war: Gibts die vorderen Querlenkerlager auch einzeln bzw. welche passen alternativ? Nicht jeder will nen neuen Lenker für über 80EUR kaufen wenn er das Lager für 5-10EUR einzeln bekommt.

Exklusivität und Preis haben schon gewisse Parallelen. Schwarz und matt hat auch jeder.

Nürne: Und die vorderen Querlenkerlager? Hatten wir da nicht schon mal drüber philosophiert?

Adaptionswerte werden beim allen A2 Steuergeräten gelöscht, indem man im Anpasskanal 0 ausliest und dann einfach nur speichert. Aussetzer werden aber - soweit mir bekannt - über den Klopfsensor detektiert. Wenn also nur das Zahnrad der Auslassnockenwelle um einen Zahn versetzt ist, heißt das lediglich, dass der Motor trotzdem noch zündet, aber die Abgase ggf. zu spät raus können und die Frischluft zu lange rein oder umgekehrt. Das führt nicht zwangsläufig dazu, dass da nix mehr zündet. Der Klopfsensor scheint trotzdem noch eine Zündung zu erkennen.