A2-D2

Es gibt Dichtungen. Ist nur die Frage wo dein Getriebe undicht ist. Kansnt du das mal genauer beschreiben?

Bekommst du eigentlich Provision von denen?

Dann hattest du wohl einen der ersten A2 auf MJ2001 oder 2002, richtig? Audi hatte meines Wissens nach Probleme mit den Ladern am Anfang. Da sind die scheinbar gehäuft verreckt. Hat mir zumindest mal ein Audi-MA gesagt. Sollte aber heute zumindest aus diesem Grund nicht mehr vorkommen, weil die betroffenen Fahrzeuge neue Turbos auf Werksgarantie bekommen haben.

Ein A/D-Wandler ist da nicht drin, höchstens ein D/A Um das raus zu finden, müsste ich das Teil knacken. Vielleicht später... Ein übliches Smartphoneladegeräte reicht, egal ob für die 230V Steckdose oder die 12V-Buchse im Fahrzeug.

Der Streamport MINI kam heute an. Es funktioniert. Ich kann jetzt über BT4.0 in Verbindung mit aptx ohne Qualitätsverlust und stromsparend fürs Handy Musik im A2 hören. Das Teil ist ziemlich klein und lässt sich unauffällig unterbringen. Ich denke, ich werde im Ablagefach unterm Aschenbecher passende Buchsen einbauen damit man das Teil dort einstecken kann. Die Lösung funktioniert in jedem Fahrzeug mit Aux-In über 3,5mm Klinke und einem USB-Anschluss für die 5V-Versorgung out of the Box. Das Teil funktioniert auch nicht nur im Auto, sondern damit lassen sich auch in die Jahre gekommene Stereoanlagen per USB-Netzteil und Klinkenkabel aufrüsten. Einen günstigeren BT4.0-Receiver mit aptx wird man nicht finden, zumal Bayan meinen Recherchen nach qualitativ hochwertige Produkte mit guter Signalverarbeitung baut. Also auf jeden Fall auch was für Audiofetischisten die aufs Geld gucken. Die Lautstärke lässt sich über das Handy/Smartphone wunderbar regeln. Zwei Dinge muss ich noch in den Griff bekommen: 1. Das Teil funktioniert am USB-Anschlüssen mit Datenleitungen nicht. Das betrifft sowohl USB-Ports am PC, sowohl am XCarLink. Man muss die Datenleitungen des USB-Kabels abkleben/isolieren, damit der Adapter nur die Spannungsversorgung über das USB-Kabel bekommt. Das betreiben über den XCarLink hätte den Charme, dass das Teil aus ist sobald das Radio oder die Zündung aus ist. 2. Das Teil muss manuell gestartet werden, wenn es Saft bekommt. Das passiert über 5 Sek. drücken der Taste. Darum wäre es vielleicht auch besser, wenn das Teil dauerhaft unter Spannung steht (würde es am Bayan Medienplayer schließlich auch). Man müsste nur mal sehen wieviel Strom da fließt. Soll ja schließlich die Autobatterie nicht leer machen. Darum würde ich sagen: Für eine stationäre HiFi-Anlage gut geeignet, im A2 unter genannten Bedingungen. Wir werden sehen. Hier der Streamport Mini für aktuell 23EUR inkl. Porto: Bayan streamport mini Hier der Streamport UNIVERSAL für aktuell 69EUR inkl. Bayan streamport universal Jetzt fehlt noch eine Bluetooth Fernbedienung für Play, Stop, Next Track etc.

Außerdem... Turbolader nicht bei Audi tauschen lassen. Da kostet das Teil allein 916EUR und die Stunde Arbeit ca. 100EUR, wenn du pech hast netto. Die freie Werkstatt kann das genau so und kostet idR. weniger. Da gibts den Turbo dann auch günstiger. Der Hersteller ist identisch, es ist nur kein VW/Audi-Logo drauf. Schau mal hier: Turbolader Teilenummern für A2 mit TDI-Motor - A2 Forum Ich glaub aber auch nicht an den Turbo.

Da kann ich dir so genau nicht weiter helfen. Letztendlich handhabt das jeder Prüfer anders, weils ne Einzelabnahme ist und die Verantwortung somit beim Prüfer liegt. Ich wusste, dass mein Prüfer da kein Stress macht. Wenn nich grad mit nem Würstchenblinker ankommst hatte man gute Karten bei dem... Am besten du fährst zu dem Prüfer der das abnehmen soll und fragst vorher. Du kannst dir ja einen anderen suchen wenn der sich nicht kooperativ verhält... Es wäre ganz gut zu wissen: In welchem Fahrzeug ist die Anlage verbaut (wenn möglich schwerere Fahrzeuge mit mehr Leistung), den Kolbendurchmesser (nach wie vor 54mm), die ABE für die Scheiben/Bremsbeläge sofern kein Originalmaterial verbaut wird, Dimension der Bremsscheibe (288x25mm). Hatte ich dir nicht auch schon mal den Link zu TÜV-Wisch geschickt zum thema Bremsenbeurteilung?

Korrekt.

Alle 1.4TDI Motoren im A2 haben identische Riemen. Außer beim AMF. Da gabs im ersten (und zweiten? weiß grade nicht...) einen anderen Riemenspanner und Rollen. Das Thema hatten wir irgendwo im Forum schon.

Weiß ich nicht ob das schon jemand beschrieben hat. Das kniffligste ist: Du musst dazu unters Auto und brauchst einen normalen Gabelschlüssel zum lösen der Sonde. Die Größe des Schlüssels musst du am neuen Sensor mal ausprobieren. So gehst du vor: - "Geheimfach" Fahrerseite öffnen (dort wo das Motorsteuergert/KSG etc. drin ist). Dort findest du direkt am Unterboden montiert eine Metallbox mit zwei Kabeln dran. Das ist das NOX-Steuergerät. An einem Kabelausgang ist die Sonde angeschlossen. - Die Sonde von an der Steckerkupplung lösen und das Kabel bis zur Kabeldurchführung im Unterboden verfolgen. Dort die Kabeldurchführung bzw. dessen Gummitülle nach außen drücken und darauf achten dass man dann das Kabel nach außen rausziehen kann und nicht noch per Kabelbinder oder so irgendwo fest ist - Auto sicher aufbocken, unters Auto zum Nachkat robben. Dann das Kabel von der Sonde nach unten ausm Auto raus ziehen - Das Kabel ist irgendwo am Hitzeschutzblech fest geklipst, sofern es noch so ist das Kabel raushängen - Jetzt die Sonde mit dem Gabelschlüssel am Kat lösen. Du kannst es mit der Hand rausdrehen sobald das Losbrechmoment überwunden ist. Sobald die Sonde raus ist kannst du das Kabel unterm Hitzeschutzblech raus ziehen. Es kann sein dass du das Hitzeschutzblech etwas weg biegen musst dass du es durch bekommst. Tipp: Binde eine Schnur dran bevor du es raus ziehst, dann kannst du die neue Sonde leichter hinterm Hitzeschutzblech zurück ziehen. Es kann sein, dass sich das Kabel von der Sonde beim raus/rein drehen verdrillt. Einbau in umgekehrter Reihenfolge. Die neue Sonde nicht fest knallen. Grade so, dass mans mit der Hand nicht mehr los schrauben kann reicht. Eigentlich kein Hexenwerk. Kann sein dass es im Detail noch ein paar Dinge mehr oder weniger oder anders zu tun gibt, aber ausm Kopf raus sollte das der gröbste Weg sein. Wenn du auf Nummer sicher gehen willst machst du vorher noch die Batterie ab.

Der FSI hat ne Katsonde vor dem Hauptkat, nen Tempsensor unmittelbar nach dem Hauptkat und 8Z0906261 - Sensor für Abgaskontrolle (NOX-Sonde), direkt nach dem zweiten Kat/NOX-Speicher. Letztere muss getauscht werden. Aktuell schmale 208EUR. Nicht im Zubehör zu bekommen. Beobachten muss man da nicht mehr viel, die Sache ist relativ klar.

Es scheint zumindest auf der aptx Seite nicht viel Geräte zu geben, die im Auto dauerhaft genutzt werden können. Die meisten Geräte die Out of the box im Auto funktionieren, sind mit Batterie betrieben oder mit viel Kabelage für Freisprechfunktionen. Für meinen Anwendungsfall nicht zu gebrauchen (z.B. das Avantree Cara). Generell wären diese Geräte hier brauchbar, sie haben meistens Bluetooth4.0, verbrauchen somit kaum Strom zum funken und die Audioübertragung geht über aptx oder A2DP in CD-Qualität: HTC Car StereoClip Bluetooth Receiver QED uPlay Bluetooth® Receiver Avantree Cara Bluetooth® Handsfree Car Kit Bayan Audio StreamPort™ Bluetooth® Receiver Yamaha YBA-11 Bluetooth® Receiver Muse Mini LynkUp Bluetooth® Receiver Es gibt noch zwei, drei weitere Geräte auf der aptx Seite die man nehmen könnte, aber da ist mir zu viel Kabelage dran. Müsst ihr euch selbst mal angucken... Von denen die ich hier aufgezählt habe interessiert mich der Bayan Audi StreamPort mini am ehesten. Der ist zwar für Bayan Audio-Dockingstations gedacht, aber so wie es ausschaut kann man den auch wunderbar für meinen Zweck missbrauchen. Den Streamport gibts auch noch in der Universal-Ausführung, aber der kostet knapp 70 EUR. Hier die Herstellerwebsite: StreamPort mini Er kostet gerade einmal 23,80EUR auf Amazon.de (ist laut geizhals.at/de auch sonst nirgends anders in DE zu bekommen) - alle anderen Geräte sind teurer. Er hat keinen Akku und will über eine USB-Buchse versorgt werden. So wie es auf dem Bild ausschaut, kann das Audiosignal per 3,5mm-Klinke in eine vorhandene Aux-In Buchse eingespeißt werden. Die Bauform ist mit 38mm x 26mm x 32mm sehr klein. Ich habe mir gerade einen bestellt und werde das mal mit dem KFZ USB-Netzteil, welches in den Kippenanzünder gesteckt werden kann sowie einem 3,5mm Klinkenkabel am X-Car-Link ausprobieren. Bin recht optimistisch. Die einzige Frage ist aktuell, wie stark das Signal ist, welches aus dem Teil raus kommt. Einen gewissen Pegel muss das Audiosignal schon haben damit man am Radio nicht beinahe voll aufdrehen muss. Lässt sich vielleicht am Handy steuern und über A2DP übertragen. Mal sehen...

Aktuelles Handy mit BT4.0 oder aptx ist vorhanden. Diese Liste mit den Receivern ist Gold wert. Danke, die werd ich mal durchschauen. Das Nokia CK-300 hat mir zu viel Kabel und Hardware. Edit: Hier wär z.B. schon mal das erste Gerät mit BT4.0 und aptx Soundübertragung. Wenn ich das richtig verstehe ist die aptx-Technologie für eine verlustfreie Audioübertragung und Wiedergabe zuständig und der Bluetoothkanal wird benötigt um die Steuerungssignale (Start, Pause, Next track, lauter, leiser, ID3-Tags etc.) zu übertragen.

Äh, nö maddin? Weit weg von 25%. Hatte an diesen Gewinden auch noch kein Verlust... Wenn, dann würde ich das eher auf Montagefehler schieben: Gewinde nicht sauber gemacht, Bolzen schräg angesetzt, Bolzen wie ein Berserker angezogen... Alterung und Laufleistung halte ich da weniger für verantwortlich. Was mal passieren kann: Die Mutter vom Traggelenk des Querlenkers oder der Spurstange sind so fest, dass man sie nicht mehr runtergedreht bekommt BEVOR sich die Kugelgelenke mitdrehen. Deshalb IMMER die Gewinde möglichst gut mit der Drahtbürste reinigen bevor man versucht die Mutter runter zu schrauben. Für den Notfall sollte man dann einen Dremel und Mutternsprenger parat liegen haben. Das sind aber auch keine Stellen die man bei einem einfachen Bremsenwechsel los schrauben muss.

Moinsen, wie bekomme ich mit dem kleinst möglichen Aufwand mein Handy per Bluetooth 4.0 und A2DP-Profil mit dem Auto verbunden? BT 4.0 weil es wenig stromfressend ist, schnell und stabil und das A2DP-Profil sollte selbstverständlich "verlustfrei" per MP3 oder AAC übertragen und nicht mit verlustbehaftetem SBC. Ausgangssituation: Audi A2 mit Standardradio (z.B. Concert 2). Erweitert wurde das Radio mit einem X-Car-link älterer Generation (AUX-In, USB, SD-Card) um Musik aus externen Quellen im Fahrzeug abspielen zu können. Der X-Car-Link muss nicht zwingend bleiben, aber es wäre schön wenn er nicht aus dem Fahrzeug verschwinden müsste. Radiotausch ist (erst mal) keine Option. Was ich mir bis jetzt überlegt habe: Bisher habe ich das Handy per 3,5mm Klinkenkabel an den X-Car-Link angeschlossen. Funktioniert ohne Qualitätsverlust auf dem Übertragungsweg. Das Kabelgewirr im Auto nervt aber, darum wäre die naheliegenste Lösung, die Audiosignale kabellos in den Aux-In zu schicken. Das wäre z.B. mit diesem Stereoclip von HTC möglich. Das lässt sich mit dem Handy verbinden und ans X-Car-Link anstecken und funktioniert auch ohne Qualitätsverlust. Nervig an dem Teil ist, dass es batteriebetrieben ist. Oder gibts bessere Alternativen zum X-Car-Link? Das Teil gibts zwar auch mit Bluetooth, aber das war in den Varianten wie ich sie kenne immer verlustbehaftet (SBC-Codierung?) und auch nicht mit BT 4.0 verfügbar.

Es blinkt u.A. wenn beim Diesel die Wegfahrsperre mal nicht so wollte wie sie sollte. Dann ist ein entsprechender Fehler im Speicher abgelegt. Wenn dieser von selbst verschwindet oder gelöscht wird, blinkt nichts mehr.

Die Drosselklappe muss demontiert und mit mechanischen Mitteln (Pinsel mit Waschbenzin/WD40 o.ä.) gereinigt werden. Danach wieder einbauen und neu anlernen. Der gesprühte Reiniger ist wirkungslos. Wichtig ist, nicht nur die Drosselklappe zu reinigen, sondern auch den Flanschbereich unter der Drosselklappe, insbesondere die Stelle wo das AGR-Rohr mündet. Aufpassen, dass dabei kein Schmutz rein fällt. Hierzu erst mal einen sauberen Stofflappen rein stopfen. AGR-Rohr muss nicht zwingend ersetzte werden. Wenn es doch ersetzt werden soll, gibt es das nur bei Audi.

Es macht nix wenn paar hundert ml Getriebeöl zu viel drin sind. Im Gegenteil. Übertreiben darf man das natürlich nicht...

Unterschiede AMF zu BHC - A2 Forum

Wie isn das passiert? Beim Bremsscheibenwechsel muss man die doch gar nicht lösen.

Hat jemand ein Leistungsdiagramm vom 1.6FSI mit 81kW ? Die 85kW-Variante gibts im Netz, von unserem FSI hab ich noch nix finden können. Von einem Muscheldiagramm darf man wohl nur träumen... War mal jemand auf der Rolle mit dem FSI? Der 81kW aus Golf und Bora wäre auch in Ordnung...

Manch einer kauft auch ein neues Auto wenn der Aschenbecher voll ist. Huf Schlüsselbart für Funkschlüssel bei Ebay schießen und fräßen lassen. Diese(n) dann an den einen/die beiden Schlüssel bauen. Neue(n) Transponder der Wegfahrsperre besorgen und in einen oder zwei der anderen "Schlüssel" einbauen und anlernen. Ggf. Komfortsteuergerät übernehmen falls Funkfrequenz nicht passt. Fertig. Kein Anfassen der Schlösser, kein Anfassen von Kombi oder Motorsteuergerät. Schlüssel passen dann auch noch zur FiN. KM-Stand halbieren: Uncool. Einfach die Blende vom Tacho umbauen.

... sofern es nun nicht mehr auftritt.

Die Anleitung und vielleicht auch die 1,5 Stunden sind für einen Diesel. Beim Benziner ist das etwas anders... Weniger Platz, Bauteile im Weg. Aber vom Prinzip ähnlich. Viel Spass.

Ich frag mich nach wie vor noch, warum das Steuergerät da nicht mitmachen soll, vor allem wenn sowieso kein Tempomat verbaut ist.... Es gibt einige MQ200 Getriebe die ein längeres 5. Zahnradpaar drin haben, aber die sind dann meist am Differential wieder kürzer. Du hast ne PN.