A2-D2

Theoretisch ist es nix anderes wie ne längere Übersetzung im fünften Gang. Der Motor muss die Leistung in einem spritsparenderen Drehzahlniveau aufbringen - genauso wie die Fahrzeuge mit längerem 5. weniger Drehzahl brauchen um die gleiche Geschwindigkeit zu fahren wie früher mit dem kürzeren. Sicher ist: Wenn die Lima 90A (= bei 12V ~1kW) liefert, muss der Verbrennungsmotor ebenfalls mindestens 1kW* leisten - dabei spielt es keine Rolle ob die Scheibe 10 oder 20cm Durchmesser hat. Der Unterschied ist, dass der Motor diese 1kW bei einer geringeren Drehzahl bringen muss wenn die LiMascheibe größer ist - und bei geringeren Drehzahlen braucht der Motor weniger Saft. Die Drehzahldifferenz ist aber recht gering und der Effektivitätsgewinn des Motors ebenso. Ich würde meinen: Der Effekt verpufft. * In dem Modell vernachlässige ich einfach mal den Wirkungsgrad und dass die LiMa mehr als 12V schaufelt

Es sind keine Bleche, sondern Plastikteile. Sie werden mit den Spreiznieten auf dem Querlenker befestigt und sorgen dafür, dass die Bremse besser belüftet wird. Das geht aber nur bei den Querlenkern in Verbundbauweise und nicht bei den Gusslenkern, sonst hätte ich das schon probiert. Denke nicht, dass die Spreizniete das nicht halten können. Zum Thema Querlenker A+E: Wir haben vor 2 Wochen einen Gusslenker eines Benziners demontiert. Weil die komplette rechte Achsseite gegen gebrauchte Achsteile von einem 1.4 TDI getauscht wurde, mussten wir dieses Paket vom Diesel zerlegen, weil der Aggregateträger vom Dieselpaket wegen anderem Auspuff nicht in den Benziner passt. In ausgebautem Zustand haben wir die ganze Aluminiumkonsole samt Querlenker in den Schraubstock gelegt und raus gedrückt. Ein entsprechend großer Abzieher würde sicher auch gehen. Im Fahrzeug eingebaut hat man zwar den Vorteil, dass die Konsole schön fest am Fahrzeug angeschraubt ist, aber den Nachteil, dass man am hinteren Lager evtl. nix ansetzen kann womit man es ausdrücken könnte. Wir hatten aber vorher noch das Problem, dass die Schraube vom vorderen Querlenkerlager so fest gefressen in der Aluminiumkonsole saß, dass wir diese Schraube abgerissen haben, als wir zum raus drehen mit ganzem Körpergewicht auf den Hebel stehen mussten. Das Teil hatte sich bis zu dem Zeitpunkt so gerademal 1-2cm bewegt. Danach hatten wir noch so viel Gewinde, dass wir noch ne Mutter aufschweißen konnten - was letztendlich darin endete, dass die Mutter samt Schraube wieder abgebrochen ist. Nachdem das 2x passiert ist mussten wir die Schraube hohl bohren und die Hülse dann mit dem Gewindeschneider raus schneiden und vorsichtig raus klopfen. Zum Glück haben wir das geschafft ohne das Gewinde von der Alukonsole zu zerstören. Der Ausbau der Konsole samt Querlenker sollte aber auch einseitig möglich sein. Aggregateträger bleibt dann einfach samt Lenkgetriebe drin. In jedem Fall neue Schrauben für Querlenkerlager vorne sowie Konsolenbefestigung an Karosse kaufen! Ggf. auch gleich für die andere Seite neue Schrauben besorgen und diese präventiv tauschen... Ich persönlich finde die Gusslenker auch besser, wenngleich mir das Problem mit dem nicht austauschbaren Gelenk und der doppelt so hohe Preis gegenüber den Querlenkern in Verbundbauweise bewusst ist. Wenn das Loch des Querlenkergelenks nicht so groß ist, kann man es am Leben erhalten, indem man mit ner Spritze etwas Universalfett rein spritzt. Das Gelenk wird so wenig belastet, dass das Fett nicht wirklich heraus quillt.

Wäre cool wenn du dir in dem Zuge vielleicht auch das hier antun würdest: Neue Luftleitbleche Bremse? - Seite 3 - A2 Forum Wobei ich dir nicht versprechen kann, dass das bei Zubehörquerlenkern passt.

Dann halt einmal neu und ggf. gleich noch das Motorsteuergerät updaten lassen

Impulsgeber Nockenwelle, Impulsgeber Kurbelwelle.

Wie dunkel ist dunkel? Ändert sich die Helligkeit garnicht mehr oder nur noch sehr geringen wenn du am Regler rum drehst? Ändert sich die Helligkeit von allen Schaltern/Tastern im Fahrzeug noch? Was passiert wenn du mit ner Taschenlampe direkt auf den Lichtsensor leuchtest? Befindet sich irgendwo bei der 0 vom Tachometer.

Ein Gabelschlüssel reicht.

OK, steht halt so bei den Ausstattungsmerkmalen. Vielleicht ists aber ein Schreibfehler und Fahrzeuge mit Bose haben auch solche Teile verbaut?!

Du bist nicht allein Rüste ein anderes Radio nach, freunde dich damit an, dass die Abspiellogik im Shufflemode vom Concert 2 so schlecht ist oder spiel deine Tracks von einem externen MP3-Player mit ordentlichem Shuffle ab.

Forensuche nach 6E0919041 für mehr Infos. Google Bildersuche nach 6E0919041 für ein Bild des Teils. 1.2TDI ohne Klimaanlage haben einen verbaut, 1.2TDI mit Klima haben 2 verbaut. 1.2TDI ohne Klima haben auch dann 2 verbaut, wenn Bose im Fahrzeug drin ist.

Hm. Kann auch sein. Kann auch sein, dass es kein Schaltplus, sondern Masse ist, wie t1homas schreibt. Verdeutlicht aber hoffentlich den Weg der Fehlerdiagnos... Pin 35gelb/blau müsste passen. Du findest die Leitung aber auch an dem grünen 17-Fachstecker an der Kupplungsstation der A-Säule rechts vorne. Wenn du den Stecker aber raus ziehst, geht vermutlich garnix mehr, weil dann der Zuheizer auch keinen Saft mehr hat.

Ich fahre Philips X-Treme Power H7. Bin damit zufrieden. Halten so ca. 40-50tkm bei mir bzw. 1,5-2 Jahre. Erst heute ist eine gestorben. Ist glaub ich mein zweiter oder dritter Satz. Fahre aber auch nur mit Licht, wenns die Lichtverhältnisse erfordern und nicht grundsätzlich mit Licht an.

Die Radios schalten bei Unterspannung einfach ab, wie Nachtaktiver schon schrieb. Startet man das Fahrzeug, bricht die Spannung ggf. ein. Bei relativ frischen/neuen/guten Batterien bleiben die Radios Sommer wie Winter an wenn man das Fahrzeug startet. Bei vollen und nicht mehr ganz so frischen Batterien gehen die Radios im Winter aus, im Sommer bleiben sie dann an. Bei älteren Batterien gehen die Radios im Sommer und im Winter aus. Startet man das Fahrzeug mit Überbrückungskabel, müsste das Radio eigentlich an bleiben. Bei den Dieseln ists auch mehr davon abhängig wie bei einem Benziner wie lang man hat vorglühen lassen oder ob der Motor schon warm ist. Ggf. hilft ein Batterietausch gegen das Problem, aber keine Garantie...

Hab auch n Concert II. Shuffle kannst du mein ich um Menü einstellen. Der Aux-In von meinem Audiolink geht auch nicht mehr... :-/ Wenn ich einen Player dran hab, knackt es manchmal noch, aber das wars auch schon. Da kann ich SCAN oder CD+- drücken wie ich lustig bin. USB/SD geht noch einwandfrei. Müsst man mal rein schauen und gucken, wies drin ausschaut. Vielleicht ist nur ne Lötstelle gebrochen von mechanischer Belastung. Könnt aber auch sein, dass ich mal mit dem Laptop oder anderen "potenten" Audioquellen den Aux-In geschossen habe...

Was aber beim ein oder andern schon zum Bruch der Wasserkastenabdeckung oder gar zum Bruch der Frontscheibe geführt hat, wenn man die geklemmte Leiste falsche hebelt.

Das Thema hatten wir schon öfter, ob Vertragswerkstadt oder freie bzw. Autoglaser. Ich habe schon mehrfach gute Erfahrungen mit Carglas gemacht - aber immer auf original Audi-Scheibe mit Audi-Logo von Saint Gobain bestanden, auch wenn se mir "ne Scheibe in Erstausrüsterqualität" verkaufen wollten. Suche hilft weiter... Die wichtigere Frage ist, ob die TK das zahlt (sofern du TK hast), denn die übernimmt glaub ich nur Glasbruch... Erkundige dich vorher ob die TK das bezahlt. Wenn nicht findest du sicher einen Steinschlag in der Scheibe.

Geht schon in die richtige Richtung. Von der Anschlussart wie ein Carlink oder so. Scheint aber nur DAB zu können, zumindest steht da nix von DAB+. DAB-Geräte ( MPEG-1 Layer-2 ) können DAB+ ( MPEG-4 HE-AAC v2 ) wohl nur mit entsprechendem Firmwareupdate.

Kennt jemand eine Nachrüstmöglichkeit um DAB+ an einem Original- oder Nachrüstradio zu betreiben? Einspeisung des Signals z.B. über Line-IN oder den Wechslerport.

Kommt natürlich aufs Szenario an welche Tür/Klappe du wann geöffnet hast und wann du das letzte mal auf die FFB gedrückt hast und auch was du gedrückt hast, aber: Wenns kein Anwenderfehler war, dann kanns eigentlich nur an nem defekten Türschloss liegen. Wenn man den Wagen aufschließt, eine Tür mit defektem Mirkoschalter im Schloss öffnet/schließt, registriert das Komfortsteuergerät nicht dass eine Tür geöffnet wurde und schließt nach 1min alle Türen wieder ab. Lass mal den Fehlerspeicher vom KSG checken, ggf. mal die Messwertblöcke überwachen wenn du Türen öffnest schließt. Danke für den Tip mit dem ADAC. Im Zeitalter von Piglocking äh Lock Picking dürfte der ein spezielles Hobby haben oder war auf Schulung Audi TT Lock Pick Dietrich VAG - YouTube

Solangs Ersatzteile gibt. Für diejenigen, die in die Werkstatt müssen, kann ich die Frage leider nicht beantworten.

So schauts aus. Wenn ihr es sowieso selbst reparieren wollt, probierts doch aber einfach mal mit dem Index J aus. Kaputt geht dadurch mit ziemlicher Sicherheit nichts. Könnte halt nur sein dass es nicht funktioniert. Grund: Zum Zeitpunkt, als Index J verbaut wurde, gab es nur die Bremsanlage MK 20, dein TDI hat aber MK 60 und ggf. verstehen sich die Bauteile noch nicht.

Ich würd mal sagen, du hast den Sensor nicht weit genug rein geschoben. Die Klammer saß dann unterhalb des Bundes, ggf. überhalb des Dichtringes. Mit der Zeit hats dann halt den Sensor raus gedrückt. Was anderes ist bei deiner Schilderung fast nicht möglich.

Prinzipiell kann man fast jeden Pin ohne Auspinnwerkzeug auspinnen, wenn ein paar MacGyver-Gene vorhanden sind. Sollte der Stecker ein lila Bauteil haben (davon ist auszugehen) ist das die Verriegelung, die du zuerst entriegeln musst. Erst danach kann man den Widerhaken der Pins entriegeln und den Pin raus ziehen.

Nicht nur auf den Index / Buchstaben gucken. Da 6Q1 ist für Linkslenker. 6Q2 ist für Rechtslenker.

Die Teile kosten neu und je nach Ausführung zwischen 230 und 260EUR inkl. Steuer, zzgl. Einbau und Anlernen. Einige, wenn nicht sogar fast alle Infos dazu findest du hier: Fehler Lenkwinkelsensor G85 - A2 Forum