A2-D2

Interessante Beobachtung: Mein A2 leidet seit der Kolbenringereparatur an Wasserverlust im Kühlkreislauf. Grund ist ein Riss im Thermostatgehäuse, welcher bei kalten Temperaturen größer wird. Sobald das Auto warm ist läuft nichts mehr aus, dann ist der Riss geschlossen. Werd ich demnächst tauschen... habs damals verpennt bei Audi zu reklamieren. Seitdem habe ich häufig nur mit normalem Leitungswasser nachgefüllt. Folge: Mein Kühlwasser wurde ziemlich dünn, es war wenig Frostschutz drin. Nun, da es wieder kalt ist, fiel mir die schlechte Heizleistung meines Autos auf, genau wie hier im Thread beschrieben. Dieses Verhalten kannte ich von früher nicht so extrem. Vor ein paar Tagen war es dann so weit und der A2 wollte wieder mit Kühlflüssigkeit betankt werden. Dieses mal habe ich aber kein Wasser rein geschüttet, sondern puren Frostschutz. Seitdem fällt mir auf, dass die Heizung im Innenraum wieder deutlich wärmere Luft abgibt und der Motor auch wieder auf Temperatur kommt und die 90°C hält. Gibts da einen Zusammenhang? Tichy hast du zufällig auch zu dünnes Kühlmittel drin?

Tut bei mir trotz Quicktime alternative nicht...

Willkommen im Forum, auslesen geht in fast jeder Werkstatt, auch in den meisten freien Werkstätten. Poste dann einfach den Fehlerspeicher hier (Fehlernummer und idealerweise noch Beschreibung, eben einfach alles was da so ausgespuckt wird).

Kann hier jemand die Videos ziehen und angucken? Hab wohl trotz umfangreichem Codec-Pack keinen Codec zum dekodieren des Videos. Â Pressebereich - DBM Energy - Lekker Mobil

Man kann das Display ersetzen lassen - nicht bei Audi, aber es gibt Anbieter die das machen und wie Audi In A2 sagte, sogar 5 Jahre Garantie darauf geben. Kostet nur 1/3 eines neues Kombiinstrumentes.

Phoenix A2 hat in #70 die technischen Daten nachgeschoben. Ihr solltet vielleicht auch mal den ADAC-Blog lesen, da gibts schon ein paar Ungereimtheiten. Notar hat abgesagt, das Pressefahrzeug hat sich mal abgesetzt und war 10 Minuten nicht beim Fahrzeug und kurz vor Ankunft ist es auch "voraus" gefahren. Und die Geschwindigkeit lag meist unter 100km/h. Trotzdem erstaunlich....

Gedankenspiel: Eine Tankfüllung kostet dann ca. 18EUR für über 600km - macht 3EUR/100km. Ein 1.2TDI oder ein Fahrzeug mit Autogas kostet ca. 4-5EUR/100km. Betrachtet natürlich nur die reinen Energiekosten.

Weil der Punkt an dem die Blende am Handschuhfach festgeschweißt ist (Plastikschweißunkt) nicht richtig verarbeitet ist und sich gelöst hat. Handschuhfach ausbauen und von hinten den Schweißpunkt mit geeignetem Klebstoff verkleben (Heißkleber zähle ich da zwar nicht dazu, aber für die Anwendung sollte es reichen).

Ab Werk hängt der Zuheizer mit an der Diagnoseleitung und ist eigendiagnosefähig. Wenn eine Standheizung nachgerüstet wird, ist es nicht zwingend der Fall, dass die auf der K-Line hängt.

Ich präzisiere: Zimmermann gelocht ist eine schlechte Wahl. Zu anderen Zimmermannprodukten kann ich keine Meinung abgeben. Du willst doch nicht behaupten dass ATE oder andere Hersteller keine eigene Bremsscheibengießerei haben und Zimmermann für den ganzen Aftermarket und die OEMs fertigt?

holter: Zieh doch mal den Motor mit Aggregaten, Antriebsstrang und nen vollen Tank des A2 vom Gesamtgewicht ab. Dann hast du gleich mal gut 250kg weniger. Integriert man solche nicht brennbaren Akkus wie den Kolibriakku von DBM (siehe Youtube-Video), kann man den Akku sogar besser ins Auto integrieren (z.B. in die Karosserie einfließen lassen) und spart so weiter Gewicht. Nun wissen wir auch nicht, wie groß die Energiedichte ist. Oder anders gesagt, wir wissen nicht, wie viel Akkus in dem A2 drin waren und was die auf die Waage bringen. Klar, würde das Auto mit Akkus so vollgepflastert sein, dass man den Kofferraum verliert und ggf. noch Abstriche bei den Sitzplätzen hätte machen müssen, wär das sicherlich keine Leistung gewesen. Aber wenn die Akkus gerademal im Motorraum und unter der Ladefläche vom Kofferraum wo der Tank und die Werkzeugmulde sitzt untergebracht waren, ist das doch eine beachtliche Leistung.

Neuere VAG-Modelle speichern das Log etwas ausführlicher ab. Kilometerstand, Datum/Uhrzeit und vor allem der Zustand bei dem der Fehler aufgetrat ist dann je nach Steuergerät aus dem Fehlerspeicher abzulesen. Es stimmt schon, kaputt ist kaputt, aber manchmal kann - vor allem bei neueren Autos, die dann doch etwas komplexere Technik als der A2 an Bord haben, so eine Informationen schon beim Debugging helfen. Vor allem aus Garantie und Gewährleistungsgründen kann das interessant sein, wenn man sieht dass der Kunde schon 3 Monate und 10000km mit defekter Lambdasonde rumfährt aber der Bordcomputer sagt "unverzüglich nächste Werkstatt aufsuchen". Wenn man sich mal so ein Datennetz von einem modernen A8 anschaut fragt ich mich schon ob das unter dem Hintern noch ein Auto oder bereits ein Rechenzentrum auf Rädern ist.

Von Zimmermann kann ich zwar nicht aus Erfahrung abraten, aber vom hören sagen. Es kommt ganz drauf an was du in neue Bremsen investieren willst. Zwischen 120 für Standardmaterial bis 300EUR einer straßentauglichen "Rennbremse" ist hier alles drin.

... und Super nur im Notfall zu tanken ist

tomte: Die E10-Sorten müssen dann an der Zapfsäule mit E10 gekennzeichnet werden. Na so lang es noch ne Sorte gibt die kein Ethanol drin hat kann man dann ja auch den Tank mit 50% E10 Super(Plus) und 50% V-Power irgendwas volltanken.

Schlafmütze! lekker Mobil - ein weiterer E-A2 - A2 Forum

Interessanter Aspekt. Wenn der 1.4er nicht aufgelistet wird, dann kann das anfällige Teil ja nur am Motor sitzen - denn die Zuleitungen, Tank und Pumpen sind beim 1.4er und 1.6FSI identisch. Gibt es von VW Modelle mit 1.6FSI aus 2000-2005, die E10-geeignet sind? Dann könnte man auch hier die Motoren in Bezug auf Treibstoffversorgung untersuchen und durch Vergleichen evtl. raus bekommen was anfällig sein könnte. Oder ganz einfach nochmal Audi wegen diesem Thema anschreiben und fragen welche Teile genau anfällig sind.

Hier die Fakten, basierend auf den Daten die ich bis jetzt in den News gefunden habe und auf der Berechnung von Phoenix A2 aus Beitrag #22. Strecke: 605km Durchschnittsgeschwindigkeit: 90km/h Fahrdauer: ~6,7 Stunden Akkukapazität 115kW/h Verbrauch der Ladekapazität: ~82% (94,3kW/h) Ladekapazität bei Ankunft: ~18% (20,7kW/h) Durchschnittlich abgegebene Batterieleistung somit: ~14,07kW Wirkungsgrad des gesamten Fahrzeugs auf Basis der von Phoenix (90 km/h: 9,03 kW) angegebenen Daten: ~64%

Erstaunlich! Die Durchschnittsgeschwindigkeit soll bei 90km/h gelegen haben. Und er war doch vollständig foliert. Ursprünglich war er silber Weltrekord in Berlin mit Elektroauto eingefahren - Rund 600 Kilometer - Auto Motorrad - krone.at

Es gibt originale Anleitungen von Audi für Diesel und Benziner für die Umrüstung/Einbau der Standheizung/des Zuheizers. Die Anleitungen würde es wohl nicht geben, wenn es nicht erlaubt wäre sowas nachzurüsten. Außerdem gibts bzw. gabs die Teile zu bestellen: Das Dieselkit zur Aufrüstung des Zuheizers hatte die Nummer 8Z0 054 980. Es ist am 24.11.2009 entfallen. Die Aufrüstkits für Benziner: 8Z0 054 965 - Einbausatz für Standheizung (Enthält Dämpferrohr 4B0 054 934 A) - entfallen am 14.8.2008 8Z0 054 955 A - Heizgerät (Enthält Pumpe 4B0 054 903 und Heizgerät 4B0 054 908 ) - entfallen am 13.8.2008 8Z0 054 975 A - Kraftstoff-Kit (Enthält Schalldämpfer 4B0 054 934, Abgasrohr 4B0 054 935 und Pumpe 4B0 054 936 ) - entfallen am 13.8.2008

Diese Information basiert noch auf der E10-Einführung von 2008 und wurde in den Threads von damals bereits diskutiert. Da das aktuelle Thema um Ethanol wohl erst seit dieser Woche in den Medien ist, hat Audi seine Website dem neuen Umstand wohl noch nicht angepasst. Jetzt haben wir 2010 und in der aktuellen Diskussion geht es darum, dass E10 nicht nur Normalbenzin, sondern auch Superbenzin beigemischt wird. Ob Super Plus auch gemischt wird, ist aber nicht so richtig zu erkennen, aber wie es ausschaut ist auch hier bald E10 drin. Es soll wohl so sein, dass entsprechende Kraftstoffe dann mit E10-Benzin, E10-Super oder E10-Super Plus an der Zapfsäule bezeichnet werden um sie von dem Saft ohne E10 unterscheiden zu können. 2008 wurde einfach nur Benzin ohne Kennzeichnung geändert. Normalbenzin gibt es sowieso kaum noch und wenn, dann ist meist sowieso Superbenzin im Vorratstank der Tankstelle. In diesem Faltblatt gibt es aktuelle Informationen zu E10 @ 2010. Darin sind ganz unten auch einige Links zu anderen Seiten, darunter die des ADAC. Dort ist zu lesen: Aber du hast Recht. Hinweis vom Moderator Thread nochmal geöffnet, da die Umstände in 2010 anders sind als in 2008.

Willkommen im Forum Fredrik, verstehen kann man es schon. Du kannst auch englisch schreiben wenn du willst. Was ich nicht weiß ist, wie ich dir helfen kann, denn mit der angegeben Beschreibung des Problem weiß ich aktuell nichts anzufangen. Kannst du mehr Informationen dazu geben?

Wenn dem so ist wird von Audi die Aussage kommen: Bitte tanken sie Super Plus. Wenn dem nicht so ist sollte man mal anfragen welche Komponenten nicht E10-geeignet sind. Oder haben wir das nicht schon einmal hier durchgekaut? Biopflichtbeimischung E10 - Super Plus - A2 Forum Bioethanol, Bioalkohol, E10, E85: verträglichkeit, umbau? - A2 Forum Hinweis vom Moderator Ich mach hier zu, bitte in den anderen Threads weiter diskutieren.

Wenns danach geht trifft das auf jedes Treffen zu

Geht hier noch was? Franken ist doch groß