A2-D2

Joa, leidlich ab wahr, man hat mich abgespeist... Das Schiedsverfahren lief alles andere als zufriedenstellend, man könnte fast meinen dieses Pack steckte unter einer Decke. Grundsätzlich hab ich jeden Mangel bei der Schiedsstelle schriftlich angezeigt um einen Eindruck über die schlampige Arbeit zu vermitteln. Die kleineren Mängel habe ich dann aber nicht mit ins Verfahren genommen. Letztendlich wurde dann noch über die Spaltmaße, die schlecht lackierte Stelle am Türblech und vor allem das knacken verhandelt, da das die größten Mängel waren. Da meine Tür Ende 2008 gegen nagelneue getauscht wurden (wegen den Rissen, damals gabs noch keine Reparaturmethode), war der Vorsitzende des Schiedsgericht der Ansicht, dass anzuzweifeln ist, ob die Tür vor Abgabe im Autohaus überhaupt 100% in Ordnung war. So konnte man gediegen argumentieren, dass ich nicht sicher sein kann ob die Spaltmaße und die Knackgeräusche erst im Zuge der Reparatur rund um die geborstene Scheibe entstand. Kurz: Meine Beweiskette wäre in diesen Punkten nicht konsistent gewesen. Somit wurde sämtliche Argumentation und auch die Meinung des Gutachters ausgehebelt. Einzig und allein die schlecht lackierte Stelle hat das Schiedsgericht als definitiven Mangel anerkennen können, da das Autohaus hier lackiert hat und das Ergebnis nicht in Ordnung ist - sieht man ja heute noch. Das Schiedsgericht hat deshalb einen Vergleich vorgeschlagen. Lächerliche 50EUR für die Nachbesserung der schlecht lackierten Stelle wären raus gesprungen (so billig is netmal der billigste Hinterhofpole). Der Besitzer und GF des Autohauses hat dann aber freiwillig nochmal 100EUR drauf gepackt, so dass ich mit 150EUR aus dem Schiedsverfahren bin. Löblich und das zeigt auch guten Willen, aber die Mängel kann ich mir damit trotzdem nicht ansatzweise beseitigen. Ich hab das Angebot akzeptiert. Hätte ich es nicht angenommen stünde ich ohne etwas da. Durch diese Einigung habe ich mir aber weitere Rechtsmittel nicht verbaut und ich bin auch gerade in Kontakt mit der Rechtsschutzversicherung und meinem Anwalt um das weitere Vorgehen abzustimmen. Da ich Prüfungen hatte und mir den Stress in der Prüfungsvorbereitung nicht geben wollte, hab ich die Sache seit dem Schiedsverfahren ruhen lassen.

Hast du noch Garantie oder Gebrauchtwagenversicherung, jetzt wo du dein Auto nicht mehr least? Ich frag nur, weil ich dir vielleicht günstig ne PD hätte, sofern sie diese tauschen wollen. Kennst du den genauen Fehlerspeichereintrag bzw DIagnose?

Ich kann es dir nicht mit Sicherheit sagen, aber ich würde doch mal meinen dass es nur gewährt wird wenn du ihn einbaust und das dementsprechend nachweisen kannst. Wäre ja unlogisch eine Gutschrift für ein Fahrzeug mit verbesserter Abgaseigenschaft zu vergeben, was diese Eigenschaft noch gar nicht besitzt. Außerdem könntest du ja dann auch den Filter weiterverkaufen oder zurück geben und hast 330EUR für nix bekommen.....

Auch wenn der Longlifeintervall wie bei den 1.4TDI bis zu 50.000km betragen kann?

Die Gefahr ist eher dass das Flügelrad abschert, das war früher nämlich bei unseren Motoren aus Kunststoff. Das altert mit der Zeit und trennt sich vom Antriebsrad.

Vorsicht, arbeiten am Airbag sind lebensgefährlich und sollten daher nur von geschultem Personal ausgeführt werden! Der Airbag ist mit 2 Schrauben am Lenkrad befestigt, ich meine es ist Torx 30 oder 40. Dreh das Lenkrad einfach mal 90° nach links oder rechts, dann ist eine Schraube oben auf der Rückseite des Lenkrads, eine unten. Diese müssen gelöst werden (sie fallen nicht raus). Dann kann man den Airbag aus dem Lenkrad nehmen, es ist aber noch der Kabelsatz dran. Diesen löst man dann zuerst am Lenkrad, dass man den Airbag samt Kabelsatz in der Hand hat. Dann entriegelt man den Stecker der in den Airbag gesteckt ist und zieht ihn raus. Die Montage des neuen Kabelsatzes erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Welchen Kabelsatz du benötigst weiß der Teilehändler bei Audi.

Nunja, laut Herstellervogabe ist ein Wechsel beim A2 1.4 nicht vorgeschrieben sondern lediglich bei der Inspektion auf Sicht zu prüfen. Ne Rolle die sich zerlegt wird auch nur selten bei so eine Sichtprüfung entdeckt. Die Werkstatt zur Verantwortung ziehen dürfte unmöglich sein, vor allem war die Inspektion schon vor 15 Monaten!!! Weißt du was in der Zeit alles passiert sein kann? Wie willst du hier Fahrlässiges Verhalten der Werkstatt nachweisen?

So wie das ausschaut ist die Karosse anders, als bei allen andern A2. Siehe hierzu auch die Befestigungsmöglichkeiten von einem Fünfsitzer und einem normalen Viersitzer: Rücksitze von 2auf3 bzw 3auf2 Sitze umbauen - A2 Forum

Du fährst A2, 200-300km sind da nicht viel. Günstiger wie die Werkstatt ists in jedem Fall Viel Erfolg beim Händler.

carstix hat Recht. Entweder ist der Lüfter kaputt oder der Lüfterregler. Guck dir das hier an: Frischluftgebläse / Frischluftgebläseregler Aus-/Einbauen - A2 Forum Wenns dir nicht zu weit ist nach Karlsruhe zu fahren kann ich dir das reparieren. Schreib mir einfach ne PN wenn du Interesse hast. Ersatzteile hab ich alle da. Dauert vielleicht 2 Stunden. Kaffee gibts gratis und in der Zeit kannst du nen Laptop haben und im Forum stöbern oder sonst was machen

Dann liegt es mit Sicherheit daran, dass das Kabel auf dem Spannungsregler der Lichtmaschine nicht aufgesteckt war. Da ist nämlich das Steckergehäuse kaputt gegangen.

Ein komplettes Log vom Autoscan sieht aber bisschen anders aus:) So richtig versteh ich das nicht. Wieso steht der Saugrohrdruckfehler bei der Bremsanlage? Der müsste darüber stehen, also beim Motorsteuergerät. So wies ausschaut hat der Saugrohrdruckgeber nen Hau weg. Mehr kann ich hierzu nicht sagen... Wenns nochmal auftritt lass mal den Auto-Scan komplett durchlaufen, speicher das Ergebnis komplett ab und poste dann nochmal...

Ja gibt allgemein Fachliteratur zum Thema OBD2, sicher auch zu VAG speziell. Was die Bedienung von VCDS/VAG-COM betrifft: Handbuch Dein abgespeichertes Logfile findest du üblicherweise im Programmordner von VAG-COM. Da gibts einen Order namens LOG, da liegts drin.

Vielleicht normal beim 1.2TDi, wegen der Start-Stop-Technik. Ich hab übrigens nix getrickst. Front und defekte Teile sowie Ansaugstrecken demontiert, alle Stecker im Motorraum nochmal auf Sitz geprüft, geguckt ob Zahnriemen OK ist und Batterie angeklemmt. Keine Fehler gelöscht, nicht mal das Diagnosegerät rangehängt und geguckt was drin steht. Motor läuft als wär nix. Sauber isser auch noch und tropft nicht.

Eine Labeldatei ist kein Logfile In der Labeldatei werden die Funktionen von Steuergeräten beschrieben und beschriftet. Hast du den A2 über die Auto-Funktion von VAG-Com ausgelesen oder jedes Steuergerät separat? Bei der Auto-Funktion kommt am Ende ein Text in dem alle Steuergeräte samt Fehler drin stehen. Das ist ein komplettes Logfile. Oder: Wenn du ein Steuergerät manuell ausliest dann wird dir der Fehlercode ebenfalls in einem Textfeld abgespeichert. Diesen Text kann man dann auch abspeichern, dann ist das ebenfalls ein Logfile - allerdings nur von einem Steuergerät und nicht komplett.

Von Videoediting hab ich leider keine Ahnung, deshalb hab ich es einfach in voller Qualität hoch geladen. Aber, nen Umbau auf 1.2TDI könnte ich jetzt realisieren Bei 1:38-1:40 sieht man ganz gut dass der keinen Ölkühler hat. Können sich die 3L-Fahrer bitte mal zum Schaltverhalten äußern? Normal dass die Pumpe nach 2-3 Gängen wieder pumpt?

An der Bremsanlage muss bei einem Umbau auf 90PS nix geändert werden, gibt schließlich auch 75PS die auf 90 oder mehr gechipt sind und keine Scheibe hinten einbauen mussten. Ein Umbau von Benzin aufn Diesel lohnt finanziell nur wenn man ein Schlachfahrzeug hat in dem alles drin ist und bei dem die Karosse sowieso nichtmehr gerettet werden kann, sonst kann mans vergessen oder man legt nen fünfstelligen Betrag an.

Hast du das genaue Log?

Das Bild ist etwas zu klein um was zu erkennen, aber ich lad grad ein Video hoch. Stay tuned Edit: Dauert noch. Grad festgestellt, dass es etwas groß ist -.-

Willkommen im Forum, Piepsen abstellen geht. -> Piepser abstecken, sitzt in der D-Säulenverkleidung oben hinten links. Hier macht man als Laie aber eher die Verkleidung kaputt. -> APC/PDC-Steuergerät abstecken, sitzt unter der Seitenverkleidung des Kofferraums hinten links. Hier macht man bei der ggf. ebenfalls was kaputt wenn mans noch nie gemacht hat. -> APC/PDC per Diagnosegerät leise codieren. Ich weiß aber nicht obs ganz auf 0 geht und kenn auch die Prozedur grad nicht ausm Kopf. -> Sensoren selbst wechseln auch kein Thema. Dazu muss aber die Stoßstange abgebaut werden. Die Sensoren gibts oft bei Ebay für kleines Geld. Ob du deine Farbe gleich bekommst steht aufm andern Blatt.

Das Fehlerbild seh ich zum ersten mal im Forum! Ist das Motoröl oder Bremsflüssigkeit? Motoröl: Dann kanns nur von der Tandempumpe kommen. Eigentlich nicht normal, dass im Unterdrucksystem (so viel) Motoröl drin ist - im Ladeluftsystem aber schon. Hydrauliköl/Bremsflüssigkeit: Dann kommts wohl vom Hauptbremszylinder -> auch nicht viel günstiger. Falls deine Kupplung hin ist kann das am Zweimassenschwungrad liegen, das nur beim 90PS eingebaut ist und die höheren Kräfte besser dämpfen soll (verhindert große Geräuschkulisse, Vibrationen im Antriebsstrang). Sollte es am ZMS liegen wirds teuer (Teilekosten 860EUR plus EInbaukosten). Sollte es "nur" die Kupplungsdruckplatte oder die Kupplungsscheibe sein - die kostet jeweils ca. 160EUR plus fast identische Einbaukosten. Ich hätte noch paar Zweimassenschwungräder samt allen Kupplungsteilen mit wenigen Kilometern für günstiges Geld da. Die Rep bekommt übrigens auch ne freie Werkstatt hin.

Nur die 1.2er. Aber die Frage war nicht wie sie vorne befestigt sind sondern hinten

Interessant was man so alles am Motor entdeckt. Der 1.2TDI hat nichtmal nen Ölkühler

So, dann mal danke für die reibungslose Abwicklung an Holger. Bald gibts 1.2er in Scheiben oder am Stück. Neue Fotos lad ich noch hoch

Das ist doch nur ne Mutter deiner wassergekühlten Abgasrückführung Wenn du neue Muttern besorgst sind die komplett aus Kupfer, da sollte nixmehr rosten