A2-D2

Das sieht beim 1.2er nur so versifft aus, weil die eine Radhausinnenverkleidung aus Vlies oder etwas ähnlichem haben. Bei den andern Motorisierungen ists aus Plastik, da bleibt nix drin hängen.

Ja, da endet der Schlauch. Alles im grünen Bereich.

Silber bekommt am Wochenende das hier:

VAS5051B <- Das ist wohl ein original VAG Diagnosegerät. Hab diese Nachricht auch schon im Steuergerät gehabt. Wie Audi TDI sagt, ist nicht tragisch. Kann irgendwann mal passiert sein, als sich das Klimasteuergerät aus welchem Grund auch immer verschluckt hat und kurzzeitig keine Daten über den CAN-BUS geschickt hat... Löschen und ignorieren

Im WIki gibts nen schönen Artikel dazu. Auf Dauer wird bei 5W-Standlichtbirnen das Plasik braun... Egal ob zentriert oder nicht. Normal kommen 3W rein.

Wenn da "...geben wird" stehen würde, wär das mal was neues..... Edit: OK, in AMS ists dann doch recht konkret.

Heißt wohl: Nie erweitertes FIS (2. Ebene etc) im A2, keine Funkuhr usw.. Schade...

Gibts diesen Chip mit identischer Funktion nicht auch mit frei programmierbaren Speicherbereichen zum umlöten?

Kommt auf deinen Anspruch an. Wenn es dir reicht das alle Sichtteile lackiert sind einfach das nötigste abbauen und dem Lacker zeigen was er abkleben soll. Wenn du es perfekt haben willst muss natürlich alles weg. Die Werkstatt macht sowas sicher, aber wenn du die Drehmomente alle hast (und natürlich auch eingehalten), immer neue Schrauben verwendet hast und nicht zum ersten mal geschraubt hast sollte das doch passen...

Du kommst am besten von unten an den Turbo, zumindest wenn du was sehen und dich nicht im Blindflug durchtasten willst. Um das Thema möglichst zuverlässig zu lösen sollte man die betoffenen Teile schon ausbauen, weil man einfach scheiße dran kommt. Guck mal hier: Turbolader - 701729-5010S, 045145701 Audi A2 1.4 TDI

Interessant! Ich hab schon zig mal bei Zündung an Motorsteuergerät und Kombi ab und angesteckt (absichtlich und unabsichtlich). Ist nie was passiert - allerdings nur beim 1.4er und 1.4TDi 75PS. Im 90PSer gibts eine erweiterten WFS-Schutz, der verhindern soll, dass 90PS-Komponenten im 75PS-Wägelchen genutzt werden. Eventuell hängt es damit zusammen.

Wenns dabei bleibt ist doch alles OK.

Ja. 7E0 907 655 A ist entfallen und ersetzt sich in 7H0 907 655 7H0 907 655 ist aber ebenfalls entfallen und ersetzt sich in 7H0 907 655 A ODER 7M3 907 637 G Also im Prinzip kannst du einen von den vieren nehmen.

Ist doch im Prinzip genau das was ich sagte, nur dass sich die Software nicht so leicht ändern lässt?! Ist die Software bzw Firmware im Mikrocontroller eingebrannt oder ist die in einem extra Datenspeicher (dem Mask-ROM uC)? Lässt sich die Firmware (von dir) dumpen, decompilieren und ggf auch lesen/umschreiben?

Guckst du mal hier: Der Neue A2H2 - A2 Forum Tatsache, der A2H2 ist Bild Nr 20 von 31

Dass es im Grunde das gleiche Kombi ist, ist nun nichts neues. Ob das schonmal jemand in den A2 gebaut hat oder das überhaupt möglich ist weiß ich aber nicht. Wenn, dann sicher nicht ohne Anpassungen an der Software.

Wo ist da der A2H2 ?

Jep, stimmt eigentlich blacky1.2 Hab diese Beiträge hier deshalb mal in einen eigenen Thread verschoben.

Ich glaub, die Mühe mit dem Video kannst du dir fast sparen... 1. Hast du nicht die Berechtigung vom TV-Sender das Video einzustellen - somit wirds hier nicht geduldet 2. Wurde auf der letzten Mitgliederversammlung beschlossen, kein Material mit Todesfolgen im Forum zuzulassen (oder so ähnlich, siehe auch Protokoll der letzten MV im Clubbereich) 3. Zur Fußgängergefährdung kannst du glaub ich über Beiträge zum Crashtest was rausfinden Trotzdem danke für deine Mühe.

Jup. 7H0 907 655 ist Anfang 2008 ersatzlos entfallen. Jetzt gibts entweder den 7H0 907 655 A oder den 7M3 907 637 G

Wurden die Birnen mal getauscht? Kann es sein dass zu starke 5W-Birnen verbaut wurden? Die werden nämlich zu heiß, verschmoren dann auch gern mal Plastik. Könnte zu einem Kurzschluss geführt haben oder die Birne ist einfach nur wegen der Eigenhitze in Rauch aufgegangen. Wenn das Abblendlicht, Blinker und das Fernlicht noch gehen (Fernlicht evtl. mit etwas weniger Lichtausbeute?! Würde meinen dass hier Material vom verschmorten Plastik aufgedampft ist, evtl auch nur rauch) dann würd ich erstmal weiter fahren... Wusste garnicht, dass man diesen Standlichtzylinder ohne zerlegen vom kompletten Scheinwerfer raus bekommt - oder ist das nur ne Folge der defekten Lampe? Den Standlichtzylinder bekommst jedenfalls nicht als einzelnes Ersatzteil, genau so wenig wie die die schwarze Lampenfassung. Evtl. hab ich noch ein paar Einzelteile rumliegen...

Du hast variabel bis zu 30.000km Wartungsintervall oder 2 Jahre. Wenn dein Kombiinstrument dir empfiehlt, jetzt zum Service zu gehen, solltest du dem vielleicht nachkommen. Alternativ kannst du auch einfach weiter fahren und bei 79.000km oder spätestens 02/2010 zum Freundlichen. Wenn der Service auf 15.000km eingestellt wurde beim letzten Service würde es wohl erst bei 64.000km schreien. Da es aber jetzt schon schreit, geh ich davon aus, dass der Serviceintervall im Kombi auf LongLife eingestellt war und du viel Kurzstrecke fährst?

Der ist garnicht an der Karosse festgeschraubt, sondern mit 4 Schrauben an den Konsolen (den Gussteilen) die wiederum an den Längsträgern der Konsole angeschraubt sind. Das Lenkgetriebe ist mit 4 Schrauben von unten an den Aggregateträger geschraubt.

Jup. Solang der Zuheizer funktioniert ist es nicht so schlimm wenns unten rausqualmt. Könnte ja auch je nach Temparatur auch Wasserdampf sein. Ob zu starker qualm auf einen Defekt hindeutet, weiß ich aber nicht.

Standardkurs für einen Vertragshändler, würd ich meinen. Bei der freien Werkstatt ist der Stundenlohn niedriger, die Arbeit muss nicht schlechter sein, das Material ggf sogar billiger.