A2-D2

Ja. Allerdings muss man ggf andere Schrauben zum befestigen nutzen. Sind metrische Normschrauben, sollte man in gut sortierten Baumärkten als Edelstahlausfürhung bekommen. Wenn du die glatte Klappe in der matten Ausführung hast hab ich interesse, sofern du sie hergeben magst. Wenn du ne glatte glänzende Klappe hast aber nicht

Das Wasser läuft an dieser silbernen Fläche runter? Da über dieser Fläche die ausschaut wie Alufolie ist ja dieser Ansaugkanal der die Frischluft von außen reinzieht. Außerdem ist drüber noch die Windschutzscheibe... Wurde die Scheibe mal getauscht? Vielleicht wurde an einer Stelle nicht richtig geklebt ? Das Wasser könnte dann irgendwo eindringen und an der gesamten Scheibenunterkante innen langlaufen und sogut wie überall runter fließen... Das würde erklären wieso es auch auf der Fahrerseite feucht ist. Vielleicht kann man mit einem Zewa auch von innen mal an der unteren Scheibenkante (also zwischen Scheibe und Amaturenbrett, so weit wie möglich in der Ecke) langfahren und sehen ob es an irgend einer Stelle sich vollsaugt. Ansonsten kanns eigentlich nur noch mit dem Frischluftkanal zusammen hängen. Über der silbernen Fläche ist nämlich nix was sonst irgendwie Feuchtigkeit transportiert. Der Frischluftkanal im Motorraum ist von außen an die Wand geschraubt, die zwischen Motorraum und Innenraum ist. Wenn man den im Motorraum weg hat, sieht man die Öffnung in der Wand (siehe erstes Bild). Von Innen ist dann das Frischluftgebläse samt Gehäuse an diese Öffnung gebaut. Da, wo dieses Teile zusammenstoßen könnte es undicht sein... Andererseits könnte das Frischluftgebläse auch Feuchtigkeit, welche sich im Gehäuse vom Frischluftgebläse sammelt (siehe Bild 2-4), durch die Klimakanäle blasen und dann aus jedem Ausströmer rauslaufen... so könnte es dann auch auf die Fahrerseite gelangen. Wobei da dann immernoch der Pollenfilter im Weg ist, hmmm... Auf den letzten 3 Bildern siehst du das, was hinter der Wand ist, die du auf Bild 1 siehst. Im letzten Bild hab ich dir mit dem orangenen Pfeil die Stelle markiert, die ich auch auf dem ersten Bild orange markiert habe. Am besten mal Handschuhfach und Motorhaube ausbauen und nochmal mit dem Gartenschlauch rumtesten... Viel Erfolg.

Macht doch nix, die Beinchen vom Relais gucken doch unten raus.

Nö, wird nirgends hinterlegt ob da 30.000 oder 50.000 im Kombi als Max-Intervall eingestellt ist.

Wenn du täglich durchs Allgäu, Mittelgebirge, Eifel, Schwarzwald, etc etc fahren müsstest, würdest du das nicht behaupten Klar, mit dem Mehrverbrauch kann man leben, aber wären wir A2-Fahrer und hier angemeldet bzw aktiv, wenn wir uns mit dem Umstand zufrieden geben und nicht nach ner Lösung suchen würden`?

Blödsinn... wieso denn? Du sparst mit dem Tempomat so oder so Treibstoff, kannst längere Strecken entspannter fahren und und und.. Nur wäre das Sparpotential noch größer wenn im Gefälle auch Schubabchaltung im GRA-Betrieb funktionieren würde.

Selbstverschuldet? Wenn ja, hast du VK? Wenn du ne VK hast, ist schon ein Gutachten erstellt worden? Wenn nicht selbstverschuldet, war der Gutachter trotzdem schon da? B-Säule sieht doch OK aus? Die Wölbung nach innen beim unteren Scharnier der hinteren Tür ist normal. Und da wo der Pfeil auf das ASF-Logo zeigt gabs doch garkeinen Feindkontakt bzw das sieht doch OK aus dort? Der Schweller zwischen B und C-Säule hat natürlich nen Schuss, das ist klar. Ob sich der Tausch von der B-Säule lohnt ist aber fraglich... Denn: Lass die Karosse vermessen. Wenn am Schweller bzw am ganzen Unterbau nix verzogen ist fahr einfach so weiter rum... Kommt natürlich drauf an ob dir die Macken egal sind und wer die Rep. zahlt. Wenn was verzogen ist, wird die Rep. vermutlich so oder so zu teuer um sie aus eigener Tasche zu zahlen und vermutlich auch zu Teuer als dass sie von irgend einer Versicherung noch bezahlt wird. Ist auch die Frage, ob der Längsträger vorne rechts was ab bekommen hat oder ob die Fahrswerkonsolen, Aggregaträger, Antriebswellen etc die ganze Energie geschluckt hat. Die Hinterachse hat vielleicht auch was... so wie das ausschaut ist da auch Energie aufs Rad hinten rechts gekommen? Fahrwerk vorne rechts inkl. allem was kaputt ist neu (sofern dort nix an der Karosse verbogen ist), neuer Kotflügel vorne/hinten, 2 neue Türen, Schwellerverkleidung tauschen und gut... Übrigens: 2 Bilder von Bereich bei der hinteren Tür wie es unterm Schweller ausschaut wären noch ganz gut. Einmal von der Seite, einmal von unten mit Unterboden. Ich drück die Daumen.

Im Leerlauf wird L/h nicht angezeigt, weil das Kombiinstrument diese Funktion nicht einprogrammiert hat... mirkoheinrich: Weils das Motorsteuergerät vom 1.4er im TEMPOMATBETRIEB einfach so macht. Wenn der Tempomat nicht genutzt wird braucht auch der 1.4er bergab keinen Sprit... Gurkensepp: Hier gehts auch um den 1.4er, nicht um den FSI oder die TDIs... Aber trotzdem gut zu wissen, dass der FSI sich ebenfalls so verhält wie die TDIs. fmbw10: Trittst du auch in die Pedal wenn du mit dem Fahrrad bergab fährst und eigentlich garnicht schneller werden willst?

Das Rohr ist ziemlich verbaut, sehen kann man da nicht viel... Ups, sorry, da war Simon schneller. Kommt davon wenn man die Antwort nicht gleich abschickt

Nö. Räder vorne ab, Radhausinnenverkleidungen lösen (zumindest auf der Stoßstange zugewendeten Seite), dann die Stoßstange vom Kotflügel und vom Unterboden abschrauben und oben die paar Spreizniete raus.

1. Man kann den maximal Intervall im Kombiinstrument codieren. Geht sogar in den Modelljahren vor 2003 und früher, die ja glaube ich noch die 30.000er Intervalle haben?! 2. Wenn da 30.000km als Maxintervall drin steht, steht das auch heute noch drin. Lässt sich mit VCDS (VAG-COM) alles anpassen.

Ich schätze mal, dass der 1.2er diesen Unterdruckbehälter wegen der Start-Stop Automatik hat, dass beim Motorstart gleich genug Unterdruck vorhanden ist um Drosselklappe, AGR-Ventil und Turbolader zu versorgen. Bei allen TDIs (egal ob 1.2 oder 1.4) ists ja so, dass die Tandempumpe den Unterdruck aufbaut. Die Tandempumpe ist dann an den Bremskraftverstärker angeschlossen. Der Bremskraftverstärker ist zwar bauartbedingt auch ein Unterdruckspeicher, aber der darin enthaltene Unterdruck kann durch bremsen an der Ampel bei abgestelltem Motor aufgebraucht werden. Damit im Stand an der Ampel aber nicht der komplette Unterdruck im Bremskraftverstärker aufgebraucht wird, gibts noch diesen Druckspeicher. Durch ein Rückschlagventil wird verhindert, dass der Unterdruck aus dem Druckspeicher an den Bremskraftverstärker abgegeben werden kann. Für den normal Fahrbetrieb reicht die Tandempumpe mit Bremskraftverstärker als Unterdruckspeicher aus, deshalb wird es vermutlich nix bringen wenn du dir den Druckspeicher in den ATL setzt. Dass der Turbo erst so spät kommt ist reine Abstimmungssache der Kennfelder bzw liegt ggf auch an der Bauart des ATL-Turbos.

Genau, guck mal hier: Stammtisch am Roadstop in Essen. Dienstag 29. September 2009 ab 17 Uhr - A2 Forum

Kannst du mal Bilder machen von der Stelle die tropft und einstellen? Ist eigentlich noch genug Kühlwasser im Ausgleichbehälter im Motorraum?

Gibt zwar viel Themen in denen es um klappernde Rückbänke geht, aber wohl noch keine Anleitung die das Thema kurz und knapp löst?! Fürn Wikiartikel hab ich grad keine Zeit, kommt aber evtl. noch. Wenn eure Lehne der Rücksitzbank klappert bzw Spiel im Schloss hat hier die Lösung wie mans weg bekommt. Die Reparatur ist für jede Rücksitzbank, egal ob für 4-Sitzer oder 5-Sitzer. Zur Reparatur wird benötigt: 1x ; 8Z0 885 331 ; Anschlagpuffer ; 6EUR Sollten beide Schlösser klappern logitscherweise braucht man das Teil logischerweise 2x. Wenn man sich das Geld für den Tausch der durchaus teuren Anschlagpuffer sparen will tuts auch ein Stückchen Neopren oder ähnliches. Ursache für das Klappern ist, dass diese Anschlagpuffer sich mit der Zeit verformen, weicher werden und das Schloss somit Spiel bekommt und keine Vorspannung mehr vorhanden ist: Der Anschlagpuffer lässt sich mit nem Schraubenzieher oder ähnlichem , aber notfalls auch mit den Fingern entfernen. Einen neuen Anschlagpuffer reinzudrücken ist aber nicht ganz so einfach. Es hilft, den Nippel etwas einzufetten, damit er leichter ins Loch rutscht. Ein Stückchen Neopren oder ähnliches in der Größe 3,3x2,3x0,5cm tuts aber auch. Bleibt dann mit der Größe gut stecken und man braucht nichtmal kleben. Das Lehnenschloss hat dann zu Beginn eine straffe Vorspannung, die sich aber mit der Zeit etwas geben dürfte. So klappert und quietscht nix mehr in der Lehne

Wenn du nur Ventilschaftdichtungen machen lässt, verschwendest dein Geld.....

Sahne ist natürlich sehr übel... Ist es nur auf einem Sitz oder auf beiden Rücksitzen? Welchen Stoff hast du denn in welcher Farbe?

http://www.motoso.de Passende Getriebekennbuchstaben findest du im Wiki.

Einer Kulanzanfrage würde ich nicht so viel Beachtung schenken, hat sicher keinen Erfolg... Versuchen kannst du es aber mal. Wir hatten schonmal ein paar Getriebeschäden beim FSI im Forum: 1,6 FSI Getriebeschaden? - A2 Forum Antriebsgräusche 1.6 FSI ? - A2 Forum Warst du schonmal in 2-3 Werkstätten und hast das Thema angucken lassen? Sagen die auch Getriebeschaden? Was wollen die für eine Reparatur? Eine Reparatur ist sicherlich möglich. Ein gebrauchtes Getriebe kostet ab 700-800EUR. Was letztendlich günstiger ist musst du mit Preisvergleichen selbst rausfinden.

Frag doch mal bitte, ob sie dir Einblick unter die Motorhaube gewähren, mach ein paar Fotos und frag mal nach, was im Gegenzug zum 1.2TDi aus Lupo und A2 geändert wurde. Der 1.2er vom neuen Polo Dreitürer soll ja wohl auf "unserem" 1.2er basieren...

Beim 90PS ist er erst bei 120.000km fällig.

Fehlerspeicher ?

Hab noch vergessen zu fragen: Was für ein Modelljahr fährst du denn bzw hast du EUR3 oder EUR4?

Vermutlich ist da etwas im Motorraum undicht und der Gestank zieht über die Schlitze der Motorhaube durch die Klimaanalge nach innen. Stinkts auch außen bzw im Motorraum?

Haben den Beitrag grade nochmal etwas präzisiert... Die Leuchte kann mit dem Problem zusammehängen.