A2-D2

Ich würde mal auf ein gerissenes Abgasrückführrohr tippen.

Danke für die Infos. Das erfordert dann wohl weitere Recherche.

Der Vollständigkeit wegen noch kurz die Sensoren in der Abgasanlage. Der 1.6FSI hat drei Sensoren verbaut. S1: Lambdasone ( Vorkatsonde / Regelsonde): Sie misst das Abgas wie es aus dem Motor raus kommt. Nach den Messwerten dieser Sonde regelt das Motorsteuergerät die Zusammensetzung des Gemischs aus Luft und Kraftstoff und bewertet, ob das Gemisch den richtigen Lambdawert hat. Sie ist im Bauteil "Vorkat" (siehe Beitrag #1) eingeschraubt und zwar in Strömungsrichtung vor dem Vorkatalysator. Originalteilenummer: 1K0998262G Aktueller Preis: 201EUR Aftermarket: Von diversen Herstellern erhältlich, da es lediglich eine normale Breitbandsonde ist. S2: Temparatursensor: Dieser Sensor misst nur die Abgastemparatur. Die Messwerte werden von der Motorsteuerung ausgewertet, welches dafür sorgt, dass die Abgase nicht zu heiß werden. Bei zu heißen Abgasen würde sonder der Hauptkat, besser gesagt der NOx-Speicher im Hauptkat kaputt gehen (deshalb auch der Kühler zwischen Vor und Hauptkat). Der Tempsensor ist im Bauteil "Vorkat" (siehe Beitrag #1) eingeschraubt und zwar in Strömungsrichtung nach dem Vorkatalysator Originalteilenummer: 036906088C Audi-Preis aktuell: 130EUR Im Aftermarket nicht in dieser Form erhältlich. S3: Diagnosesonde / NOx-Sonde: Der dritte Sensor ist ein Kombisensor aus zwei Sensoren, nämlich der herkömmlicher Diagnosesonde (Sprung- oder Breitbandsonde? Tippe eher auf eine Sprungsonde) und dem für FSI-Motoren typischen NOx-Sensor. Der Teil der die Diagnosesonde abbildet prüft wie in jedem anderen Fahrzeug auch, ob der Hauptkatalysator noch richtig funktioniert und die Abgase wie z.B. CO ordentlich katalysiert werden. Der NOx-Sensor überwacht die NOx-Werte, die im Magerbetrieb verstärkt auftreten. Der Sensor hängt am NOx-Steuergerät, welches mit dem Motorsteuergerät verbunden ist. Wenn die NOx-Sonder zu hohe NOx-Werte erkennt, weil z.B. der NOx-Speicher voll ist, stellt die Motorsteuerung im Magerbetrieb etwa alle 45-60 Sekunden für wenige Sekunden die Verbrennung von Magerbetrieb auf Homogenbetrieb um. Dadurch wird das gespeicherte NOx neutralisiert Die Diagnose/NOx-Sonde ist direkt nach dem Hauptkatalysator eingeschraubt. Originalteilenummer: 8Z0906261 Audi-Preis aktuell: 233EUR Dieses Ersatzteil wird von NTK exklusiv für den VW-Konzern produziert und ist darum nicht im Aftermarket, sondern nur im Originalteilehandel bei VW/Audi erhältlich!

Moin moin, aus gegebenem Anlass bin ich gerade auf der Suche nach Ersatzteilen für die Abgasanlage des 1.6FSI. Audi ruft mittlerweile saftige Preise auf. Eine komplette Abgasanlage von Audi würde demnach bis zu 2807EUR kosten (ohne Schrauben und Dichtungen). Darum hier mal eine Liste was es Stand heute alles im Aftermarket gibt (von vorne nach hinten): Krümmer#1 03C253031F bis MJ2003 und etwa laufender Nummer ca. 29000-35000: Scheinbar nicht im Aftermarket erhältlich. Krümmer#2 03C253031E ab MJ2003 und laufender Nummer ca. 29000-35000: 232EUR - VEGAZ VAK296 175EUR - LRT K953 Der Vorkat kostet je nach Modell aktuell -> VK#1: 1J0131690FX - 733EUR - bis MJ2003 und etwa laufender Nummer 29000-35000) oder -> VK#2 1J0131690CX - 656EUR - ab MJ2003 und etwa laufender Nummer 29000-35001 VK#1 kostet im Zubehörhandel aktuell etwa ab 300EUR und ist scheinbar nur von Bosal erhältlich (Bosal 090-457 ). VK#2 kostet im Zubehörhandel aktuell auch etwa ab 225EUR und ist von HJS (HJS 96 11 4218), AS (AS 42236), Rema (Rema-Parts 503370001) und ggf. auch weiteren Herstellern erhältlich. Der Unterschied: Krümmer#1 und VK#1 hat einen dreieckigen Flansch zum Krümmer, Krümmer#2 und VK#2 hat einen viereckigen Flansch zum Krümmer. Da die Umstellung zwischen dem 3-Eck- und 4-Eck-Flansch nicht genau bekannt ist, besser vorher nachgucken welchen Flansch man verbaut hat, sofern es sich um ein Fahrzeug aus MJ2003 handelt. Ab Modelljahr 2004 sollte immer der 4-Eck-Flansch verbaut sein. Es macht vielleicht auch sinn, die Abgasanlage im Schadenfall auf 4-Eck-Flansch umzubauen. Den Hauptkat (NOx-Speicherkat 8Z0253024 X) hat Audi aktuell für schlanke 833EUR im Angebot. Im Zubehör gibts den Hauptkat u.A. von folgenden Herstellern: 352EUR Klarius 311984 306EUR Ernst 755139 305EUR Uni-Fit 8033155 265EUR Rema-Parts 503290001 257EUR BM Catalysts BM91472H 180EUR AS 42237 Folgende Teile scheint es nicht im Aftermarket zu geben: -> Das Verbindungsrohr zwischen Vorkat und Hauptkat in dem das Flexrohr und die Abgaskühlung eingebaut ist ( 8Z0254300B ; 330EUR ) -> Die Strecke nach dem Hauptkat samt Mittelschalldämpfer bis zur Hinterachse ( 8Z0253409 ; 207EUR ) -> Den Endschalldämpfer der ab der Hinterachse beginnt und bis zum Endrohr geht ( 8Z0253609P ; 347EUR ) Ich bräuchte aktuell einen Hauptkat. Hat hier irgendjemand schon so ein Teil aus dem Zubehör bezogen und kann über die Qualität berichten?

Ist es auch wirklich ein EWQ Getriebe? Von welchem Auto? Selbst wenn es, wie das ab Werk verbaute Getriebe, auch ein EWQ ist: Getriebekennbuchstabe bedeutet nicht automatisch und immer, dass das Getriebe außen 100% identisch ist.

Nein.

Man kann das Öl beim 1.4 TDI und den Benzinern auch durch die Entlüftungsöffnung des Getriebes einfüllen. Man braucht nur einen Schlauch mit Trichter der direkt drauf passt wenn man den Deckel runter gemacht hat. Die Entlüftungsöffnung ist von oben zu sehen, direkt im Dom der Schaltwelle. Es ist eine schwarze Plastikkappe drauf die einem Ventildeckel des Felgenventils ähnlich ist. Bringt aber nur bedingt was, denn das alte Öl muss trotzdem erst mal was. Es bringt etwas, wenn man z.B. beim Getriebeölwechsel etwas zu wenig Öl zur Verfügung hatte, das Getriebe etwas Ölverlust hast und man auf Nummer Sicher gehen will oder wenn man mehr rein füllen will als rein soll. Kurzfristig etwas zu wenig Öl drin zu haben (z.B. nach dem Wechsel wenn man zu wenig Öl zur Verfügung hatte) ist nicht so tragisch. Auch eine Überfüllung mit 0,5-1L Öl zu viel macht langfristig nix kaputt.

Macht doch nicht so ein Drama wegen der Messmethode... Ob man nun ein bisschen Abweichung durch minimal unterschiedlich hohe Felgenhörner hat (in der Regel sind die bei allen Felgen einer Größe so ziemlich gleich hoch) oder ein bisschen Abweichung drin ist weil man beim Messen der Radmitte<->Kotflügelkante nicht die Mitte der Felge trifft ist doch völlig egal. Dazu kommt in beiden Fällen noch Paralaxe und der Versatz durch Einpresstiefe. So genau vögelt kein Pfarrer. In der Regel gehts beim Vergleich doch darum ob das Verhältnis Kotflügelkante<->Felgenhorn an der VA und HA im richten Verhältnis/harmonisch ist. IMHO: Die wenigsten interessiert die tatsächliche Tieferlegung.

Ja. Die andere Spurbreite des 1.2TDI resultiert imho aus anderem Achzapfen, Radnabe, Trommeln etc.

Es gibt bei den Hinterachsen* ab Werk afaik nur den Unterschied zwischen: - Hinterachsen für Trommelbremse (keine Halter für Bremssättel) und - Hinterachsen für Scheibenbremse (Halter für Bremssättel vorhanden) Selbst die 1.2TDI Achsen unterscheiden sich, soweit mir bekannt, nicht. Die Handbremsseile unterscheiden sich weil am TDI und den Benzinern die Kraftstofffilter an unterschiedlichen Stellen sind und weil die Handbremsseile je nach Baujahr unterschiedlich befestigt sind. Darum: Wenn du dir unsicher bist einfach die Handbremsseile kaufen die zu deinem Fahrzeug passen.

ra9na: Das hast du richtig beobachtet.

Kann ich bestätigen. Das KI funktioniert nicht nur am Netzteil, sondern auch im Fahrzeug bis unter 9VDC.

Keine Ahnung von dem Buch, aber der Weg bei den 1.4TDI ist immer gleich.

Evtl. hat das billige Diagnosekabel Probleme auf das Komfortsteuergerät zu kommen oder: Beachte: Zündungsplus wird auch digital auf dem CAN-Bus-übertragen - und das Signal wird vom Kombiinstrument generiert. Es kann also sein, dass das Komfortsteuergerät erst die Fensterheber freigibt wenn das Signal Zündung an über CAN-Bus kommt, worauf es bei einem nicht richtig funktionierenden Kombiinstrument lange warten kann.

So muss das.

Länge des Zapfens und Außendurchmesser und Außendurchmesser der Dichtungsscheibe.

Hab jetzt nicht alles bis ins Kleinste gelesen, aber welches KSG hast du? Wahrscheinlich eines AB MJ2003.

Von welcher Teilenummer sprichst du? Er hat nen 8E0 Schlüssel gekauft, keinen 8Z0.

Funkfrequenz bedeutet nichts anderes wie: Der Empfänger kann die Signale empfangen die der Schlüssel abgibt, wenn beide auf die gleiche Frequenz eingestellt sind. Das heißt aber noch nicht, dass der Empfänger die Signale versteht, denn die könnten in einer anderen Kodierung/anderen Sprache verfasst sein. Vergleiche mit Mann und Frau spare ich mir an der Stelle.

Im A2 gibt es zwei unterschiedliche Sender im Schlüssel, die untereinander nicht kompatibel sind. Die einen funktionieren bis einschlißelich MJ2002, die andern ab einschl. MJ2003. Entweder unterscheiden sie sich in der Trägerfrequenz (eher unwahrscheinlich, da fast alle auf 433.xxMhz (ISM) funken) oder sie sprechen eine andere Sprache/haben eine andere Verschlüsselung (wahrscheinlicher), die in diversen Modelljahren etwas angepasst wurde. Dein Komforsteuergerät mit Index M bzw. dein A2 gehört zu den Fahrzeugen der ersten Kategorie, als vor MJ2003. Dein Schlüssel ist aber sehr wahrscheinlich sehr viel Jünger, denn damals gab es Audi-Schlüssel mit diesem Design noch gar nicht. Das kam meine ich mit den ersten Fahrzeugen mit Singleframe, also so MJ2004/2005. Es gibt Schlüssel die mit 8E0 837 220 beginnen, aber den Index 0 ( 8E0 837 220 0 ) gibt es nicht. Wahrscheinlich heißt das 8E0 837 220 Q und der wurde ab Modelljahr 2005 im A4 verbaut. Der dürfte also eine andere Sprache sprechen und deshalb nicht gehen.

Am A2-Stabi für den A2? Der A2-Stabi wird im TT nicht passen

8Z0955269 links grundiert 8Z0955270 rechts grundiert

Stabibuchsen gebrochen?

Das ist ein wirtschaftlicher Totalschaden (aus dem Bauch heraus ca. 5000-6000EUR). Mit einem neuen Rücklicht und unter der Voraussetzung, dass man mit den Macken leben kann brauchts wahrscheinlich nur ein neues Rücklicht, man muss auf jeden Fall auch die Entlüftungsklappe unter der Stoßstange richten (sonst gibts Goldfische im Heck) und vielleicht auch ein bisschen was zurecht dengeln.

Besteht eigentlich Interesse an einer Neuauflage der Sammelbestellung?