A2Hesse

Kurz und schmerzlos: realistisch 2.500 bis 3.000 Euro.... Standard-Ledersitze sind bei weitem nicht so wertsteigernd wie Sportsitze in Leder es wären... Er ist leicht überdurchschnittlich ausgestattet, aber das wirkt sich eben nicht übermäßig im Preis aus... es ist und bleibt ein 17 Jahre altes Auto, bei dem man nie ausschließen kann, dass von heut auf morgen irgendetwas auftritt... Deshalb die genannte Zahl... alles darüber würde vermutlich keine Käufer finden...

Günstige und gute 1.2er sind nie lang drin... da muss man entschlossen handeln... klingt abgedroschen, ist in dem Falle aber unerlässlich, sonst kauft man ein faules Ei oder sucht ewig.... Viel Erfolg weiterhin!

Was mich noch interessieren würde: Habt ihr bei Eurer Endoskop-Guckerei auch die Zylinderwände auf Schäden kontrolliert? Ich würde grundsätzlich empfehlen, den Kopf runter zu bauen. Das ist eigentlich gar kein Akt, verstehe die Aufregung üder die Montage und Demontage des Kopfes gar nicht... ich muss nur auf Drehmomente achten und darauf, dass ich das nicht im allergrößten Schweinestall (Schmutz) mache. Das ist aus meiner Sicht die einzig sichere Möglichkeit, zu checken, wie es im Brennraum ausschaut und um die beweglichen Motorteile wirklich steht. Aus meiner Sicht, würde ich zusätzlich die Ölwanne und den Schwallschutz abmachen, um mir die Lagerschalen der Pleuel anzuschauen. Denn für meine Begriffe gehen bevor den Kolben und Pleuel was passiert, die Lagerschalen hinüber. Das könnte man evtl. sogar schon feststellen, ohne zwingend die Pleuel zu demontieren. Ich würde, wenn alles offen ist, den Motor mal von Hand durchdrehen, um mir ein Bild von der Leichtgängigkeit der beweglichen Teile zu machen. Wenn das passt, bietet es sich einfach an, gleich die Ölpumpenkette mit zu erledigen, der Kit kostet um die 150 Euro iirc... Hach, wenn ich mir deinen Fall so mitlese, bekomm ich glatt das Bedürfnis zu helfen... der arme ATL... Btw.: So eine ähnliche OP werd ich bei meinem funktionierenden ATL innerhalb der nächsten 6 Monate vornehmen... Generalüberholung...

ATL kaputt? oh no... ZR vllt übersprungen??? Ist natürlich alles bissl unschön in einer Auffahrt zu bewerkstelligen. Ich würd ja gern mithelfen, allein schon aus Interesse, aber ... Zeit, Distanz und so... Wenn alle Stricke reißen sollten, könnte ich mit nem Ersatz-A2 aushelfen ... ich hab ja ein paar hier rumstehen

Für den Haufen Müll würd ich maximal 1.500 zahlen... Laufleistung hin oder her...

Da es für mich ja das erste mal Finnland wäre, hätte ich schon entsprechend großes Interesse an "Rahmenprogramm". Bitte füttert mich mal mit weiteren Erfahrungen. Momentan interessiert mich zum Beispiel primär, wieviele Urlaubstage ich für die Tour einplanen müsste(normale 5 Tage-Arbeitswoche vorausgesetzt). Davon abgesehen: Was machen die Planungen hinsichtlich Trackbuchung?

Aus aktuellem Anlass: Diese Aussage kann ich bestätigen. Alle TDI, die ich bisher auf der Bühne hatte, haben die Inbus-Madenschrauben-Variante verbaut. Und weiterführend: Ich hab aktuell nen 2002er AUA auf der Bühne, der die XZN M16 Ablassschraube hat. Die habe ich mir gerade in der Bucht geangelt, um auch alle A2-Getriebe aufzubekommen. Ich glaube, dass es nicht mit dem BJ zu tun hat, sondern mit dem GKB, ist aber nur ne Vermutung. Evtl. macht es Sinn in den hervorragenden Getriebeölwechsel oder - auffüll-Anleitungs-Thread die Info zu den verschiedenen Ablassschrauben mit aufzunehmen. Evtl. sogar was fürs Wiki? Gruß A2Hesse

Leider kein AMF.... ich hab geschmunzelt... Aber ich sehe in deiner Signatur, weshalb diese Aussage kam... da hat einer nen Fetisch entwickelt . Ansonsten gibts nämlich keinen Grund, nen AMF nem BHC vorzuziehen... Stichwort grüne Plakette ohne DPF...

Jemand auf der Suche nach ner BHC-Zitrone mit nicht schlechter Ausstattung zu relativ kleinem Tarif? Ich find ihn nicht übel: Mobile.de Ist sicherlich Arbeit dran zu machen (MKL), aber wenn der fertig ist, isser sicher schick...

*hust*... 1.000kg zulässige Anhängelast- gebremst.... ungebremst 550.... böse, böse du bist

George, let me be ur apprentice

Mannol Basic Plus 75W90 GL4+ geht auch... kostet der Liter keine 6 Euro und erfüllt sogar die richtige Spezifikation... siehe Bucht for Details

Interessant ist diese Test-Tabelle allemal. Der Nigrin Felgenreiniger EvoTec hat hier ne relativ bescheidene Reinigungsleistung im Vergleich zum Sonax. Meine persönliche Erfahrung ist eine andere. Laut Test ist der Aluteufel sogar noch schlechter als der Sonax. Fazit: Es nützt alles nix: Kaufen und selbst Erfahrungen sammeln... Papier (Websites sind) ist geduldig. Der Aluteufel kommt als nächstes dran. Noch etwas zum Thema Geruch: Der Evotec stinkt schon ordentlich, jedoch ist der Sonax auch keine wohlriechende Mixtur. Sonax hat versucht, den Gestank mit Zitronenduft zu überdecken, meiner Meinung nach mit eher mäßigem Erfolg. Nutzt die Reiniger einfach unter freiem Himmel und nicht in ner Garage oder sonst wo in geschlossenen Räumen, dann gehts . Gruß A2Hesse

Und wieder einmal zeigt sich: Ich hab den falschen Beruf erlernt

Und schon weg...

bret, da fehlt Power

Anway it will look awesome as usual

Zweit-A2 hat doch fast jeder... die tendenz geht zum Dritt- oder Viert-A2

An Impreza as the next Track tool... very nice... same look as last years Justy? (Subaru WRC)

Um auf die Ausgangsfrage zurück zu kommen: 90 PS TDI - ist das was? Eindeutige Antwort: Jaaaaaaaaaaa!!!!! Ich fahre beide Schaltdiesel (90 und 75 PS) und würde jederzeit den 90 PS Diesel dem 75er vorziehen. Ganz einfach erklärt: Der 90 PS-Diesel läuft ruhiger, hat ein breiteres nutzbares Drehzahlband und ist einfach viel souveräner zu fahren, als der kleine Bruder. Vergleichst du den A2 mit nem 2012er Polo oder Golf, wirds schnell unfair, weil der A2 nunmal mindestens 7 Jahre älter ist. Trotzdem kann ich die Entscheidung nachvollziehen, dass man bei 30TKM JLL ein 5 Jahre altes Auto einem 12 Jahre alten Wagen vorzieht. Auch wenn das nicht immer stimmen mag, aber es ist grundsätzlich davon auszugehen, dass der Polo / Golf auf Dauer doch zuverlässiger sein wird, als der A2.... auch wenns VW-Stangenware ist und bei weitem nicht mit der Pfiffigkeit und dem Charme des A2 mithalten wird können - Zuverlässigkeit hin oder her... es wird dir was fehlen Gruß Andreas, der zwischendrin mal A1 gefahren hat

Hier gibts mal wieder einen Elektro-A2 zu kaufen... allerdings teurer als der letzte und von der Technik nix zu sehen. Kennt jemand vllt. den Umrüster? Kleinanzeigen

@Norman Warst du Samstag da zur Besichtigung? Was gibts zu berichten? Meine Meinung: Der Kammerad steht schon ne Weile im Netz. Er ist kein Schnäppchen und hat außer Advance und Style keine Extras verpasst bekommen. Vom optischen Zustand her scheint er gepflegt, auch wenn die Heckstoßstange einige Macken hat (der Sticker deckt bestimmt auch eine ab...). Es gäbe ja Club-Member in der Nähe, die sich das Auto theoretisch mal anschauen könnten

Molotov durch ne hintere Seitenscheibe?

Glückwunsch zum quasi neuen "Herzen"... aber mal im Ernst... das war alles in allem jetzt schon weit vorbei an dem was wirtschaftlich sinnvoll gewesen wäre, oder? Jetzt heißt es gut aufpassen auf das gute Stück und fahren, bis ihr beide alt und inkonti werdet...

TRW is meines Wissens nach sogar der Erstausrüster von Spurstangen und -köpfen... wäre also sogar das Originalteil (nur mit weggeschliffener VW-Nummer)