A2Hesse

Mag sein... ist theoretisch sicher korrekt... und trotzdem muss ich lachen, wenn ich so was lese... geht wohl nur mir da so... Ich hab ja weiter oben schon geschrieben: Ich klink mich aus... ich mach mein Ding und hier solln die "Theoretiker" sich weiter die Zahlen um die Ohren werfen und das Für und Wider bis ins letzte Essfach ausdiskutieren. Ich hab eben entschieden, dass mir diese Diskussion keine neuen Erkenntnisse mehr liefert. "Nicht quatschen - Machen!" ist für mich schon erreicht... genug Theorie.

Ach... wär ich nie drauf gekommen... aber manche mögens ja offensichtlich über irgendwelchen theoretischen Quaksalver zu diskutieren... dann sollen sie das gerne tun. Mir liegt das eben nicht... das wollte ich damit zum Ausdruck bringen... war auch wieder nix... langsam ist dieses Forum einfach nur noch anstrengend...

Völlig utopisch.... sorry musste mal raus. 213kmh fürn ANY... den ANY. der das auch packt will ich sehn:D:D... die 199 hingegen sind realistisch. (Sinn und Unnsinn einer möglichst langen Übersetzung, euer Sitchwort für die nächsten Diskussionen) Ich klink mich in der hier vorherrschenden "Lang-länger-amlängsten-Diskussion" mal aus. Halte ich einfach für den falschen Ansatz. Die Gründe hierfür habe ich genannt. Die Umbaukosten spielen weiterhin in meinem Fall nur eine untergeordnete Rolle, da mein EWQ in den letzten Zügen liegt. Daher und aus den vorher genannten Gründen ist die von mir vorgestellte Variante aus meiner sicht die, die zu meinen Gedanken am besten passt. Ich wünsch euch viel Erfolg weiterhin auf der Suche nach DEM (längsten) Getriebe für eine Sammelbestellung. Das Angebot steht jedenfalls: Wer ernsthaft mit dem Gedanken eines Umbaus spielt, der kann bei mir gern nach erfolgtem Umbau Platz nehmen zu einer Probefahrt. Gruß Andreas

So, noch schnell weitere Informationen zum Getriebeumbau: Übrig vom alten Getriebe bleiben tatsächlich: -Gehäuse ohne Plastikdeckel (kommt ein VAG Aludeckel ran) -Zahnradpaar des 4. Ganges Sonst kommt alles, wirklich alles neu. Die Teile bestehen allesamt aus Original Getriebeteilen aus VAG-Getrieben. (es sind Teile von 7er Golf-Getrieben dabei, von Touran-Getrieben, etc. drin) Der Getriebebauer hat das Getriebe so konzipiert, wie er es am stimmigsten für den 3-Zylinder-Diesel erachtet, um die für alle Anwendungen (AB, Stadt, Land) am besten geeignetste Variante zu erhalten. Wichtig zu wissen: Es kommt eine durchgängige Welle ins Getriebe, also kein rangeflanschtes Stück wie die Jungs in Sachsen das tun... Ich werde den Umbau im Frühjahr so durchführen... Probefahrer können sich dann gern melden. Gruß andreas

Hey... Moment! Mir gehts nicht drum einen 6. Gang zu haben, den ich nie nutze! Ich fahr nur selten Autobahn und bei euren Wünschen kann man den 6. Gang nur genau dann nutzen! Ich will nen 6. Gang haben, den ich auch auf der Landstraße schon einlegen kann, genau wie bei modernen 6-Gang-Getrieben. Ich kann es nicht rechnerisch nachweisen, aber mein derzeitiges empfinden mit dem EWQ ist folgendes: innerstädtisch, innerorts ist der 3. nen Tick zu kurz und der 4. nen Tick zu lang, will man 50 km/h fahren, also pendel ich permanent zwischen dem 3. und 4. hin und her (bergauf/bergab) , das nervt mich, die 6-Gang-Variante würde bedeuten: 4. Gang im optimalen Drehzahlband Landstraße: Szenario 1: hügelig, teilweise eng und kurvig Oft sind Autofahrer unterwegs, die im Schnitt zwischen 70 und 80 fahren. Wer schon mal versucht hat mit nem EWQ zwischen 70 und 80 zu fahren, wird bestätigen können, dass das ne verdammt beschissene Geschwindigkeit ist: fürn 4. Gang zu viel Touren, fürn 5. einfach zu wenig --> nervt mich. Auch hier würde ich im "neuen" Getriebe den 5. Gang einlegen können und angenehm dahingleiten können. Szenario 2: Freie Bahn auf der Landstraße. Das EWQ-Getriebe läuft bei 2.000 Touren genau 90km/h laut Tacho erlaubt wären 100, die ich ja nicht unbedingt ausreizen wollen würde, aber ein wenig mehr als 90 dürften bei 2.000 Touren schon drin sein. 6. Gang müsste hier passen, um knapp um die 100 zu kommen. Autobahn: Ab Tempo 120 wirds einfach extrem laut und unangenehm weil zu viel Drehzahl anliegt. Der 6. Gang ist ja etwas länger als der 5. Gang des GRJ... Mir persönlich würde das schon sehr gefallen... Ich will keine 200km/h mit dem Auto fahren, sondern vielmehr einfach ein Getriebe, das passt und stimmig ist. Fazit: Ich muss es noch mal schreiben: Es geht bei nem 6-Gang-Umbau für mich nicht darum nen 6. Gang hinten dran zu schrauben, der einfach nur ein niedrigeres Geräuschniveau auf der Autobahn produziert und die Vmax erhöht, sondern vielmehr das Gesamtpaket so anzupasssen, dass alle! Gänge auch nutzbar sind. Wer einfach nur nen Overdrive für die Autobahn sucht, der ist hiermit sicher falsch bedient. Wer aber ein Getriebe sucht, das in allen Bereichen (von der Theorie her) einfach stimmiger ist und sicher auch auf der Autobahn noch ne gute Figur macht, der fährt doch mit der Variante nicht schlecht, oder bin ich da falsch? Man bekommt ja den Eindruck, dass ihr alle AUF der Autobahn wohnt und NUR Autobahn fahren wollt... Für mich ist das einfach der falsche Ansatz, um über ein 6-Gang-Getriebe zu diskutieren. Gruß Andreas

Ich habe weitere, aber noch nicht alle Informationen zum Getriebeumbau: Folgende Übersetzungen schlägt der Getriebebauer vor: Original EWQ Getriebe: 34/9 = 3,78 36/17 = 2,12 34/25 = 1,36 34/35 = 0,97 34/45 = 0,75 Achse 61:18 = 3,39 Gesamtübersetzung ink. Achsantrieb: 1. Gang 12,78 2. Gang 7,19 3. Gang 4,61 4. Gang 3,29 5. Gang 2,54 Übersetzung EWQ 6-Gang spezial: 1. Gang 34:9 = 3,78 2. Gang 33:16 = 2,06 3. Gang 34:25 = 1,36 4. Gang 34:35 = 0,97 5. Gang 34:35 = 0,77 6. Gang 30:48 = 0,625 Achse 62:17 = 3,65 Gesamtübersetzung inkl. Achsantrieb: 1. Gang 13,80 2. Gang 7,52 3. Gang 4,96 4. Gang 3,54 5. Gang 2,81 6. Gang 2,28 Was sagen die Fachleute dazu? Meine bescheidenen Kenntnisse sagen mir, dass das ziemlich gut ausschaut. Aktuell kläre ich noch, was genau vom alten EWQ übrig bleibt und was alles neu kommt... die erste lapidare Aussage war: "Alles innen neu, nur Gehäuse bleibt". Auch die Herkunft kläre ich noch. Preis hierfür: maximal 1.860 inkl. Versand und Rückversand, Ein- und Ausbau in Eigenleistung, vom TÜV hab ich noch keine Aussage zum Thema Eintragung. Gruß Andreas

28.02.?? Ist es nicht der 28.01.?

Finde ich nicht mal... den für 5k zu bekommen sollte machbar sein... mit "nur" 164TKM und bissl Ausstattung, dabei angeblich ohne Reparaturstau... Ich würde empfehlen: Anschauen und selbst ein Bild von machen... wenns passt: Kaufen....

freiwilliger Beitrag in die Kaffeekasse... schließlichwird die Halle ja nicht mit Luft und Liebe geheizt

Muss auch mal wieder nach Ockstadt... Wer is eigentlich yyy? :D mamawutz; Kommt: 9 Uhr; Bühne: ja, 1,5-2,5 h Will: Fehlerspeicher auslesen-welcher Parksensor spinnt?; Glühkerzen erneuern (nach 160tkm); Ladeluftstrecke begutachten; allgemeine Kontrolle auf Undichtigkeiten; gucken, warum es rumpelt, Bringt mit: -x-; Benötigt: Jemanden derFehlserspeicher auslesen kann , VikArt; Kommt: 9 Uhr; Bühne: nein; Will: MAL einbauen, GRA?, Fehlerspeicher auslesen ; Bringt mit: Senseo Kaffeemaschine & Kaffepads Benötigt: VCDS yyy; Kommt: 9-10 Ihr; Bühne: ja; Will: Service machen; Bringt mit: einen A2 Frickler; Kommt: später Vormittag; Bühne: ca. 15 - 30 Minuten; Will: Getriebeöl wechseln & Additiv einfüllen, Anschluss für MAP-Sensor der Gasanlage verlegen und div. Filter wechseln; Bringt mit: einen Renault Megane II Grandtour Phase II 1.6 16V A2Hesse; Kommt: 9 Uhr; Bühne: voraussichtlich nein; Will: Innenraumgebläse und Regler tauschen, ggf Heckklappenverkleidung außen fixen; Bringt mit: VCDS, Werkzeug, Lima-Freilauf-Spezialnuss, was mir noch so einfällt

Ich habe jetzt das aktuelle Modell von Toyo "Snowprox S954" auf meine 16Zoll Felgen gepackt. Bin gespannt, was die taugen. Laut diverser Tests sollen die gar nicht so übel sein. Ich werde berichten, so ich es nicht vergesse...

Moin, meine bescheidene Meinung zur Fragestellung: 1.4TDI 75 PS (MKB AMF oder BHC) kommen bei deinem Fahrprofil nicht in Frage. Das liegt ganz einfach daran, dass die 75PS A2s allesamt viel zu kurz übersetzte Getriebe haben und ab 120 km/h einfach nur noch nerven vom Geräuschpegel her. Abhilfe würde ein laanger 5. Gang schaffen, wie Durnesss weiter vorne schon schrieb. Falls das nicht in Frage kommt: Finger weg, du wirst dich ärgern. 1.4TDI 90 PS (MKB ATL) sind grundsätzlich länger übersetzt und gehen auch auf der Autobahn durchaus angenehm zu bewegen. Das schöne am 90PS TDI ist, dass er doch deutlich agiler als die 75PS ist. Ich selbst habe beide Varianten im Fuhrpark. Für mich ist der AMF/BHC die optimale Variante für ein Stadt- /Landstraße-Profil. Der ATL hingegen kann zudem auch Autobahn noch gut. Jetzt kommt das große ABER: ATLs sind rar gesät und der Gebrauchtwagenmarkt zeigt das gerne am Preis. Du kannst Glück haben und einen zu deinen Konditionen finden, der einwandfrei ist, oder aber du musst eben erst mal reparieren dran... gern habens die ATL mit dem Turbo (VTG), hierzu gibts massenweise Themen im Forum. 1.2TDI 61 PS (MKB ANY) sind die perfekten Kilometerfresser für Autobahnfahrten. Vom Gefühl her würde ich dir zu solch einem raten, zumal du als KFZler auch mit den gelgegentlich zickenden Getrieben /Hydraulikkomponenten gut umzugehen wissen solltest. Die Getriebeübersetzung ist insgesamt vom Gefühl her noch länger (zumindest der 5. Gang) als das vom 90PS TDI. Aber auch die ANY sind selten und noch viel seltener mit wenig KM in tadellos funktionierendem Zustand zu bekommen. Hier heißt es Geduld haben oder aber eben gemeinsam mit den wirklich tollen 1.2er Fachleuten hier aus dem Forum einen halbwegs brauchbaren zu überholen. Zum Thema Agilität des ANY: Ich selbst habe zwar keinen, durfte aber zuletzt einen bewegen und war überrascht, wie zackig der ANY doch unterwegs ist. Man kann damit schon ruhigen Gewissens auch nen Blinker links setzen um zu überholen:) Von Benzinern rate ich bei der Fahrleistung kategorisch ab, da gerade auf Autobahnen Benziner gern zu Spritschluckern werden. Gibst du ihnen Drehzahl gönnen sie sich eben auch deutlich mehr Kraftstoff. Da wirds mit dem 75 PS Benziner ganz schnell utopisch auf einen Verbrauch von 5,3 Litern, die ein Vorschreiber hier in den Raum gestellt hat, zu kommen, will man nicht permanent mit 90 hinter LKW her segeln. Gruß Andreas

Schmelzen wird es irgendwann Sieht im Hintergrund aber eher nicht nach Hochofen aus.

Die ess ich während das Auto im Keller abtaut

Also ich stell das Auto immer in meine Garage, eine Stunde stehen lassen (Garage im Hauskeller direkt neben Heizungskeller) - tadaaaa... Schnee weg... ohne irgendwie den Lack berührt zu haben

Da fuq! no destroy da sweet AGR from da AMF!

... im Bauch der Fähre nach Finnland... "... eeyyy... halt die Presse mal fest, das Ding muss da ... Verdammt!" ".. Moment ich geh mal eben ko**en... der Seegang macht mich feddich..." ".. ja aber da muss jetzt mal vorwärts gehen.." " ... boah scheiße... lass stehn dat dingen, gib dem Mann mit der Kohleschippe ein Bier und sach er soll dat Teil scheibchenweise mit beifeuern..."

Wann ist denn jetzt eigentlich Termin?? Ich blicke nicht wirklich durch...

Iwo Sacht mir nix:D Nur so viel: Auto wird mit Sicherheit gut sein...wird keinen Wartungsstau haben

Das kann ich bestätigen. Ich hab aktuell an meiner Projektkarre das gleiche Phänomen, dass er in der kalten Jahreszeit länger am Anlasser hängt und dann auch extremer als Trekker das üblicherweise machen, "trekkert". Auch bei mir sagte das Fehlerprotokoll "Glühkerze an Zylinder 2 elektrischer Fehler". Ich gehe daher davon aus, dass sich das Problem auch damit lösen lässt, dass ich dem ATL mal frische Glühstengel verpasse. Guter Hinweis! Danke. Gruß Andreas

Vergiss es... packste nicht :janeistklar: Und herzlichen Glückwunsch zum Neuerwerb! Isn schicker Wagen!

Herzogenrath? Klare Aussage: KAUFEN! Der Verkäufer war selbst hier aktiv im Forum unterwegs (iirc: 8ZFreak) und kennt sich mit dem ATL super aus. Der hat schon so einige ATL vorm Tod gerettet und neu aufgebaut (egal ob Unfaller oder Motorschaden). Das Auto kann man guten Gewissens empfehlen. Gruß Andreas

Teilenummer für die Lambdasonde im Krümmer müsste die 036 906 265 J sein...Btw: Ne billige von Bosch z. B. reicht... die tut ihren Dienst genau so wie das Originalteil...

Und hier nennst du 2 Vorteile des 6-Gang-Getriebes... musste gerade schmunzeln Im 6. kann ich über 80 kmh mindestens genau so niedertourig dahingleiten, wie mit nem elendslangen 5. Gang, mit dem Unterschied, dass der Rücksprung zum 5. (bzw. 4.) nicht so die Gefahr des Bisses in den Lenkradkranz birgt... Die Abstände zwischen den Gängen bei einer verlängerten Getriebevariante zerstören aus meiner Sicht einfach nur die Stimmigkeit des Ganzen, bedeutet, dass die Sprünge zwischen den Gängen einfach zu weit sind. Im 6-Gang-Getriebe sollte ich doch permanent niedrigtouriger fahren können, als mit nem langen 5-Gang, weil ich die Gänge nicht so hochziehen muss, um schalten zu können, ohne den Motor abzuwürgen (Achtung überspitzte Darstellung )... Edit: @Audi Coupe S:): Ja, man merkt den Unterschied zwischen einem GRJ und einem EWQ ganz enorm. Das EWQ ist im ATL tendenziell nervig, weils meiner Meinung nach einfach nicht passen will. Entweder müsste es ein wenig kürzer und um einen 6. Gang ergänzt werden, oder aber insgesamt etwas getreckt werden, was dann dem GRJ entspräche. Ein EWQ mit langem 5. Gang hilft meiner Ansicht nach nur zum Autobahn fahren, um das Drehzahlniveau bei hohen Geschwindigkeiten etwas runter zu nehmen. Ein GRJ mit einem noch längeren 5. Gang steigert den Effekt noch zusätzlich, könnte funktionieren. Das Problem sehe ich eher in den dann nicht mehr harmonisch wirkenden Übergängen zwischen 4. und 5. Gang. Das würde mir bei meinem Streckenprofil (80% Landstraße) vermutlich nicht taugen. Ich tendiere daher doch ziemlich eindeutig zur 6-Gangvariante. Es ist vermutlich ne Glaubensfrage: Welche Getriebevariante passt am besten zum zu fahrenen Profil?.. Das sollte man sich fragen und danach entscheiden, welche Variante man wählt... nicht zu vergessen wäre natürlich die Frage nach dem Geldbeutel Die 6-Gang-Variante ist mit Sicherheit die Kostenintensivste... Ich weiß, dass mir die Rechner mit dem spitzen Bleistift den 6-Gang-Umbau zerrechnen werden, aber mein Getriebe ist nunmal am Ende, und muss sowieso komplett überholt werden.

Nen Tausender zu teuer, trotz ATL... die Sitze sind nicht wirklich hilfreich beim Verkauf, das muss jemand schon wollen... Von außen macht er nen gepflegten Eindruck, die Bilder vom Innenraum sind generell so geschossen, dass bei mir der Eindruck entsteht, irgendwas verscheigen zu wollen... Ich vermute fast, dass die linke Wange des Fahrersitzes völlig runtergeritten ist...