A2TDI

So, bin wieder zurück und möchte den Abwesenden gleich einige Fotos zur Verfügung stellen. Nochmal ein herzliches Dankeschön an Harry und die anderen, die dieses Treffen organisiert haben Gruß Thomas

01. fmbw10 / 3 Personen 02. Tho / 1 Person 03. morgoth / 1 Person (verbindlich bis nach dem Mittagessen) 04. Istvan / 2 Personen 05. Gurkensepp / 1 Person (verbindlich) 06. Youngdriver / 1 Person (unverbindlich) 07. Mak10 / 2 Personen 08. Kane.326 / 1 Person 09. A2-s-line / 1 Person (100 prozentig!) 10. Krebserl / 1-2 Personen 11. fendent / 1 Person (verbindlich) 12. a2-701 / 1 Person (verbindlich) 13. A2_with_stripes / 1 Person 14. jungera2ler / 2 Personen 15. Kitzblitz / 2 Personen (verbindlich) 16. Audi80 / 2 Personen 17. Phoenix A2 / 1 Person (verbindlich) 18. flip (verbindlich) 19. Breiter Popo 964 / 2 Personen (von mir auf Wunsch korrigiert ) 20. ca3sium / 2 Personen 21. A2-D2 / 1 Person 22. Blumi / 1 Person (verbindlich) 23. Audi-IN-A2 und Bruder / 2 Personen 24. Audi TDI / 2 Personen (von mir auf verbindlich gesetzt ) 25. Fidelitas / 2 Personen (unverbindlich) 26. Chris8Z / 1 Person 27. Indy / 2 Personen (+event. 1 Junior) 28. 888 / 1 Person (verbindlich) 29. panpan / 2 Personen 30. HellSoldier / 2 Person (Ich bin Nr. 30!! HEHEHEHE!!!) 31. Jaksch / 1-3 Personen (unverbindlich) 32. Cambridge / 1 Person (verbindlich bis nach dem Mittagessen) 33. A2TDI / 2 Personen (evtl. auch zwei A2 - mal schauen) EDIT: PUH, 236 min. vor Anmeldeschluss :-) Gruß Thomas

Wäre es nicht leichter, die Scheibenbremsen hinten umzurüsten? Der A2 um den es da geht, ist vom Baujahr her schon im Bereich des MK60, oder?!? Wir können am 28. mal ausführlicher drüber quatschen. Gruß Thomas

Haben die Medien also wieder eine neue Sau gefunden, die nun durchs Dorf getrieben wird?!? Die Diesel und Rußpartikelfilter scheinen nun abgenutzt zu sein und auf die Hybriden wollte sich keiner so richtig einlassen. Jetzt probiert man's halt mal mit den LPG-Fahrern. Gruß Thomas

VCDS / VAG-COM o.ä. vorhanden? Falls ja: Wird die Funktion des GRA Schalters und FIX Tasters in den Messwerkblöcken richtig erkannt? Identifiziert sich das Steuergerät richtig mit MED7.5.11 G? Gruß Thomas

Da muss ich Dich etwas korrigieren. Ich hatte keine Klima, dafür aber OSS. Klima lässt sich nachrüsten, mir sind zwei Personen bekannt, die dies bereits an einem A2 durchgeführt haben. Wenn ich meinen nicht verkauft hätte, hätte ich die Klima nachgerüstet. Die Teile dafür liegen bis heute im Keller. Man benötigt Elektrolüfter, Elektrolüftersteuergerät, Kondensator, Trockner, den Leitungssatz, den Klimakasten im Innenraum komplett oder den Verdampfer und die Stellmotoren mit Sensoren seperat (der Kasten wird dann weiterverwendet) und last but not least das Klimabedienteil. Der Kabelsatz für die Sensoren und Stellmotoren ist seperat und hängt idR. am Kasten mit dran, so daß nur das Klimabedienteil mit dem Fahrzeugkabelsatz verbunden werden muss. Der Kabelsatz für den Lüfter muss natürlich auch noch gestrickt werden. Gruß Thomas Gruß Thomas

Der Mittelsteg bei einem Deckel ohne FIS lässt sich rausschneiden, damit er für eine FIS Platine geeignet ist. Gruß Thomas

Umgekehrt gehts prima, weil der Dieselblock viel steifer ist. http://www.motorsportvideo.tv/videos/spezial-tourenwagen-trophy/nurburgring-2006-audi-s2-quattro-turbo-willi-herold.html 500PS aus dem 1,7L Turbodiesel Block im Audi 80. Original roundabout 70PS. Gruß Thomas

ich möchte die Liste etwas ergänzen/aktualisieren: Beläge vorne: EBC RedStuff Ceramic - DP31329C - ca. 102€ EBC YellowStuff R - DP41329R - ca. 130€ Beläge hinten: EBC RedStuff Ceramic - DP3680C - ca. 85€ EBC YellowStuff R - DP4680R - ca. 96€ Die EBC Beläge lassen sich nur per Teilenummern-Direktsuche finden, nicht über die Fahrzeugzuordnung. Alle Beläge sind ECE Reg-90 geprüft. Gruß Thomas

Naja, bei näherer Betrachtung sieht das wieder anders aus. An den Nocken und an den Stirnseiten der Hydros sieht man schon, daß der ordentlich was runter hat. Die Kolbenhemden werden wohl aufgrund der Laufspuren auch nicht mehr so toll aussehen, obwohl wir die nicht raus hatten. Das Tragbild der Ventilsitze ist auch nur noch ca. 50%, obwohl es noch dicht aussah. Gut war das Spiel der Hydros, der Nocken für die Schlepphebelachse. Dafür daß die Lagerschalen schon durch waren, sah die Lauffläche auf der Nockenwelle auch noch gut aus. An den Ventilschaftdichtungen und den Simmerringen an der Nockenwelle war auch kein Ölverlust zu erkennen. Da die ATL Kolben durch den größeren Brennraum weniger Verdichtung haben, steckt den Ladedruck ganz anders weg. Gruß Thomas

Du musst die halt per Hand ertasten, dann gehts von oben. Wenn Du ganz lange dünne Arme hast, dann ist da unten eine runde Dose mit Stange. Die Stange muss sich bewegen lassen. Gruß Thomas

Omg Das ist das Saugrohr. Den Lader kannst Du von oben nicht sehen. Wenn du dem dicken Plastikrohr in Fahrtrichtung ganz rechts nachgehst (das mit dem 4poligen Stecker von oben), kommst Du zum Lader. Zu sehen bekommst Du ihn aber nur von unten. Gruß Thomas

Hast Du die Ladeluftstrecke mal abgedrückt? Ladedruck (MWB 11) mal während der Fahrt mitgeloggt? Ansonsten beim AMF: Saugrohr ausbauen Hosenrohr ab Öl Zu- und Rücklauf ab Ansaugrohr und Druckschlauch ab die beiden Steuerschläuche vom Verdichter und Druckdose ab Dann die zwei 12er Doppelsechskantschrauben von oben und die 12 Sechskantmutter von unten aus dem Krümmer schrauben. Dann hast Du ihn in der Hand. Gruß Thomas

Als Glastisch ist der Motor wirklich zu schade. Wenn die Ventile neu eingeschliffen, die Zylinder auf Übermaß gebohrt/gehohnt und die Lagerschalen neu sind, dann läuft der wieder. Die Risse zwischen Einspritzdüse und Auslassventil sind fast schon normal. Die dürfen auch da sein, so lange sie nicht zu tief sind. Gruß Thomas

Offiziell gibts keine Fahrgestellnummern mit Y. Und wenn Doch, dann höchstens eine Hand voll. Vielleicht Vor- oder Nullserie. Gruß Thomas

Meiner bescheidenen Meinung nach ist der vordere Teil des Gehäuses und die Skalenscheiben auf jeden Fall vom A3 8L. Der hintere Deckel unterscheidet sich nicht zwischen A2 und A3. Hier wohl auf Grund der Teilenummer vom A2. Das Platinienlayout ist gleich vom A2 zum A3. Deshalb ist auch die Funkuhr und die Standheizung vorhanden, die es beim A2 nie gab und nie bestückt ist. Es könnte eine A2 Platine drinstecken mit A3 Skalenscheiben oder eine A3 Platinie mit eben A3 Skalenscheiben. EDIT: Ist der Steckplatz fürs Funkuhrmodul bestückt? (Die Aussparung ganz oben) Gruß Thomas

Die passende Einzelleitung ist 000 979 133 für 1mm² bzw. 000 979 225 für 2,5mm². Die Kontakte werden von hinten eingerastet. VCDS Kontakt in München: Gruß Thomas

Ups, katastrophale Falschauskuft. ;-) Beim 1.6 FSI sitzt das Ding unter der Drosselklappe. (in Fahrtrichtung rechts des Bremsflüssigkeitsbehälters) Gruß Thomas

Die Grundeinstellung muss in jedem Fall durchgeführt werden, wenn das Ventil gereinigt wurde, weil sich durch die Reinigung die Endlagen ändern. https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=30112&highlight=agr+anlernen Das Ventil sitzt am Auslass des 4. Zylinders (in Fahrtrichtung links). http://www.autobild.de/artikel/dauertest-skoda-fabia-1.4-16v-comfort_41573.html Das 12. Bild in der Gallerie ist das AGR Ventil. Gruß Thomas

Probier mal Steuergerät 17 Schalttafeleinsatz, MWB 50, Feld 3 Die Öltemp. wird vom MSG nicht benötigt. Der TOG Geber liefert das Signal direkt ans KI, weil dort über die Öltemp. die thermische Belastung des Motoröls berechnet wird. Gruß Thomas

MWB 15: Feld1: Motordrehzahl in 1/min Feld2: Einspritzmenge in mg/Hub Istwert Feld3: Verbrauch in L/h Feld4: Einspritzmenge in mg/Hub Sollwert Feld 2 und 4 ist das Gewicht des Treibstoffes, daß bei jedem Einspritzvorgang in den jeweiligen Brennraum wandert. Selbstverständlich nicht. Der fährt noch, aber nicht mehr mit mir. Gruß Thomas

Der Lader passt nicht, weil der Flansch für das AGR Rohr / AGR Kühler eine andere Position hat. Gruß Thomas

Ich hatte damals bei der Bose Nachrüstung die Schrauben bei Audi bestellt. Die waren entweder Sechskant oder Kreuzschlitz, das weiß ich nicht mehr so genau. Und sie hatten kein metrisches Gewinde. So auf die schnelle hab ich die Teilenummer nicht meehr gefunden, aber sie waren damals im Teilekatalog und nur blöd zu finden. Das weiß ich noch genau. Gruß Thomas

Geschwindigkeit ist MWB 6 Feld 1. Aber ob da auch was kommt, wenn die GRA nicht aktiv ist, musst Du testen. Ansonsten findest Du die Geschwindigkeit im Kombiinstrument. Verbrauch ist MWB 15 Feld 3. Aber hier werden Liter pro Stunde ausgegeben. Ansonsten solltest Du Dir mal über das Bild im Anhang Gedanken machen. Insbesondere die verbogene Strebe. Gruß Thomas

MKB war AMF, oder? Da kommt die wassergekühlte AGR nicht in Frage. Wie sieht denn der Ölkühler aus? Intern undicht glaub ich weniger. Da ist eher Öl im Kühlwasser als umgekehrt. Aber evtl. extern undicht? Die Zusatzwasserpumpe der nachgerüsteten Standheizung. Wie sehen die Schläuche von und zur Pumpe aus? Irgendwo helle Rückstände von Kühlwasser? Drückts das Kühlwasser aus dem Ausgleichsbehälter raus oder fehlt das einfach so? Fußmatten und Mittelkonsole trocken? Das mit der Kopfdichtung kann man nie so sicher sagen. Selbst wenn die Kompression gut ist und kein Öl im Kühlwasser, kann das unter Last und Ladedruck schon wieder ganz anders aussehen. Aber es gibt Indikatorflüssigkeit, die sich bei CO im Kühlwasser verfärbt. Es kann auch noch ein Riss im Kopf sein. Das kommt aber eher selten vor. Gruß Thomas