Bedalein

Wenn man sowas nicht weiß, kann man auch suchen bis man schwarz wird... Danke für den Tipp!

Tatsächlich? Mmh, nicht wirklich verständlich, dass das zusammenhängt. Aber gut. Werd ich mal bei Zeiten tauschen und mal kucken was passiert... Danke für den Tipp. Wo Du gesagt hast Temperaturfühler, dachte ich erst Ansauglufttemperatur. Das wäre mich ja noch einleuchtend gewesen. Mmh, die Elektronik halt..

Ja Wahnsinn! Langsam könnten wir ne Sammelbestellung machen! Oder ein eigenes Schraubertreffen fürs Federn tauschen..

Tatsächlich? Welcher Fühler war das denn? Muss ich auch machen... Ich habe ja gehofft, dass die neuen Schläuche für die Kurbelwellenentlüftung (waren angebissen) abhilfe schaffen (danke an Kane für die Unterstützung beim Einbau!). Aber dem war nicht so...

Das wird bei dem Audi 80 nicht funktionieren, da der keine OBD-Schnittstelle hat. Diese gibts erst seit 1998. Der Audi-Konzern hat sie zur Zeit des Golf IV, A2, A3 8L eingeführt. Ab Bj 2001 ist sie für Neufahrzeuge Pflicht. Eine halbwegs günstige und praktische Alternative ist das Scangauge, das ich mir auch erst kürzlich gekauft habe. Es kann an alle Fahrzeuge mit OBD angeschlossen werden (www.scangauge.com). Dort kannst Du die Fehler direkt auslesen und löschen. Zusätzlich kannst Du Dir bei laufendem Motor Infos anzeigen lassen: Verbrauch, Wassertemperatur, Drehzahl, Bordspannung uvm. Ich habe meins bei ELV Elektronik gekauft. Nette Leute und schneller Versand. 150 Euro ist zwar nicht gerade günstig. Aber andere Diagnose System (wie VAG-COM) sind deutlich teuerer (können aber natürlich auch mehr). Sammelbestellung wirst Du dafür kaum zusammenbekommen...

Die Lambda-Sonde misst ja wie die Zusammensetzung der Abgase ist. Ist mehr Sauerstoff im Luft-Benzin-Gemisch als verbrannt wird, nennt man es ein mageres Gemisch. Durch die hohen Temperaturen und den Sauerstoffüberschuss werden neben dem CO2 auch giftige Stickoxid NOx produziert. Weicht der Wert zuweit ab, gibts keine AU (bzw jetzt HU) Plakette. Andersrum: Ist zuwenig Sauerstoff vorhanden, wird der Treibstoff nicht komplett verbrannt. Es entstehen statt des CO2 nur Kohlenmonooxide CO, die der Katalysator auch nicht mehr umwandeln kann. Ist der Lambdawert bei 1,00 ist alles in Ordnung, dann ist exakt soviel Sauerstoff vorhanden, wie für die Verbrennung benötigt wird. Drüber heißt mageres Gemisch, also Luftüberschuss (wird beim FSI verwendet), Lambda<1 heißt fettes Gemisch. Aber das ist nur eine mögliche Ursache und nicht zwingend Deine. Wie gesagt: Die Motorleuchte beim A2 geht gerne schon wegen jedem Sch..ss an. Ich hab mich beim ersten Mal auch ganz schön erschreckt, aber mittlerweile vermisse ich die Leuchte, weil ich mit dem Scangauge jetzt die Fehler immer schnell löschen kann. Also den Fehlerspeicher auslesen lassen und Ergebnis hier einstellen!

Gibts momentan Rabatte auf Federn? Soviele wie momentan brechen!?

Erstmal: Keine Panik! Meine Motorleuchte geht regelmäßig an. Zuletzt heute. Das Aufleuchten bedeutet nur, dass ein Fehler im Motormanagment aufgetaucht ist. Bei mir heißt es immer: Magergrenze unterschritten. Nach ein paar Tage ist die meistens wieder aus, wenn ich den Fehler nicht lösche. Völlig harmlos. Die Leuchte geht bei den A2s gerne an. Ist dies nicht der Fall, muss man sich Sorgen machen! Wenn sich am Fahrverhalten nichts ändert, keine Panik. Aber zur Sicherheit mal nachschauen lassen, was im Speicher steht. Und das mit der Bremse kann auch nur ein sporadischer Fehler sein --> beobachten

Eure Off-/On-Topic Diskussion ist Off-Topic! BTT!!

Richtig! --> Die Halle ist wirklich gut aufgewärmt, da vergisst man die Kälte draußen sehr schnell. Und wenn einer trotzdem noch friert, kann man sich direkt unter die Warm-Zuluft stellen, da ists besonders warm!

Die Donuts werden glaube ich nicht lange halten! Heizstrahler? Wofür? Könnte nen Fön mitbringen...

Auf jeden Fall am Nachmittag! Abendessen bin ich nicht mehr dabei!

Deswegen werde ich ja Ingeniör, damit ich ich was von Mechanik verstehe und weiß wo ich Kraft drauf geben darf! Aber Du hast schon recht. Ein Abzieher ist auf jeden Fall die bessere Lösung!

Als ich bei mir den Aerotwin nachgerüstet habe, hab ichs ohne Abzieher geschafft. Hatte mit großem Schraubenzieher und nem Hebel genügend Kraft erzeugen können, ohne irgendwas zu beschädigen. Hätte denn jemand einen Abzieher? Patienten: A2-s-line (langen 5ten Gang einbauen; neue Winterreifen auf Felgen ziehen und montieren; evtl. Heckstoßstange ab und Entlüftungsklappen checken; Glühkerzen tauschen; beide Schlüssel an's neue KSG anlernen; Ölwechsel mit Motorspülung; Fahrwerk hochschrauben; Lampen einstellen; 1,2er Unterboden dranmachen; N.N.) troub (5ter Gang, Kühlflüßigkeitsverlust und Kühlerlüfterproblem; helf überal mit; find mein Audi-Felgenschlüßel nicht mehr... kann man das Schloß knacken?? welches Getriebeöl is am besten??) Shadout (0,65 dabei, 0,7er vom dieselzerstoiber rein, Winderreifen aufziehen/wuchten, Info: VCDS im Gepäck, reallifekontakte) hirsetier (5. Gang) Dieselzerstoibe (5. Gang; evtl. Scheibenwischer beim A2 meiner Bekannten, hinten neue Federauflagegummis) Nachtaktiver (4 neue Reifen montieren + wuchten ; nach dem Getriebeöl schauen ; evtl. Wischwassertank erneuern) chrissiemuc (neue Feder 2 rein, Feder eins evtl verrutscht , Fehler Bremslage in der Anzeige) Termite3000 (Stabis checken, Innenraumkosmetik, Fehlersuche Motorsteuerung, Socializing ...) flip (langen 5. Gang vom Steffen einbauen, 3L-Unterbodenspoiler, Licht/Leuchtweite einstellen, und alles andere was mir jetzt grad nicht einfällt) wusch (anlage ausbauen und komfortblinker einbauen) Cer (selbstleuchtendes Kennzeichen) Amigos: Audi-IN-A2 Bruder von Audi-IN-A2 Rafterman20 Degimon Schrauber(lehr)linge (Amigo-Aufseher ): Beda (keine Arbeiten; hilft bei allem, kann aber evtl nicht den ganzen Tag; bringt wie immer Spezi, werde mal mein Auto saugen, bringe Industrie-Staubsauger mit) Baabambler ehemals Marc I. (keine Reperaturen nur mal zu kennenlernen und Fragen stellen; Hilfe kann ich anbieten, hab ja 2 Hände; mal sehen, ob ich was zum Essen zustande bringe) Nachtaktiver: Fahrwerk, Stabi, Ölwechsel usw... AL2013 (wenn's geht würd ich mal meine Stabigummis ansehen, das geht vielleicht auch ohne Hebebühne, obwohl mein A2 von unten auch mal interessant wäre für mich...) flyingfuse: kommt wieder etwas später, bringt VAG-COM und Werkzeug mit ABENDESSEN: Nachdem wir ned wissen, wann genau wir fertig werden, denke ich nun doch, sollten wir das spontan machen. Hunger wird ja sicherlich da sein . hier werde ich dann am Samstag anfragen, ob nochwas frei ist. Ansonstens gibts ja noch andere Lokalitäten wie Wirtshaus Schützenlust . hirsetier A2-s-line + Überraschungsgast (unter Vorbehalt; wir müssen abends noch heim fahren) Shadout (unter Vorbehalt; evtl. muss ich abends noch heim fahren) Nachtaktiver (heim fahren muss ich auch, ihr Weichflöten...) chrissiemuc (würde lieber Brötcheen organisieren) Degimon AL2013 (vielleicht. Noch unklar wegen Rückfahrt oder einem Besuch in M)

Da kann ich Dir ja helfen. Bringe den Vielzahn für´s Lenkrad mit und die Bügel fürs Radio. Patienten: A2-s-line (langen 5ten Gang einbauen; neue Winterreifen auf Felgen ziehen und montieren; evtl. Heckstoßstange ab und Entlüftungsklappen checken; Glühkerzen tauschen; beide Schlüssel an's neue KSG anlernen; Ölwechsel mit Motorspülung; Fahrwerk hochschrauben; Lampen einstellen; 1,2er Unterboden dranmachen; N.N.) troub (5ter Gang, Kühlflüßigkeitsverlust und Kühlerlüfterproblem; helf überal mit; find mein Audi-Felgenschlüßel nicht mehr... kann man das Schloß knacken?? welches Getriebeöl is am besten??) Shadout (0,65 dabei, 0,7er vom dieselzerstoiber rein, Winderreifen aufziehen/wuchten, Info: VCDS im Gepäck, reallifekontakte) hirsetier (5. Gang) Dieselzerstoibe (5. Gang; evtl. Scheibenwischer beim A2 meiner Bekannten, hinten neue Federauflagegummis) Nachtaktiver (4 neue Reifen montieren + wuchten ; nach dem Getriebeöl schauen ; evtl. Wischwassertank erneuern) chrissiemuc (neue Feder 2 rein, Feder eins evtl verrutscht , Fehler Bremslage in der Anzeige) Termite3000 (Stabis checken, Innenraumkosmetik, Fehlersuche Motorsteuerung, Socializing ...) flip (langen 5. Gang vom Steffen einbauen, 3L-Unterbodenspoiler, Licht/Leuchtweite einstellen, und alles andere was mir jetzt grad nicht einfällt) wusch (anlage ausbauen und komfortblinker einbauen) Amigos: Audi-IN-A2 Bruder von Audi-IN-A2 Rafterman20 Degimon Schrauber(lehr)linge (Amigo-Aufseher ): Beda (keine Arbeiten; hilft bei allem, kann aber evtl nicht den ganzen Tag; bringt wie immer Spezi, werde mal mein Auto saugen, bringe Industrie-Staubsauger mit) Baabambler ehemals Marc I. (keine Reperaturen nur mal zu kennenlernen und Fragen stellen; Hilfe kann ich anbieten, hab ja 2 Hände; mal sehen, ob ich was zum Essen zustande bringe) Nachtaktiver: Fahrwerk, Stabi, Ölwechsel usw... AL2013 (wenn's geht würd ich mal meine Stabigummis ansehen, das geht vielleicht auch ohne Hebebühne, obwohl mein A2 von unten auch mal interessant wäre für mich...) ABENDESSEN: Nachdem wir ned wissen, wann genau wir fertig werden, denke ich nun doch, sollten wir das spontan machen. Hunger wird ja sicherlich da sein . hier werde ich dann am Samstag anfragen, ob nochwas frei ist. Ansonstens gibts ja noch andere Lokalitäten wie Wirtshaus Schützenlust . hirsetier A2-s-line + Überraschungsgast (unter Vorbehalt; wir müssen abends noch heim fahren) Shadout (unter Vorbehalt; evtl. muss ich abends noch heim fahren) Nachtaktiver (heim fahren muss ich auch, ihr Weichflöten...) chrissiemuc (würde lieber Brötcheen organisieren) Degimon AL2013 (vielleicht. Noch unklar wegen Rückfahrt oder einem Besuch in M)

Die elektrischen sind so teuer!

Weiß jemand wie ich mir den Quattro nachrüste?? --> Ich hab festgestellt, das hier fehlt mir noch in meinem Kofferraum:

Na geht doch! Also willst Du Deinen einfach mal checken! Das werden wir doch hinbekommen!

Ja, so ungefähr! Nur dass bei mir der Quattro gefehlt hat, damit ich ihn endgültig rausbekomme!

Die Schrauberlehrlinge sind die, die es am besten können! Spaß bei Seite: Für Leute, die auf Berufswegen am Auto schrauben, haben bei uns den Spitznamen Amigo bekommen. Also die wahren Profis. Und nachdem ich leider aus der Luftfahrt bin, aber gerne ein Amigo wäre, haben Leute wie ich den Titel Schrauberlehrling bekommen... Also trag Dich einfach ein, wenns ned passen sollte, können wir´s ja noch ändern (lassen)

So, das Thema Schneechaos steht ja momentan an. Und eine Mutprobe hatte ich grade eben auch: Sofern man es als Mutprobe ansieht, wenn der A2 im Schnee stehend einen 7,5 Tonner zieht.. Na ja, Schaufel, Seil und Karabiner haben sich bewährt, aber der 7,5 Tonner hatte sich schon gut 10 cm eingegraben, als ich ihn fand. Der war nicht nur im Schnee, sondern auch schon in der Erde eingesunken. Somit konnt ich trotz aller Anstrengung nicht helfen. Ausbuddeln ging nicht wirklich, da Boden zu sehr gefroren. Und rausziehen, war ein Versuch, hat aber auch nicht geklappt... Mann, hätte ich gerne nen Fotoapparat dabei gehabt. Vorne der kleine A2 und hinten dieser fette Laster!

Mit plötzlicher Erhöhung der Drehzahl ist das ruckarktige ändern der Drehzahl. Will heißen, dass Leistung auf Straße übertragen wird, aber ein oder beide Reifen immer wieder schlüpfen. Da wird die Leistung reduziert. "Dreht ein Rad durch", soll heißen, dass auf dem Rad keine Leistung auf die Straße übermittelt wird, weshalb die EDS eingreift, indem die Bremse greift und keine Leistung an das Rad gegeben wird. Die Leistung wird nun maximal auf das andere Rad übertragen. Stell es Dir so vor: ASR: Schneeuntergrund, griffig, aber beide Räder schlüpfen. Du gibst Gas, aber das Steuergerät merkt, dass zu viel Gas da ist und nimmt die Leistung weg, damit Traktion erhalten bleibt. EDS: Rechter Reifen auf zugefrorener Pfütze, also Eis. Linker Reifen, aber auf Asphalt. Ohne mechanischer/elektrischer Differentialsperre bekommt das linke Rad kaum oder keine Leistung, während sich das rechte durchdreht. Die EDS blockiert nun das rechte, damit das Linke die Leistung bekommt

Habs was bei VW gefunden: Antriebsschlupfregelung ASR Die Antriebsschlupfregelung arbeitet gemeinsam mit dem elektronischen Gaspedal (E-GAS) und nutzt die Raddrehzahlsensoren des Antiblockiersystems (ABS). Wird an einem Antriebsrad eine plötzliche Erhöhung der Drehzahl festgestellt (Schlupf), greift das System in die Motorsteuerung ein, reduziert die Motorleistung und verhindert diesen Effekt. Zitat aus VW-Technik-Lexikon: Thema ASR Elektronische Sperrdifferential EDS Die elektronische Differenzialsperre ermöglicht ein gleichmäßiges und komfortables Anfahren auf unterschiedlich griffigen Fahrbahnoberflächen. Dreht ein Rad durch, dann bremst die elektronische Differenzialsperre dieses gezielt ab und sorgt für eine Kraftübertragung zu dem besser greifenden Rad. Die elektronische Differenzialsperre verringert den Reifenverschleiß und arbeitet bis ca. 40 km/h (4MOTION: bis ca. 80 km/h). Sie ist als Softwarefunktion Bestandteil des elektronischen Stabilitätsprogrammes (ESP) und der Antriebsschlupfregelung (ASR). Zitat aus VW-Technik-Lexikon: Thema EDS Der Vollständigkeit halber: Elektronisches Stabilitätsprogramm ESP ESP verhindert eine Instabilität des Fahrzeuges bei Kurvenfahrt, die entweder bei unangepasster Geschwindigkeit, bei unvorhersehbarer Änderung der Fahrbahnoberfläche (Nässe, Glätte, Verschmutzung) oder bei einem plötzlich erforderlichen Ausweichmanöver eintreten kann. Dabei spielt es keine Rolle, ob sich die Instabilität (Fahrzeug schiebt trotz eingeschlagener Räder zum Kurvenaußenrand) oder durch Übersteuern (Ausbrechen des Hecks) äußert. Die Rechnereinheit des elektronischen Stabilisierungsprogrammes erkennt die Art der Instabilität anhand der von der Sensorik gelieferten Daten und steuert die Korrektur über den Eingriff in das Bremssystem und das Motormanagement. Beim Untersteuern verzögert ESP das kurveninnere Hinterrad. Gleichzeitig reduziert es die Motorleistung, bis sich das Fahrzeug wieder stabilisiert hat. Übersteuern verhindert ESP durch gezieltes Ansprechen der kurvenäußeren vorderen Bremse und Eingriff in das Motor- und Getriebemanagement. Zunehmende Erfahrung und eine deutlich feinfühligere Sensorik erlauben eine ständige Weiterentwicklung dieses komplexen Regelsystems. Zitat aus VW-Technik-Lexikon: Thema ESP ABS sollte jeder kennen, trotzdem: Thema ABS

Ich würde sogar auf Kupplung tippen. Wenn er bei 5000 rpm war, das ganze am Hang, dann wird er die schon hin und wieder schleifen lassen, sonst würde er ja gar nicht vorwärts kommen. Aber warum dann die Bremsverschleißanzeige anging!?

Also das ASR kann sowohl über Bremseingriff als auch über Reduktion des Motordrehmoments ablaufen. Aber ich glaube beim A2 über Drehmomentreduktion. Und eben die elektrische Diff-Sperre mittels Bremse. So, wo is nun n Fachmann? Bret? A2-D2? Andi?