Nagah

Ah, okay. Das ist der Kabelstrang. Dann klemm doch mal ein Stück transparenten Schlauch vor die Zuleitung der Tandempumpe und schau ob du wirklich keine Luft im System hast.

Dann gibt es noch einen schadhaften Kabelstrang zu dem PD-Elementen als Möglichkeit. Was ist das?

Es gibt ja zwei Varianten Dieselfilter: Einen aus Metall und einen aus Kunststoff. Wenn du den aus Kunststoff hast, dann könnte der beim Tausch gerissen sein und somit Luft in die Dieselleitungen kommen.

Sieht doch soweit sehr brauchbar aus. Mach's vorbeugend, das erspart dir den Schreck auf der Autobahn. An der Stelle kannst es mit einigen Lappen darunter mit mäßig Kühlwasserverlust mal so wechseln (wenn du halbwegs flott arbeitest) ohne gleich alles abzulassen.

Jo, reicht locker aus.

Das macht doch nix. Dann kommt das Öl eben nochmal raus und du dichtest es nochmal gewissenhaft ab. Ist absolut kein Hexenwerk. Mein Mittel der Wahl dazu ist DirkoHT: Dichtmasse ELRING DIRKO HT ROT 70ml 705.708 bis 315°C, 6,80 € (cs-parts.de) Ist rot, stinkt nach Essig und dichtet Ölwannen wunderbar ab. Nein, denn ob das Öl jetzt über Nacht in die Ölwanne zurück gelaufen oder in dein Ölauffangbecken macht für die Motorinnereien keinen Unterschied. Und der Ölfilm der da noch drin ist, reicht für deine Handdreharbeiten aus. Ah, und bevor ich es vergesse: Wenn du fertig bist und den Motor zum ersten mal warm laufen lässt, dann wundere dich nicht darüber dass er erst mal aus dem Motorraum raucht als würde was brennen. Das ist immer so; es verbrennen die ganzen Öl- und Schmierreste auf den Teilen die jetzt heiss werden. Ich zitiere hier gern meinen Kumpel @Sven94: "Wenn du keine Flammen siehst, dann passt's scho."

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Wo/wie hast du den Druck gemessen? Damit die Werte vergleichbar sind. Moderator: Überschrift angepasst. - Nagah

Wenn du die originalen Nebler nachrüstest, dann musst du nichts eintragen. Nur zählt halt bei der HU dann: Was verbaut ist, muss auch funktionieren und korrekt eingestellt sein. Zu den Felgen/Reifen Fragen bitte in die entsprechenden Bereiche/Beiträge hüpfen.

Kacken tut er auf jeden Fall nicht.

(Lüster-)Klemmen sind beim Kfz Pfusch. Ganz besonders im (potentiell feuchten) Motorraum. Aber wenn du die Pins ordentlich aus dem Stecker auspinnst (Auspinnwerkzeug!), dann kann man diese in einem neuen Stecker auf wieder einklippsen.

Meist ist die Ursache dass Federn für einen schweren A2 (z.B. Diesel mit OSS und viel Ausstattung) in einem leichten A2 (1.4 Benziner ohne OSS und mit wenig Ausstattung) verbaut wurden. Dann kommt ein A2 auch ordentlich hoch.

1) Neu machen 2) Die kannst du behalten. Ein Fleißbienchen bekommst du wenn du sie abschleifst und mit Rostschutzlack einschmierst. 3) Es läuft nichts aus wenn du es abflanscht, aber es wird leichter wenn du das Öl schon mal vorher ablässt. 4) Du brauchst keine neue Dichtung zum Motor. 5) Die Turbos würde ich nicht mehr einbauen. Die sind vielleicht nicht kaputt, aber gut keinesfalls. Austauschen! 6) Generator später tauschen ist kein Problem, Kompressor bietet sich aber an wenn du Budget frei hast wenn das Klima-Kühlmittel schon mal draussen ist. 7) Nö. Aber die Kühlschläuche unter der Tandempumpe würde ich neu machen. Die haben in ihrem Leben oft schon etwas Diesel abbekommen und sind leider nicht dieselfest. Die quellen und werden im Alter gelegentlich undicht. 8) Die Stecker sind austauschbar und es gibt bei Audi Reparatursätze (recht teuer) oder du kaufst den Kram einzeln (kleine Sucharbeit im Netz). Auspinnwerkzeug nötig wenn du es nicht bereuen willst. 9) Ja! / Nicht wenn du sie nicht beschädigt hast / Nein. 10) Einfach so wie du gut ran kommst.

Gut. Temperatur hilft oft. Wenn jemand vor dir da ohne Drehmoment aber mit einem Schlagschrauber dran war, dann kann das manchmal fies werden. Hatte ich auch schon. Ein Schlagschrauber zum Öffnen wirkt hier aber auch Wunder. Im schlimmsten Fall den Kopf abflexen. Das wäre aber extrem unangenehm falls da jemand so dumm war und Schraubensicherung verwendet hat...

Ist es doch gar nicht und hat @Pater B doch schön mit Teilenummern geschrieben: Anleitung Thermostat wechseln. Tuts auch nicht. Die Beschreibungen im Zubehör stimmen leider nicht immer zu 100%. Aber hey, die bei Audi selbst auch nicht...

Die Bilder hier sind nicht von einem 1.2er, die Positionen sind aber identisch. Ich habe die mal aus dem Wiki geklaut. Der Stabi habe ich dir hier rot markiert. Und die Drehmomentstütze in diesem Bild in grün.

Teilledersitze sind halt aber auch *wirklich* selten und werden obendrein noch seltener verkauft.

Einfach nicht kaufen, dann eskalieren die Preise auch nicht.

23Nm.

Wenn der Motor sich "schaukeln" lässt, dann liegt das sehr wahrscheinlich am unteren Stützlager/Drehmomentlager/Drehomentstütze. Ansonsten kann vielleicht das innere Lager der Antriebswelle (getriebeseitig) in Mitleidenschaft gezogen worden sein, wenn die Werkstatt diese halb montiert "geknickt hängen gelassen" hat. Das finden die Lager nicht so gut.

Verstehe.

Kürzen?

Korrekt.

Haha, schon geil: 20.000€ Aufpreis für ein grün, welches fast alle für Piniengrün halten. Kann man schon machen.

Ja stimmt, das habe ich ganz übersehen. Hahahaha. Oh man, was für ein Dampfplauderer.