Nagah

Kann ich bestätigen: Mit B6 auf der Vorderachse passt das nicht. Nimm B8!

Dampfstrahler haben den Vorteil dass das Material nicht auf 130° erhitzt wird, sondern nur die Oberfläche. Zack! Schimmelsporen tot. Türe heile.

KAW 30/25 „kackt“ gelegentlich. (Heck tiefer als die Front)

Du musst vorher die Gummilippe entfernen. Die ist aber nur gesteckt und du kannst sie "zu dir her" ziehen.

H&R Federn sind nicht für das niedrige Gewicht des A2 ausgelegt und sind daher einfach nur hart.

50° sollte schon gehen, bringt aber gegen Schimmel nichts. (Wie groß ist dein Ofen, zefix?) Eher mit einem 130° Dampfstrahler drüber gehen. Wenn du so einen nicht hast, dann sollte das ein ordentlicher Reinigungs/Aufbereiter für kleines Geld machen.

Stecker oder Luftdruck?

Guck doch mal hier: https://a2-freun.de/forum/forums/topic/45929-schaltwegverkürzung-rmt-tuning/

Moderator: Off Topic entfernt. - Nagah Häng' mich hier dran: Titel angepasst. - Artur

Es ist eine Komplett-Einheit (Nabe, Radlager und ABS-Ring). Und diese Einheit muss beim A2 in den Achschenkel verpresst werden.

AMF/BHC Lader sind wenn man sie nicht quält extrem Standfest. Beim Ausbau nach 250.000km hatte mein Turbolader kein nennenswertes Spiels außer der Norm. Auch sonst sind Turboschäden bei diesen Motoren nicht unbedingt zu erwarten. (Ausnahmen bestätigen wie immer die Regel) Wie kommst du denn darauf? Es gibt ja auch noch das Longlife Intervall. Da sind 40.000km möglich. Und mit dem dünnen Longlife-Öl würde mich auch der Ölverbrauch nicht wundern.

Ja, die sind gleich. Das ist halt ein Musterbeispiel von völlig unterschiedlicher Leistungsentfaltung. Den Benziner muss man aber auch gut ausdrehen, damit da was geht. Sind aber muntere Motörchen. Aber auch der Diesel will gedreht werden. Das mächtige Drehmoment, sowie der kernige Klang (Ich steh auf den Sound von ungeraden Zylindern) lassen den TDI dynamischer als die Benziner wirken. Richtig ausgeprägt wird der gefühlte Unterschied dann bei 90ps TDI vs 110ps FSI. Hier ist aber auch der Drehmoment-Unterschied immens.

Bei der Antriebswelle brauchst du von allem etwas mehr: Mehr Kraft, mehr Hitze, mehr Geduld. Die Klebung ist extrem hartnäckig.

Dazu bin ich euch noch die Antwort von meinem Kumpel schuldig: “Bei der gge muss am Schluss der Motor gestartet werden. Was nicht geht. Also direkt Masse am anlassperrelais anlegen (kommt normal vom gsg) und schon springt der Motor an. Motor aus und gge ist fertig.“ Selbst wenn ich jetzt vor dem A2 stehen würde, hätte ich keine Ahnung wie ich einen Spannungsverlauf anzeigen lassen kann. ?‍♀️ Was jetzt weiter mit der Kugel passiert, weiß ich nicht. Ich hake mal nach.

Der Abrollumfang ist nicht ganz der selbe, aber sehr ähnlich. Abrollumfang kleinstes Serienrad 155/65 R15=1829,98mm Abrollumfang größtes Serienrad 205/40 R17=1871,76mm Lesestoff dazu findest du hier: https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Reifenkombinationen Aber grundsätzlich hast du Recht: Je mehr Felge, desto weniger Reifen.

Also, mein Kumpel ist davon überzeugt dass jetzt nur noch die Führungshülse verschlissen ist und dann sollte der ANY wieder Hüpfen. Leider hat der Besitzer der Kugel jetzt aus Kostengründen die Reißleine gezogen und möchte nicht dass wir noch weitere Zeit aufwenden. Schade. Es tut mir leid dass wir keine finale und praktische Aufklärung des Problems liefern können, aber wir sind uns recht sicher dass nach dem Tausch der Führungshülse alles wieder Nageln dürfte. Danke an die extensive Hilfe und die vielen sachdienlichen Hinweise! Fazit: Das Getriebesteuergerät war defekt und der Kupplungsnehmerzylinder hat nicht voll anziehen können wegen Defekt an der Kupplung (Führungshülse). Daher auch die Anlassperre. tl;dr Getriebesteuergerät defekt Führungshülse defekt

Wenn du Kilogramm-weise Gewicht an den Felgen verschenkst, dann brauchst du nicht die Gramm suchen, die ein Index-mäßig überdimensionierter Reifen mitbringt. Verhältnismäßigkeit ist hier das Stichwort. Aber ich denke dass du Premium Reifen gar nicht mehr mit niedrigen Geschwindigkeits-Indizes kaufen kannst. Allerdings bin ich zu faul diese These zu prüfen, weil es mich nicht betrifft. ? Update: Die Effizienz Klassen werden von den Herstellern selbst mitbestimmt, die sind daher völlig ungeeignet und nicht sinnvoll vergleichbar. Update 2: Wählscheiben sind wohl neben Stahlfelgen die günstigste Art extrem leichte Felgen auf dem A2 zu fahren. Leider nur für 15 Zoll Ballon-Reifen, aber dafür mit hervorragender Längsdynamik durch ihr sehr niedriges Gewicht.

Du brauchst keine schmaleren Reifen, du brauchst leichtere Felgen. Die Felgen die du da gekauft hast, sind sehr schwer! Meine 8x18 Zoll Felgen wiegen knapp 0,8kg pro Stück weniger...

Damit wurde der doppelte Boden angehoben, damit der Kofferraum trotz großer Gasflasche eben ist. Sieht man doch. ?

Auf der Dieselgeek Seite habe ich mich am Wochenende auch rumgetrieben. Und ich bin stark geneigt das Short-Shifter Set zu kaufen um die „schwabbeligen“ Schaltköpfe zu ersetzen. Geil wärs ja schon... Halt uns bitte auf dem Laufenden wie sich das im Alltag so macht.

Keine Sorge, das Auto stand dabei mit Beinchen in der Luft auf der Hebebühne. Nur beim ersten Versuch der GGE hat er mit RTFM abgebrochen. Dabei war im Feld 3 die 12 angegeben. Adjust beim 2. Versuch durchgeführt und es ging nach den 28 Schaltvorgängen weiter. Dann hat 2 mal die Verbindung VCDS zum Getriebesteuergerät (GStG) gesponnen. PC Neustart auch mal erforderlich. Nach (-), Stop, Kickdown, N, ließ sich der Motor nicht mit dem Schlüssel starten. Also Messgerät dran: Nochmal. Keine Spannung am Anlasser. Also Überbrückungskabel dran. Nochmal. Motor startet mit Überbrückung und läuft. Ignoff-Motor aus. Dann nochmal durchlaufen lassen: Problemlos, bis auf Motorstart mit Schlüssel. So kamen die vielen Versuche zusammen. Ein Fehler bzgl KNZ-Werte im Speicher. Den wird er prüfen. Beim Startvorgang kommt Spannung am GStG Pin 18 an. Masse an GStG Pin 12 für Startrelais wird nicht geschaltet. Masse direkt an Relais - Anlasser dreht. Sicherungen alle ok. Zusatz: KNZ öffnet und schließt während der GGE deutlich sichtbar. Letztes Problem also: Motor startet nicht per Schlüssel. Das sind doch schon einmal Fortschritte! Mit dem neuen Getriebesteuergerät nicht.

So, wir haben leihweise ein Getriebesteuergerät von @Trizz bekommen. Vielen Dank dafür! Mit dem "neuen" Steuergerät konnte beim 10. Versuch die GGE ohne RTFM durchlaufen werden. Anlassen per Zündschlüssel war leider nicht möglich, aber per Überbrückungskabel am Anlasser. Nächste Woche prüft mein Kumpel dann alle relevanten Eingangssignale.

Nimm doch einfach sowas hier: Goodtires.de ist billiger als der Anbieter den du da hast: https://www.goodtires.de/products.php?sf=tire&q=&typ=PKW&art=S&breite=195&quer=45&zoll=16&geschw=V&min_price=34&max_price=201&page=12 Da bist du auf der sicheren Seite und hast ein paar Jahre deine Ruhe. Haha, das wird wohl keinen umbringen. Aber im Alltag wäre es mir das Risiko nicht wert den A2 wegen "den paar Euro" (ich weiß für den einen mehr, für den anderen weniger) zu zerknüllen. Weil man gesunden Menschenverstand einfach nicht vollständig mit Gesetzen abdecken kann.

Sei mir nicht böse, aber bei 9 Jahre alten Reifen oder China-Reifen geben sich auch nicht mehr viel. Die sind einfach nur noch hart und bei Nässe gefährlich. Da habe ich auch wenn man wenig Geld hat kein Verständnis dafür, denn du gefährdest nicht nur dich.

Der A2 wird viel direkter und verbindlicher. Und du wirst merken ob dein Fahrwerk noch fit ist. Sollte er danach hart oder stuckerig sein, dann sind deine Dämpfer durch. Wie alt sind die Reifen denn? Was sagt die DOT?