Nagah

Moderator: Überschrift angepasst. - Nagah

Moderator: Bitte seid so lieb und klärt das per PN. Ich muss das "nicht technische" sowieso wieder später aus dem Beitrag löschen. Gruß Nagah

Moderator: @xrated Bitte kein OT in Threads des Technik Bereichs. Sei so nett und poste in entsprechende Beiträge. - Nagah

So ganz ohne Bilder kann man sich leider unter deiner Beschreibung nicht so viel vorstellen. Machst du noch welche?

Moderator: Off Topic Beiträge entfernt. - Nagah Klingt gut und sinnvoll.

Man muss sich schon maximal blöd anstellen um den Gummibalg bei der Aktion zu beschädigen. Aber selbst wenn, so tauscht man diesen beschädigten Balg einfach aus. Welchen man braucht, steht im Wiki. Es gibt genau keinen rationalen Grund für die Blech-Querlenker. P.S. Wenn man die Traggelenke bei den Blechquerlenkern tauscht, darf man eine Spureinstellung machen gehen.

Nein, das ist falsch. Wie kommst du darauf? Um die Antriebswelle außen aus dem Radlager ziehen zu können, reicht es die Mutter des Traggelenks zu lösen und das Traggelenk aus dem Radlagergehäuse (nach unten) heraus zu ziehen. Dann hast du genug Spiel um die Antriebswelle auszupressen. Allgemein sind die Antriebswellen und deren Gelenke eher unauffällig.

Moderator: Ich habe das Thema mal in die Verbraucherberatung geschoben, da es zusätzlich zur Technik-Frage noch eine Entscheidungsfindung beinhaltet. Hier darf gerne diskutiert werden. - Nagah

Mach halt mal und red nicht immer nur davon.

Sachlich richtig. Bringt hier aber was genau? Denn: ☝?

Dass das noch keiner gemerkt hat! Gut dass du uns drauf hinweist dass jegliche Messung, bei der der Motor nicht ausgebaut wird, Unsinn ist. Danke!

Naja, er ist ja nicht drauf angewiesen dass jemand das Ding kauft.

Die Geschichte dazu gibts hier: https://a2-freun.de/forum/forums/topic/40800-a2hesses-atl-projekt-thread-und-andere-gäste/?do=findComment&comment=852014

Es ist sogar ziemlich leicht, wenn man die (kurze) Prozedur verstanden hat. Prinzipiell würde ich dir gern helfen, aber ich kann aus persönlichen Gründen aktuell keine fremden Menschen treffen. Tut mir leid.

Gar nicht so sehr, denn der Block selbst ist immer noch ein gekappter 1.9er und somit sehr robust und der "empfindliche" Turbo ist laut Anzeige gegen ein Modell von einem 1.9er (optimalerweise im passenden Leistungsbereich) getauscht. Wenn das mit Köpfchen gemacht wurde, dann ist der mindestens so standfest wie ein normaler ATL.

Ah, verstehe (habe echt statt "Kondensator" immer "Kompressor" gelesen). Da habe ich das Modell von Nissens verbaut. Ich musste zwar das Gewinde nachschneiden, aber das habe ich wenn ich ehrlich bin beim ersten Montageversuch vermurkst. Ansonsten einwandfreie Qualität und er kam Druck-befüllt, sodaß man sicher gehen kann dass er dicht ankommt (es machte "Pffff" beim Öffnen des Verschlusses) Nissens 94584 Kondensator, Klimaanlage Nissens 95472 Trockner, Klimaanlage

Meine Radlager der Wahl sind FAG und SKF. Keines meiner verbauten Lager hat bisher vorzeitig die Segel gestrichen.

Moderator: Beiträge à la "schreib mir eine PN" sind zwar nett gemeint, helfen aber späteren Menschen die Rat suchen nicht weiter. Daher entfernt. Also entweder schreibt man einen hilfreichen Beitrag oder wendet sich direkt per PN an den Hilfesuchenden. - Nagah

Für die Nachwelt sichern ist immer gut! Die 8 Schrauben in den vier Lagerdeckeln: 65Nm + 90° (Zur Radialspielmessung 65Nm anziehen, jedoch nicht weiterdrehen) Schrauben am Geberrad: 10Nm + 90° (Geberrad ist nach dem Lösen der Schrauben zu ersetzen) Schrauben am Zweimassenschwungrad: 60Nm + 90° Kupplung M6: 13Nm M7: 20Nm

Nimmst den von Hella/Behr, vergisst vorher das Auslitern des Kompressor-Öls nicht und tauscht noch die Drossel, dann bist wieder dabei: https://a2-freun.de/forum/forums/topic/31621-ein-kleiner-roter-a2-namens-lady-18t-umbau-inklusive/?do=findComment&comment=840541

Bevor du da alles demontierst, solltest du dich schlau machen wie man die Schaltseite einstellt. Wenn du das weißt und kannst, dann löst du vorne am Getriebe die Schaltseilköpfe (geht ohne weiteres Werkzeug, aber man muss die richtige Technik nutzen um den Kopf nicht zu beschädigen. Hier wieder der Hinweis zu "einstellen der Schaltseile"). Nun bedienst du mit dem Schaltknauf nur noch die Knaufmechanik und die Seile. Beweg den Knauf ein wenig umher. Ist es immer noch schwergängig: Knaufmechanik (unwahrscheinlich) oder Schaltseile schwergängig. Ist es nun leichtgängig: Getriebe selbst oder Schaltgabel die Ursache.

Da brennt gar nichts. Das OSS hat ein Sonnenschutznetz und ist UV-abweisend getönt. Es ist einfach ein tolles Feature.

Die Ausstattung ist wirklich kurios.

Versteh ich nicht, erklär mal.

@Unwissender Es reicht locker um zu sehen wo die Reise hingeht. @Fred_Wonz Freut mich für dich dass du einen gesunden BBY hast! Viel Spaß auch weiterhin damit. Moderator: Ich habe den Thread mal nach "Allgemein" verschoben, da es hier ja kein Problem zu lösen gibt. - Nagah