Nagah

Erster Verdacht: Regler am Generator

Sicherung 14 ist bei einem AMF mit Dauerplus belegt. Als Verbraucher liegen da noch das Motorsteuergerät (J248) und das Steuergerät vom Zuheizer (J162). Du kannst nun die Sicherung 14 wieder einsetzen und im Motorraum mal den Stecker vom Zuheizer abstecken. Wenn dann der Verbrauch sich wieder einpendelt, dann hast du den Schuldigen: Das Steuergerät vom Diesel-Zuheizer.

Ja, Sicherung 38 ist Zündungs-Plus und dient nur für das Licht am Schalter.

Moderator: Zurück zum Thema bitte: Zu hoher Druck im Kühlwasserkreislauf. Danke. - Nagah

Dann solltest du das eben nicht tun. Die Serienfedern sind die, die brechen.

Audi hat so viele unterschiedliche Federn damit die Serien-A2 ab Werk alle in etwa die gleiche Fahrhöhe haben (und entsprechend eben auch die S-Line Fahrwerke ca. 2 cm tiefer sind). Und das unabhängig davon welche Ausstattung (= Gewicht) verbaut wurde.

Moderator: @Domi2503 Es wäre sehr nett von dir wenn sich die anderen schon die Mühe machen dir zu Helfen, dass du dir die Mühe machst ein bisschen auf die Rechtschreibung zu achten und vielleicht hier und da mal ein Satzzeichen verwendest. - Nagah

Hier alle Infos dazu: https://a2-freun.de/forum/forums/topic/33254-das-hampr-stabikit-für-den-audi-a2-daten-einbau-erfahrungsaustausch/ Aber bitte hier nicht groß diskutieren oder fragen, hier gehts nur um die Sammelbestellung.

@querido Moderator: Ich habe deinen Beitrag mal in ein passenderes Thema verschoben. Du hast nämlich kein Problem mit der Temperatur. - Nagah

Moderator: Ich habe der Ordnung halber mal die vorigen Listen versteckt und nur die Aktuelle stehen lassen. So gibt es hoffentlich keine Verwechslungen beim kopieren der Liste. - Nagah

Jup, da gibts nichts umzudrehen.

Der Tankgeber ist im Prinzip ja nur ein variabler Widerstand. Das kann man schon mal guten Gewissens auch gebraucht kaufen (habe ich auch nach meinem KI Tausch gemacht, als meine Tankkurve invertiert war).

Ich habe offensichtlich andere Probleme. So ein Angebot hatte ich auch schon.

Das sind Upgrade Lager aus einem anderen Kunststoff: https://www.superpropoly.de/

Das wird nicht passen. Aber wenn ich mir einen zweiten Schalter legen würde, dann würde ich den an die Plastikwand unter dem Aschenbecher in der Ablage einsetzen. Dreieck sauber reindremeln und dann befestigen. Gut erreichbar und dennoch nicht penetrant im Blickfeld.

Das Knarzen hat auch nicht per se was mit dem ST Fahrwerk zu tun, sonst müssen alle A2 damit Knarzen und das ist definitiv nicht der Fall.

Moderator: Hat aber nichts mit dem Stossdämpfer zu tun. Bitte beim Thema bleiben. - Nagah

Stabilager gut zu schmieren ist auch eine gute Idee. Besonders wenn diese durch SuperPro ersetzt wurden.

Klima leer machen. Kühlwasser raus. Schlossträger und Kühlerpaket raus. Antriebswellen ab (fest binden, damit die nicht zu stark ausgelenkt werden). Motor/Getriebe raus. Gleich Kupplung/Ausrücklager/Zahnriemen/Wasserpumpe neu machen. Alles wieder rein. = Ein Tag Arbeit (~10 Stunden, je nach Können) wenn du durchziehst.

@Superduke Bevor du das Wälzlager das nächste mal verbaust, mach es auf und fülle eine ordentliche Packung Fett sein. Dann sollte es länger halten. Je nachdem wo du hingehst zwischen 50 und 150€ Guck mal nach ob deine Feder(n) vorne gebrochen sind. Schau aber genau, das ist manchmal etwas versteckt.

@Fiffi Die rote Leitung kommt vom Geber für Bremsverschleiß und endet bei T17g/13 (PIN Nummer 13, rote Steckverbindung, Kupplungsstation A-Säule, links) Die gelbe Leitung geht auf Masse. Um zu testen musst du PIN Nummer 13 vom T17g gegen den Massepunkt unten bei der A-Säule halten.

Hängt der Auspuff unter der Schürze oder hast du einen Ausschnitt in die Stoßstange gemacht? Sieht auf dem Bild aus als hängt er drunter.

Nachdem du ja nur wage Andeutungen machst, nehme ich an, dass du Abgas im Kühlwasser hast. Richtig? Hab grad die Legende vom CO Test nicht nur Hand.

Falsches Kühlmittel?

Der Kraftschluss bleibt doch voll erhalten. Man muss nur dafür sorgen dass der Bolzen sich zu Beginn des Schraubvorganges nicht mit dreht (daher die Schraubensicherung auf der Nabenseite) und sobald die Mutter etwas Zug auf das Konstrukt Mutter-Bolzen-Nabe gebracht hat, ist es egal wo das Gewinde ist, das Konstrukt zieht überall mit der Zugkraft der Mutter an und sitzt. Das ist ja auch keine krude Theorie, sondern tägliche Praxis im Motorsport und da fliegen die Räder ja auch nicht wild umher. Klar ist: Man muss auf jeden Fall bei jedem(!) Reifenwechsel prüfen ob die Bolzen noch sachgemäß sitzen. Das setze ich jetzt mal als gegeben voraus. Kann man machen, sieht aber nach nix aus (weil die Bolzenköpfe zu klein sind, dann doch lieber die "Fake Lug Nuts" von Foliatec), aber viel wichtiger: Stehbolzen haben einen unglaublichen Komfort-Vorteil beim Reifenwechsel. Das ist nicht zu verachten! Edit: Ich habe mir mal den Beitrag durchgelesen und was da steht, kann nicht stimmen da widersprüchlich: Einerseits sagen sie "keine Straßenzulassung, da gefährlich!" und andererseits steht darüber dass die "Initiative Tune It! Safe!" auch welche verbaut. Nun ist aber die eben genau diese Initiative in Zusammenarbeit mit Polizei und TÜV entstanden um zu zeigen dass Tuning und Legalität kein Widerspruch sein muss. Schlecht recherchiert, liebe vw-speed.de Redaktion.