Nagah

Lässt du die Antriebswelle beim Einbau/Ausbau vielleicht am Gelenk hängen? Dies kann ein Gelenk vorschädigen. Man darf Antriebswellen nie einfach an einem Gelenk hängen lassen, immer vorher befestigen. Vielleicht war es das?

Ich habe mir Radiator und Trockner von Nissen gekauft. Bekommst zusammen für knapp 100€ und macht seinen Job. Tausche aber dann auch noch die Drossel (Expansionsventil), die kostet unter 10€ und ist schnell getauscht wenn die Klima eh leer ist.

@ZENTAC Bilder?

Du hast kein OSS? Dann guck dir das Dach nochmal genau an und leg dir einen Plan zurecht. Denn das Nicht-OSS Dach sieht aus als würde es aus zwei Teilen bestehen, tut es aber nicht. Spontan wüsste ich aber auch nicht wie man das löst. a) An der Fuge trennen, beziehen und neu zusammenfügen b) Volle Möhre über die Fuge drüber beziehen c) Das Material mit einem Rakel in die Fuge „stopfen“ @ZENTAC Bilder?

Nein, die ASR motzt dabei fleißig rum.

I love that manifold!

Ich denke nicht dass das Problem von Vollwelle VS Hohlwelle kam, sondern einfach von einer nicht ordentlich ausgewuchteten Welle.

Moderator: GIFs entfernt. - Nagah

Genau das. Und darum mach ich hier mal zu.

Jedes Kunststoffteil im Kühlkreislauf.

Jo, würde bei jedem A2 den ich kaufe jederzeit die glatte Klappe dranspaxen. Aber wer bin ich schon, ich habe auch die S-Line+ Ringe aus dem Tacho entfernt. ?

Es ist ja auch nicht so dass nach 18 Jahren alles weiterhin konstant kaputt geht. Es gehen Teile kaputt, ja. Und dann hält das Konstrukt wieder eine ganze Weile.

Danke. Liebhaberei muss sich nicht finanziell lohnen. Das Ergebnis muss Spaß machen.

Die Stabis waren nicht dünner, die alten Gummis hatten nur ein größeres Loch in dem nochmals eine Plastikbuchse steckte. Die neuen Gummis sind Vollgummi ohne Plastikbuchse. Alte und neue Stabis unterscheiden sich nur in einem aufgebrachten Ring (beim Neuen) der das seitliche Wandern unterbindet.

Das macht doch gar keinen Sinn. Wieso behandele ich den Boden wenn es nicht nötig ist? Was will uns der Autor wohl damit sagen? Und warum wechselt man drei(!) Radlager? Geld ausgegangen?

Die Scheinwerfer müssen raus damit die Stoßstange abgenommen werden kann.

Jau, habe da schon 12 speziell ausgewählte Produkte für mich geshopped.

Die Teilenummer der Injektor-Dichtungen beim BBY lauten 035 906 149 A. Die Halteklammern der Injektoren würde ich vielleicht auch gleich neu nehmen, man kennt ja den Zustand nicht: 036 133 047 G Die vier Dichtungen der Ansaugbrücke lauten 036 129 717 E

Moderator: Thema in die Verbraucherberatung verschoben. - Nagah

Wenn die Kompression gleichmäßig ist, dann ist doch alles gut. Die "übliche" Kompression von Benzinernmotoren (die Werte für spezifisch für den A2 habe ich jetzt aber nicht) liegt auch irgendwo bei 15 Bar. Also auch der Absolutwert ist gut. Wie kommt dein Mechaniker zu der Aussage "er sei kurz vor dem abnippeln"?

Ist das Geräusch denn schlagartig weg wenn du die Kupplung drückst?

Moderator: Überschrift angepasst. - Nagah

Um welchen Motor handelt es sich denn nun?

Moderator: Ich habe das Thema mal mit einem bestehenden Beitrag zusammengeführt. - Nagah

Du möchtest die Schrauben des Anlassers lösen, doch die obere steht am Ausgleichsgewicht vom Getriebe an. Dann hast du versucht das Ausgleichsgewicht abzuschrauben, welches aber fest steckt. Verstehe ich dich richtig? Auf jeden Fall bist du damit auf dem richtigen Weg, so hat es der @Mankmil auch gemacht. https://a2-freun.de/forum/forums/topic/47590-14-aua-anlasser-ausbauen-unterstützung/?do=findComment&comment=500458 Du solltest also die Verschraubung des Ausgleichsgewicht mit Kriechöl und/oder einem Heißluftfön bearbeiten, dann sollte sich diese lösen lassen.