Nagah

Mit dem Lader kannst aber keinen Meter mehr fahren, wenn dir der Motor lieb ist...

Wenn man bedenkt dass die Diesel üblicherweise gänzlich ohne nachfüllen von Service zu Service kommen, dann seh' ich da schon Verbesserungspotential. Und auf die Fahreigenschaften haben die verschiedenen Öle bei den kleinen A2 Motoren keinen nennenswerten Einfluss. (Außer: Mit frisch gewechseltem Öl fühlt sich alles besser an. )

Soso, @Brukterer ist also bereit für Straßenrennen!

Naja, mit 372kmh fahren und mit einer Hand das Handy halten, finde ich schon sehr, sehr dumm.

Das nenne ich dumm.

Das Geheimnis ist deutlich(!) schneller abziehen zu können als er. Dann lassen die das. Hihi.

Ich hatte gestern aber auch einen Golf der im Dorf konstant direkt am meinem Heck hing. Am Ortsschild habe ich dann mal ordentlich durchgeladen und danach hat er im nächsten Dorf nicht mehr gedrängelt.

Einfach normal weiter fahren. Du weißt ja nie was für ein Dödel da hinter dir ist. Aber mal ehrlich: Wenn es bisher geklappt hat, dann wird das schon passen.

Damit wäre ich vorsichtig, nicht dass dich jemand wegen "gefährlichen Eingriffs in den Straßenverkehr" anzeigt, weil ersagt dass du unnötig scharf gebremst hättest. (Natürlich haben diese Menschen auch immer einen Zeugen.)

Na dann!

Oben rein und unten raus. Der Kühlwassertemperatursensor, der den Motorlüfter steuert sitzt unten am Ausgang des Kühlers. Warum? Damit er den Lüfter hochdrehen lässt, sollte das Wasser nach dem Durchlaufen des Radiators immer noch zu warm sein. Das hätte wenig Sinn, wenn dieser Sensor am Eingang des Radiators sitzen würde.

Es gibt bei keinem A2 einen „offenen Grill“. Alles nur Deko.

Das hilft halt auch nicht, wenn man die nötigen Schrauben nicht öffnet. Allerdings würde ich an deiner Stelle (du sagtest ja du hast sie darauf hingewiesen dass der Aggregateträger ausgerichtet werden muss) zurück gehen und auf (kostenfreie!) Nachbesserung pochen. Und wenn die fragen warum, dann nimmst du ihn mit zum Auto und fragst ihn ob das (aus der Sicht eines Kfz-Meisters, pack ihn bei der Berufs-Ehre!) so richtig und gut ist wie die Achse da im Radhaus steht...

Alles fein soweit: Reifen müssen in meinen Augen sowieso immer neu (ich nutze keine gebrauchten Reifen, wenn ich mir so ansehe wie Menschen parken). Zumal ein Fahranfänger wenn er sich verschätzt, jeden Zentimeter Bremsweg brauchen kann. Bremsen neu, ist beim A2 auch günstig. Weitermachen!

Also, es gibt doch noch ein Happy End! Der Besitzer hat sich doch noch erweichen lassen dass die Lösung nah ist und er hat den Kleinen reparieren lassen. Der letzte Stand vom 09.03. war dass der KNZ-Poti nicht den geforderten Wert von 3,9 Volt erreicht (Kupplung offen, MWB 002 2. Wert). Der Grund dafür war ein ausgeleiertes Ausrücklager und eine verschlissene Führungshülse. So verkantet das Lager und drückt schief auf die Kupplungsfedern. Mit einem neuen Kupplungssatz und Führungshülse stieg der Wert auf knapp über 3V, was aber noch nicht ausreicht um die Anlasssperre frei zu geben. Also den Poti vom KNZ im ausgebauten Zustand geprüft, mit dem Ergebnis dass er gar nicht mehr bringt. Dann haben wir einen gebrauchten, funktionierenden KNZ-Poti von @Mankmil eingesetzt und siehe da: 3,9V bei geöffneter Kupplung! GGE komplett durchgefahren mit Motorstart über Zündschlüssel und fertig. Kugel schnurrt wieder und darf weiter fahren. Fazit - Getriebesteuergerät defekt (vermutlich bei der Fehlersuche der Werkstatt in Kroation gestorben*) - Ausrücklager verschlissen - Führungshülse verschlissen - Poti am KNZ defekt (gibt es neu wohl nicht einzeln zu kaufen, nur zusammen mit kompletten KNZ) Vielen Dank an die sachdienlichen Hinweise aller Beteiligten! *die haben vermutlich beim Prüfen irgendwo einen Kurzschluss produziert, denn die Sicherung am Anlasssperrrelais war eine 30A und keine 20A wie sie sein soll. Die ist wohl mal geschossen.

Willkommen zurück! Ich hoffe mal dass deine Vorschläge mit dem Up nicht auf fruchtbaren Boden fallen und sich Töchterlein dann mit den Worten "das ist aber kein Up!" von dem Tuch abwendet. Viel Spaß bei deiner Suche. Wenn man da unverkrampft ran geht, kann einen guten Gebrauchten suchen nämlich auch Spaß machen. Wie eine Schnitzeljagd für Erwachsene.

Random Einkaufsimpressionen:

Jup, die Vorderachse ist gleichmäßig zu weit hinten. Das bedeutet für den Spureinsteller/Audi: - Schrauben der Konsole raus - Neue Schrauben locker rein - Getriebestütze/Pendelstütze unten lösen (damit der Motor nicht von vorne gegen die Achse drückt; macht das Leben enorm leichter - Achse nach vorne und mittig positionieren (Audi hat dafür ein Spezialwerkzeug) - Nun die komplette Spureinstellung durchführen - Dann die Schrauben nach Drehmomentvorgaben fixieren und Pendelstütze fest ziehen Das kann schon gut und gerne 90min dauern... Aber muss halt gemacht werden, sonst fährt dein A2 halt einfach nicht so gut wie er könnte.

Der mit 5W-30 wird dir als erster mit Ölverbrauch auffallen (es sei denn der Benziner hat die schlechten Kolbenringe). Dieses LongLife Öl ist zu dünn für Motoren die schon mehrere Kilometer gesehen haben. Gönn dem AMF lieber auch ein zugelassenes 5W-40.

~550€ fürs empfehlenswerte ST-X Gewindefahrwerk (Äquivalent zum KW V1 aus verzinktem Stahl)

Es gibts serienmäßig 205/40/17, warum also sollten 205/45/16 schleifen?

Das nicht, aber es darf nichts leer sein. Damit könnte man ja eine Undichtigkeit kaschieren und das wäre ein Umweltproblem. -> Durchgefallen.

Kein Witz: Der Füllstand der Flüssigkeiten ist Teil der Hauptuntersuchung. Macht halt kaum einer, weil es halt echt witzlos ist.

Meinst du den ABT-Schaltknauf? Edit: Aber wenn es dir um einen Alu Schaltknauf geht, das gibt es (auch in teuer) aber dafür auch in schön und in neu hier: https://blackforestindustries.com/collections/audi-manual-shift-knobs

Ist nicht erlaubt und das ESP des A2 kommt damit auch nicht wirklich klar.