Phoenix A2

Es gibt Neuigkeiten bei der Firmware im Bezug auf unsere Kugel: Stefan hat sie erweitert so dass nun auch das Klimasteuergerät vom FIS-Control komplett inkl. Messwerteblöcke ausgelesen werden kann:) (ein Leih-Klimabedienteil stand ihm dafür zur Verfügung). Siehe Bild im Anhang: Z.B. der Kältemitteldruck und Kompressorauslastung lässt sich damit während der Fahrt mitverfolgen. Nun fehlt noch das Getriebesteuergerät, da ist Stefan auch schon dran. Da dieses durch ein abweichendes Protokoll wohl etwas aufwändiger zu integrieren ist, kann das noch etwas dauern.

@Beda: Schöne Aufnahme, finde ich gelungen! Das motiviert zusätzlich, die Restaurationskugel bald mal "fertig" zu stellen:cool:!

Als letzter den Heimweg angetreten, bin ich heute um 02:00 wieder daheim angekommen. Die späte Heimkehr stört mich allerdings überhaupt nicht, denn dieses Jahrestreffen war es das einfach wert:jaa:. Von Ankunft bis Abreise habe ich ziemlich genau 48 Stunden Jahrestreffen genossen. In diesen 48 Stunden... ...viele nette Menschen getroffen (davon auch einige unerwartete Wiedersehen:)) und interessante Gespräche geführt! ...ein Campingfass als empfehlenswerte Alternative zwischen Zelten und Hotelzimmer kennen gelernt ...am Freitagabend einiges über das Briefeverteilen gelernt, u.a. dass die schon jahrelang verwendete Box im Kofferraum der Kugel eine "Postkiste Größe 1" ist:idee: ...am Samstag das erste Mal im Leben Kanu gefahren (Parallen zum Drachenboot fahren taten sich auf) ...die Erkenntnis gewonnen, dass man einen A2 ziemlich nah an einen waschechten Sportwagen bringen kann, Danke A2-D2 für die Mitfahrt als Beifahrer und Respekt für den konsequenten Umbau:cool: ...einen Twizy gefahren, was mal wirklich richtig Laune gemacht hat (Danke!) ...nicht einen Tropfen Regen gehabt, der kam dann pünktlich 500m nach Beginn der Abreise Ich fand es ein rundum gelungenes Wochenende! Vielen Dank an alle Beteiligten sowie besonders Christoph für die einwandfreie Organisation-ORDEN-.

Einen 6-Zylinder-TDI mit Zylinderabschaltung bin ich schon gefahren. Generell wird es schon was bringen. Bei nur 3-Zylindern stelle ich es mir allerdings schon anspruchsvoll vor da noch eine gewisse Laufruhe beibehalten zu können.

Auch von mir die besten Genesungswünsche:)! Komm bald wieder auf die Beine:jaa:!

Dass da soviel Öl in der VTG hängt, ist auch nicht normal. Hast du den Motorölstand mal kontrolliert? Könnte mir vorstellen, dass es da Öl aus der Welle des Turbos rausdrückt.

Hinweis: Die VTG-Verstellung lässt sich nur optisch kontrollieren (man kommt auch von oben gut mit einer Hand dran), da das MSTG zwar die Druckdose am Turbo ansteuert allerdings keinerlei Rückmeldung über die Stellung der VTG bekommt. Die Regelung funktioniert rein über den Ladedruck.

3 von 4 Radläufe haben tiefe Kratzer (wahrscheinlich Einparkspuren vom Vorbesitzer), die hinteren Radläufe werden komplett durch Gebrauchte ersetzt um nicht spachteln zu müssen (wusste nicht, dass neue Radläufe schon lackiert kommen, wäre dann evtl. eine Alternative gewesen). Also ja, lackieren ist imho nötig.

Waren die neuen Radläufe denn schon lackiert? Mir geht es um folgendes: Einfach die Farbe nach Farbcode anmischen lassen oder zusätzlich eine Angleichung anhand der bisherigen Farbe wie bei einer Teillackierung durchführen?

Von den möglichen Farbunterschieden bzw. schwieriger Farbangleichung habe ich auch schon erfahren. Daher werden von den matt-schwarzen Flächen unterhalb der Fensterlinie gleich alle lackiert auch wenn nicht alle lackierbedürftig sind. @mak: Wie groß waren denn die Farbunterschiede? Meinst du dass ein "Farbton rein nach Farbcode" OK ist wenn er für alle Flächen verwendet wird? Oder sollte man trotzdem wie bei einer Teillackierung eine Angleichung machen?

Was mich dabei wundert: Hat das Dach beim Colour Storm wirklich eine andere Farbe als z.B. die Radläufe? Passen würde es zwar schon, dass ab der Fensterlinie ein anderen Farbton verwendet wurde (Spiegel, Heckspoiler und Dach). Bevor ich da was lackieren lasse, frage ich aber lieber nochmal nach. Hat schonmal jemand etwas an einem Colour Storm nachlackieren lassen und kann die Farbcodes bestätigen?

Wie äußern sich die Startschwierigkeiten? Dreht der Anlasser?

Da ich es mit Alexander abgesprochen habe (nächstes offizielles Treffen mit alleiniger Hallennutzung im August), möchte ich das nicht umwerfen.

Hier kann man es ansatzweise erkennen: Messwertdatenbank 1.2 (45KW) ANY

Anbei die Auswertung einer Messfahrt mit Soll/Ist des Ladedrucks. Man kann unter anderem das Verhalten des Ladedruckregelventils N75 erkennen (grüne Linie). 2014_07_09_Ladedruck_N75.pdf

Dann haben wir wohl etwas aneinander vorbei geredet. Beim 1.2er ist es dann definitiv anders. Endanschlag (Gestänge durch Unterdruck vollständig angezogen) wird hier nur bei hoher Last und niedriger Drehzahl erreicht. Öfter beherzt beschleunigen hat beim 1.2er einen ähnlichen Effekt wie die manuelle Gymnastik.

Beim 1.2er sieht es so aus (ersichtlich wenn man die Ansteuerung der Druckdose via Diagnose beobachtet): Motor Aus - Dose in Ruhestellung Motor im Leerlauf - Dose (nahezu) in Ruhestellung Motor mit Last - Dose in Regellage irgendwo zwischen beiden Endstellungen Die VTG beim ANY wird nur (weiter) geschlossen bei Lastanforderung.

Ja, den Urlaub hat sich Alexander auch mehr als verdient! Nächstes Treffen eher im August.

Das Teil ist in der entsprechenden Explo-Zeichnung zwar enthalten, aber es fehlt die zugehörige Teilenummer. Könnte bedeuten, dass dieses Teil nicht einzeln zu bestellen geht.

Finnland = jedes Jahr zum "TÜV"

In der Tat war es ein seeehr langer Tag gestern UND heute. Danke an alle Beteiligten, insbesondere wieder mal an Alexander-ORDEN-! Meine Erkenntnisse des Tages sind u.a.: -Anleitungen ersetzen keine persönlichen Erfahrungswerte! Diese hätten den Zahnriemenwechsel von Merlin sicherlich erleichtert. Aber hey, dafür wurden in großem Maße neue Erfahrungswerte geschaffen:janeistklar:. -Es ist auch mal schön, nicht den Großteil des Tages voll eingespannt zu sein. Da bleibt dann mehr Zeit für Erfahrungsaustausch:jaa:. (Und man ist des Nächtens noch "einigermaßen fit" zum Gegenhalten beim Anziehen der Riemenscheibenschraube eines Benziners;)). -links drehende Bohrer sind eine gute Erfindung Zusammen mit einem Ladekabel (Eric?) wurde die Taschenlampe in den Schrank gelegt. Wie schon erwähnt liegen dort noch weitere Fundsachen. Wenn jemand etwas vermisst, einfach beim nächsten Treffen nachschauen.

Heißt das er ging im Nicht-Eco-Betrieb aus? Ansonsten wäre der Bremslichtschalter ein möglicher Kandidat für einen Defekt.

Gehe ich mittlerweile auch (wieder) davon aus, dass VTGs im Normalfall robust funktionieren:). Dass flüssige Schmierfilme bei 700°C nicht funktionieren ist/war mir bewusst. Das geht wohl nur mit trockenen Gleitlagern mit einer passenden Materialkombination. Eine Komponente der Materialkombination hat sich bei meiner alten VTG wohl nach und nach aus dem Lager "verkrümelt", denke ich. Weiß jemand ob die Leitschaufeln der VTG in Kohlenstoff/Graphit gelagert sind? Ansonsten werde ich die alte VTG beizeiten mal sezieren. @Blackfrosch: Danke nochmal für deine zugegeben harte Antwort, hat mir allerdings wohl zu der Erkenntnis verholfen warum die alte VTG "kaputt" gegangen ist (siehe Empfehlung oben).

Kawa-Racer (4 Stück) durnesss (2 Stück) DerWeißeA2 (2 Stück) Pyro_loe (2 Stück) urquattro20v (4 Stück) Greyrider (2 Stück) cmpbtb (2 Stück) Idler (4 Stück) Phoenix A2 (2 Stück + 2 "Rohlinge für gebogene Halter im Austausch") gesammt: 24

Die alte VTG habe ich nun insgesamt 3x gereinigt und gängig gemacht. Nur 1x davon habe ich Schmierstoff benutzt. Zuletzt hat die Reinigung ohne Schmierung nur noch relativ kurze Zeit angehalten. Da ich experimentierfreudig bin, habe ich deshalb nach Alternativen Möglichkeiten gesucht. Die Ergebnisse davon werden hier dokumentiert. Dem stimme ich uneingeschränkt zu und würde hinzufügen, dass Reinigungsmittel gar nicht oder nur eingeschränkt verwendet werden sollten (insbesondere die Gleitlager der Leitschaufeln wohl besser nicht mit Bremsenreiniger spülen!). Ich lass es drauf ankommen, wie lange die VTG beweglich bleibt. Sehe das sportlich: im besten Fall funktioniert alles problemlos, trotz Zusatzschmierung, im schlechtesten Fall habe ich wieder dazu gelernt;). Nachmachen auf eigene Verantwortung.