Phoenix A2

Werde ich wohl die Tage machen und berichten...

Vorgeschichte Bei meiner Restaurationskugel (1.4 TDI, ATL) fand sich im Fehlerspeicher des Motorsteuergerätes sporadisch immer wieder mal folgender Fehler (Vorbesitzer hatte die Saugrohrklappe bereits durch ein Neuteil ersetzt): 19559 - Motor für Saugrohrklappe (V157): defekt P3103 - 35-10 - - - Sporadisch Die Motorkontrolleuchte brannte ebenfalls, ging aber bisher immer nach einigen Startvorgängen wieder aus. Vor kurzen wurde aus dem sporadischen Fehlerspeichereintrag ein permanenter inkl. Motorkontrolleuchte. Neben dem obigen Eintrag gesellte sich noch folgende Eintrag hinzu: 19557 - Motor für Saugrohrklappe (V157): Unterbrechung/Kurzschluss nach Masse P3101 - 35-10 - - - Sporadisch Zusätzlich verhielt sich der Motor beim Ausschalten ziemlich ruppig. Eigentlich soll die Saugrohrklappe (auch Abstellklappe genannt) dem Motor beim Ausschalten die Luft entziehen um ein "Nachdieseln" zu verhindern. Das passierte in diesem Fall offensichtlich nicht mehr. Zeit der Sache auf den Grund zu gehen... Diagnose Also erstmal Saugrohrklappe freigelegt. Bei ausgeschalteter Zündung stand die Klappe voll geöffnet und ließ sich mit der Hand gegen einen federnden Widerstand bewegen. Beim Einschalten der Zündung zuckte die Klappe kurz und ließ sich nunmehr nicht mehr von Hand bewegen. Auch bei der dann angestoßenen Stellglieddiagnose bewegte sich die Klappe nicht. Als nächstes die Saugrohrklappe ausgebaut und in einem anderen ATL getestet => da funktionierte diese Saugrohrklappe ohne Probleme! Da die Saugrohrklappe (wie oben geschrieben vom Vorbesitzer erneuert) selbst damit OK war, blieb nur noch die Verkabelung als Ursache übrig. Nach einem Blick in den Stromlaufplan (Anschluss Saugrohrklappe 4-polig: Masse, 5V, 12V, Datenleitung) sollte der nächste Test das Überbrücken der Datenleitung vom Motorsteuergerät zur Saugrohrklappe sein (Masse, 5V, 12V konnten mit Multimeter am Stecker gemessen werden). Auch wenn der Testaufbau schon beinahe fertig war (siehe Bild), kam es dazu nicht mehr... ...nach dem Öffnen des Steckers am Motorsteuergerät zwecks Überbrückung mit Testkabel fand sich folgendes Bild: Die Datenleitung zur Saugrohrklappe ist die pinke Leitung links im Bild. Diese steckte nicht richtig im Steckergehäuse und konnte so auch keinen zuverlässigen Kontakt mit dem entsprechenden Pin vom Motorsteuergerät herstellen. Reparatur Die ganze Reparatur bestand nun darin die pinke Leitung aus dem Steckergehäuse zu holen (auspinnen war ja nicht mehr erforderlich), die kleine Rastfahne am Crimpkontakt wieder hochzubiegen und dann wieder in das Steckergehäuse einzupinnen. Hernach konnte der Fehlerspeicher gelöscht werden und die Saugrohrklappe tut seither wieder ihren Dienst, Motorkontrollleuchte ist wieder aus und der Motorstopp ist so sanft wie vorher. Mögliche Ursache Ich kann nur vermuten aber wahrscheinlich hat der Vorbesitzer vor dem Austausch der Saugrohrklappe die Verkabelung durchgemessen und dafür die besagte pinke Leitung ausgepinnt. Vor dem Einpinnen wurde dann wohl vergessen die eingedrückte Rastfahne des Cimpkontaktes wieder hochzubiegen. Erkenntnisse Die Saugrohrklappe wird vom Mstg mit einer Datenleitung gesteuert Die Saugrohrklappe macht beim Anlegen der Betriebsspannung anscheinend irgendeinen Selbsttest (Klappe zuckt kurz) Die Saugrohrklappe steuert die Klappe voll auf wenn die Kommunikation mit dem Mstg unterbrochen ist Das Mstg schaltet AGR aus wenn die Kommunikation mit der Saugrohrklappe unterbrochen ist (Motorkontrollleuchte geht an) => evtl. ist die Saugrohrklappe auch bei der AGR beteiligt

Phoenix A2 möchte: helfen wo Hilfe gewünscht ist (u.a. Radlagerwechsel, 1.2er MSTG-Softwareupdate) benötigt: --- bringt mit: VCDS und Notebook, Reparaturleitfäden inkl. Stromlaufplan, Abzieher (Scheibenwischer), Gelenkwellenausdrücker (Radlagerwechsel), Crimpzange + weiteres Werkzeug, Milch+Kakao:) slk-A2 möchte: dass Phoenix A2 ihm seine von Blackfrosch angepasste Motorsteuergerätsoftware aufspielt, damit seine schon eingebaute GRA funktioniert und zweitens selbst die Getriebegrundeinstellung unter Aufsicht machen benötigt: Phoenix A2 mit seinen Interfaces und dem Laptop bringt mit: etwas für den Grill Räubermutti möchte: mithilfe von Phoenix A2 die vorderen Radlager wechseln und die Türschlösser links vorne und hinten tauschen benötigt: Phoenix A2 und eine Bühne bzw. für den Schlössertausch einen Arbeitsplatz und helfende Hände (Silberfuchs?) bringt mit: etwas für den Grill heavy-metal möchte: div. Kleinkram erledigen (u.a. Masseleitung zum TFL-Schalter, Stehbolzen für Befestigung Wärmeschutzblech hinten); evt. Bremse vorn ersetzen (nur bei "Bremsbelagverschleißanzeige" ) benötigt: evt. Bremskolbenrücksteller; Silberfuchs' Werkzeug zur Stehbolzenmontage bringt mit: DrehMos, Reparaturanleitung - Getränke AL2013 möchte: Zahnriemen wechseln benötigt: Bühne und unbedingt jemand, der viel Zeit hat mir zu helfen, Vorkenntnisse nicht erforderlich! (Mein geplanter Helfer ZweiA2 ist an dem Datum leider ausgefallen) bringt mit: Hazet Dremo, Spreiznuss, Werkzeug, Kühlmittel und mal sehen vielleicht auch mal was zum Essen oder Trinken. Solimar möchte: Anlasser warten, evtl. Fußraumbeleuchtung verkabeln benötigt: 18er (?) Langnuss zum Lösen der Anlasserschraube, sollte sich finden lassen... bringt mit: Süßkram Frank R. möchte:gucken und helfen( wenn ich kann....) Gigadoc2 möchte: Bremsen von einem Note und evtl. noch mehr inspizieren benötigt: Bühne bringt mit: herr_tichy Nupi möchte AL2013 beim Zahnriemenwechsel helfen (Hat's aber noch nie selber gemacht) bringt mit: einen kleinen Elektrogrill, etwas Werkzeug. Merlinssake möchte: Lambdasonde wechseln und wenn möglich den Zahnriemen, sowie das Beifahrerfenster wieder zum funktionieren bekommen benötigt: Hilfe und Führung bei ihrem Vorhaben bringt mit: ihren Curry-Nudelsalat und irgendwelche Häppchen, sowie die Suppenkelle die ich beim letzten Mal entführt habe Hardy möchte:möchte einfach mithelfen wo er kann, A2-Erfahrung sammeln, Anregung holen. benötigt: *schulterzuck* bringt mit: Etwas für den Grill Herr Rossi möchte noch eine Kleinigkeit am Fahrwerk erledigen, evtl. Beleuchtung am Lichtschalter reparieren. Innenraumfilter wechseln. Inspektionsintervall zurück setzen lassen. benötigt: A little bit help bringt mit Brötchen

Wenn die (neuen) Kabel vom Innenraum her kommen und der vorhandene Kabelweg durch die Tüllen verwendet wird, muss auch das Türblech demontiert werden. Das ist für vordere und hintere Tür gleich. Nur wenn die Kabel z.B. nur von der Türpappe zum Türsteuergerät verlegt werden sollen, reicht es die Türpappe zu entfernen.

Phoenix A2 möchte: helfen wo Hilfe gewünscht ist (u.a. Radlagerwechsel, 1.2er MSTG-Softwareupdate) benötigt: --- bringt mit: VCDS und Notebook, Reparaturleitfäden inkl. Stromlaufplan, Abzieher (Scheibenwischer), Crimpzange + weiteres Werkzeug, Milch+Kakao:) slk-A2 möchte: dass Phoenix A2 ihm seine von Blackfrosch angepasste Motorsteuergerätsoftware aufspielt, damit seine schon eingebaute GRA funktioniert und zweitens selbst die Getriebegrundeinstellung unter Aufsicht machen benötigt: Phoenix A2 mit seinen Interfaces und dem Laptop bringt mit: etwas für den Grill Räubermutti möchte: mithilfe von Phoenix A2 die vorderen Radlager wechseln und die Türschlösser links vorne und hinten tauschen benötigt: Phoenix A2 und eine Bühne bzw. für den Schlössertausch einen Arbeitsplatz und helfende Hände (Silberfuchs?) bringt mit: etwas für den Grill heavy-metal möchte: div. Kleinkram erledigen (u.a. Masseleitung zum TFL-Schalter, Stehbolzen für Befestigung Wärmeschutzblech hinten); evt. Bremse vorn ersetzen (nur bei "Bremsbelagverschleißanzeige" ) benötigt: evt. Bremskolbenrücksteller; Silberfuchs' Werkzeug zur Stehbolzenmontage bringt mit: DrehMos, Reparaturanleitung - Getränke AL2013 möchte: Zahnriemen wechseln benötigt: Bühne und unbedingt jemand, der viel Zeit hat mir zu helfen, Vorkenntnisse nicht erforderlich! (Mein geplanter Helfer ZweiA2 ist an dem Datum leider ausgefallen) bringt mit: Hazet Dremo, Spreiznuss, Werkzeug, Kühlmittel und mal sehen vielleicht auch mal was zum Essen oder Trinken. Solimar möchte: Anlasser warten, evtl. Fußraumbeleuchtung verkabeln benötigt: 18er (?) Langnuss zum Lösen der Anlasserschraube, sollte sich finden lassen... bringt mit: Süßkram Frank R. möchte:gucken und helfen( wenn ich kann....)

Ob der A4 B6/B7 die gleichen Anforderungen an das FIS-Control stellt wie der A2, kann ich nicht beantworten. Es macht aber den Anschein (FIS-Display-Ansteuerung via CAN-Bus) als ob das sehr ähnlich ist.

Von Stefan (Entwickler) habe ich erfahren, dass das FIS-Control sich dem Kombiintrument als Telefon- und Telematikmodul ausgibt. Das Kombiinstrument im A2 verwendet nicht mehr den 3-Leiterbus sonder CAN-Bus zur "externen FIS-Displayanzeige". Die Buchse "D" am FIS-Control wäre zum Durchschleifen des 3-Leiterbus gedacht und braucht im A2 folglich nicht angeschlossen werden.

Das FIS-Control schleift die Signale der 3 Bedientaster (Hoch, Runter, Reset) am Wischerhebel durch und kann darauf reagieren. "Eingeschaltet" wird es über einen längeren Druck des Hoch-Tasters am Wischerhebel. Das Modul ist in der Lage das komplette FIS-Display für sich zu beanspruchen und für eigene Anzeigen zu nutzen (auch gelbe Warnmeldungen werden ggf. ausgeblendet). Es besteht aber auch die Möglichkeit Anzeigen des normalen Bordcomputers mit Anzeigen des FIS-Controls zu kombinieren. Die Reaktionszeiten bei der Bedienung finde ich ziemlich flink. Die Umschaltung der Messwertblöcke geht mitunter schneller als mit VCDS. Auch der Verbindungsaufbau mit einem Steuergerät dauert nur ein paar Sekunden. Was explizit nicht geht, ist das freie Zusammenstellen von Messwerten aus verschiedenen Messwertblöcken. Es kann nur das gleichzeitig angezeigt werden was vom Steuergerät in einem Messwertblock zur Verfügung gestellt wird. Ich habe selbst keine externen Sensoren angeschlossen. Die Eingänge der externen Sensoren werden aber wohl analog zu den Messwertblöcken bei Steuergeräten zu Gruppen von je 4 Werten zusammengefasst. Diese Gruppen können dann jeweils als Ganzes angezeigt werden. Die Funktionalität des FIS-Control ist schon ziemlich umfangreich. Als Einstieg sei jedem Interessenten das Handbuch des Moduls empfohlen um einen Eindruck über den Funktionsumfang zu bekommen. Detailfragen wie oben beantworte ich natürlich gerne (wenn ich kann).

Ich möchte Eric zustimmen, was potentielle Zeitreserven betrifft. Ehe alle eingetroffen sind, verging in der Vergangenheit mitunter schon mal fast 2 Stunden (ich schließe mich da nicht aus). Für das nächste Treffen gilt durch die Menge an Interessenten insbesondere die Weisheit: "Wer zuerst kommt mahlt schraubt zuerst":).

Das FIS-Control wurde nun an den finalen Platz im Geheimfach Fahrerfußraum verlegt. Material für Kabelbaumverlängerung 18x 3m Kabel (0,5²mm) => wenn man die nicht benötigten Kabel für den Dreileiterbus weglässt reichen 12x Leitungen 2x Molex Microfit Stiftgehäuse 2-polig (Bezugsquelle) 1x Molex Microfit Stiftgehäuse 4-polig (Bezugsquelle) 2x Molex Microfit Stiftgehäuse 6-polig (Bezugsquelle) => wenn man die nicht benötigten Kabel für den Dreileiterbus weglässt reicht hier 1 Gehäuse 18x Crimpkontakt männlich (Bezugsquelle) 2x Molex Microfit Buchsengehäuse 2-polig (Bezugsquelle) 1x Molex Microfit Buchsengehäuse 4-polig (Bezugsquelle) 2x Molex Microfit Buchsengehäuse 6-polig (Bezugsquelle) => wenn man die nicht benötigten Kabel für den Dreileiterbus weglässt reicht hier 1 Gehäuse 18x Crimpkontakt weiblich (Bezugsquelle) Crimpzange Um die recht kleinen Crimpkontakte verarbeiten zu können kann ich folgende günstige Zange empfehlen... Crimpzange für PSK-Kontakte Sie ist eigentlich für PSK-Kontakte gemacht, funktioniert mit etwas Übung aber auch für die Molex-Kontakte. Selbst mit den 3m Zusatzkabel funktioniert das FIS-Control bei meiner Sparkugel weiterhin. Man sollte darauf achten die 2 CAN-Bus Leitungen (Buchse "E" am FIS-Control) zu verdrillen.

Auch von mir ein herzliches Dankeschön an die Organisatoren:TOP:! Ein sehr schönes Treffen mit vielen bekannten aber auch ein paar neuen Leuten:jaa:. Es war mein erster aber möglicherweise nicht letzter Besuch in Bremerhaven.

Es gibt Komfortsteuergeräte welche nur in Verbindung mit 4x elek. FH die hinteren Türen bedienen können (TN mit Endung K gehört da imho z.B: auch dazu). Wenn dein gebrauchtes KSTG auch dazu gehört brauchst du ein anderes. Die neueren Generationen von KSTGen (siehe WIKI) lassen sich meist auf beide Varianten anpassen (mechan. sowie elek. FH hinten).

Ich denke noch nie war das Umfrageergebnis eindeutiger! Daher geht es folgerichtig nun hier weiter:jaa:: 23. NRW Schraubertreffen in Legden - 24.05.2014

... möchte: ... benötigt: ... bringt mit: ...

Das nächste Schraubertreffen in der bekannten Mietwerkstatt in Legden steht an:). Bitte tragt euch bei Interesse in die Liste unten ein, insbesondere auch falls ihr Hilfe (z.B. Werkzeug) bei einer bestimmten Arbeit benötigt. Auch Nichtschrauber und Neulinge sind natürlich herzlich Willkommen. Wir freuen uns auf jedes neue Gesicht:). Wann: 24.05.2014, Start 9:00 Uhr Wo: Automietwerkstatt in Legden, Am Bahndamm 17, 48739 Legden Kostenlose Parkplätze gibt es ausreichend direkt vor der Halle. Bitte denkt daran alle Teile* welche ihr benötigt mitzubringen. Fehlendes Werkzeug ist höchstwahrscheinlich dagegen kein Problem. Die Anfahrt ist angenehm, da recht nah an der Ausfahrt "32-Legden/Ahaus" der A31. Die Werkstatt liegt etwas versteckt: Es ist eine Stichstraße zum langgezogenen "Am Bahndamm" mit selben Namen. Erkennbar an einem Werkstatt-Hinweisschild sowie einen Sackgassenschild mit der Hausnummer 17. Bei einigen Navigationsgeräten ist die Adresse wohl nicht richtig zugeordnet. Daher folgender Hinweis für die letzten Meter aus Richtung Autobahn A31: Von der Industriestraße kommend nach links in die Straße "Am Bahndamm" einfahren und die nächste Straße wieder links in die Stichstaße abbiegen(siehe Plan). Auf der Ecke befindet sich ein Holzhandel. *Folgende Teile können auch vor Ort erstanden werden: -Betriebsflüssigkeiten (Motor-/Getriebeöl, Bremsflüssigkeit, Kühlerfrostschutz) + Filter -starre Bremsleitungen für Hinten (bei Bedarf) => wegen begrenzter Stückzahl am besten vorher "reservieren" Siehe dazu auch diesen Thread mit konkreter Teileliste.

1. TiGer71 + Anhang (Bezahlung gebucht) 2. a2s2 + Anhang (Bezahlung gebucht) 3. svenno + Anhang (Bezahlung gebucht) 4. horch 2 (Bezahlung gebucht) 5. Tobucu (Bezahlung gebucht) 6. Nupi (Bezahlung gebucht) 7. Tazino (Bezahlung gebucht) 8. Friesennerz 9. Karat21 + BeA2te (Bezahlung gebucht) 10. seinelektriker (Bezahlung gebucht) 11. A2magica (Bezahlung gebucht) 12. Kuestenbazi + Anhang (Bezahlung gebucht) 13. Castellored (Bezahlung gebucht) 14. cmpbtb 15. DieMitDemGolfTanzt 16. Phoenix A2 Last Minute scheint gerade im Trend zu liegen...

Ein Manschettenwechsel geht wohl auch ohne die Antriebswelle komplett auszubauen (der Querlenker muss dafür trotzdem am Radlagergehäuse gelöst werden). Ist durch die beengten Verhältnisse aber nicht so einfach. Wenn man ein Werkzeug zum Ausdrücken der Gelenkwelle radseitig hat, sollte man die Antriebswelle komplett ausbauen. Die Antriebswelle auf einer Werkbank liegend macht das Arbeiten sehr viel entspannter.

Im Teilekatalog gibt es neben dem Aero-Wischarm (8Z1 955 407 E) noch einen weiteren Wischerarm (8Z2 955 407 C), bin mir aber nicht sicher ob es der gesuchte Wischerarm ist.

Ja, das ist möglich. Zwischen Flanschwelle und Getriebe befindet sich ein Simmerring der sowas verhindern sollte wenn dieser noch intakt ist.

Getestet habe ich bisher mit TDI Motorsteuergerät und Kombiinstrument weil dort die meisten für mich interessanten Werte abrufbar sind. Das heißt von diesen beiden Steuergeräten kann das FIS-Control alle Messwerteblöcke auslesen die auch über VCDS ausgelesen werden können. Nicht nur eigentlich. Öltemperatur (vom Ölstandssensor) steht im Kombiintrument via OBD im Messwertblock 50 zur Verfügung.

Hier geht es zur: Terminumfrage für das 23.NRW Schraubertreffen

...gibt es hier gegen kleine Gebühr zum Download: erWin Audi

Stimmt, siehe auch Selbststudienprogramm #223. Im Grunde geht es also darum das Ladedruckregelventil N75 richtig anzusteuern. Das passiert in der MSTG-Software. Wenn die AMF-Software zum Ansteuern eines VTG-Turbo angepasst werden kann, sollte es gehen (adaptierte Unterdruckverschlauchung vorausgesetzt).

An Spezialwerkzeug für den Radlagerwechsel wird folgendes benötigt: Gelenkwellenausdrücker => Kann ich mitbringen => Alternativ geht häufig auch ein stabiler 2-/3-Arm-Ausdrücker (die Nabe wird ja eh mitgetauscht so dass Verzug beim Ausdrücken nicht tragisch ist) den es in Legden gibt Radlagerwerkzeug => Die Version für Radlager mit 72mm (alle A2-Motorisierungen außer 1.2) ist bisher noch nicht in Legden vorhanden. => Hier müsste man sich das Werkzeug ausleihen, z.B. von XXL-Automotive oder evtl. von einem netten Forumskollegen... Die Vorgehensweise Der eigentliche Wechsel der Radlagereinheit gestaltet sich mit dem Spezialwerkzeug so einfach, dass ich dies jedem Laien nach kurzer Anleitung zutraue (siehe Bilderstrecke: ab Beitrag #54). Etwas kniffelig kann manchmal die Vorbereitung sein, d.h. Gelenkwelle ausdrücken bzw. Drehzahlsensor ausbauen. Mit etwas Unterstützung geht aber auch das. Auch von meiner Seite herzlichen Dank an Blackfrosch für seine Unterstützung! Bin zuversichtlich aber auch gespannt ob es so funktioniert wie erwartet (und bereits mit einem anderen STG getestet). Für das nächste Treffen würde ich einen Samstag im Mai anpeilen. Nach Absprache mit Alexander gibt es dazu dann bald eine Terminumfrage...

Die Halteklammer ist mit 90°-Knick zu kurz. Biege die Halteklammer so dass fast kein Knick mehr drin ist. Beim testweisen anhalten der Halteklammer am Gehäuse muss diese fast bis zum unteren Rand reichen.