Phoenix A2

Die Sitzheizungsregler befinden sich zwar im Klmiabedienteil, haben aber mit der Klimaanlage selbst nichts zu tun (sind komplett separat und können auch separat gewechselt werden). Fehler bez. Sitzheizung werden im Klima-STG keine zu finden sein. Anbei die Belegung des Steckers vom Sitzheizungsregler: Pin 1: Klemme 58d (Beleuchtung) Pin 2: Sitzheizung (Plus für Sitz + Lehne) Pin 3: Widerstand (temperaturabhängig) Pin 4: Klemme 30a (Dauerplus) Pin 5: Klemme 15a (Zündplus) Pin 6: Masse (Beleuchtung) Pin 7: NV Messe mal bitte den Widerstand zwischen Pin 3 und 6. Dieser sollte bei ausgeschalteter (kalter) Sitzheizung so grob bei 12 kOhm liegen.

Ein KI ohne FIS (ebenfalls aus einem ATL) hätte ich noch eins hier liegen. Bei Bedarf => PN.

Die Warnmeldungen (Dauerpiepton mit Anzeige im FIS) bei laufendem Motor und bestehender Diagnoseverbindung mit dem ABS-Steuergerät sind normal (unabhängig von FIS-C auch mit VCDS vorhanden). Verbindung mit dem ABS-Steuergerät kann ich nur bei stehenden Motor aufbauen. Danach lässt sich der Motor starten und auch weiterhin Messwerte abfragen auch bei mehr als "ein paar km/h". Bei mir funktioniert es mit den folgenden Einstellungen stabil: Interbytedelay - 50 (Standard) Blockdelay - 25

Zum Jahresabschluss treffen wir uns nochmal in Legden:jaa:! Der Termin dafür wird sehr wahrscheinlich der 20.12.14 sein, d.h. wie im letzten Jahr nochmal ein Treffen kurz vor Weihnachten.

Die Werte in der Tabelle entsprechen dem Ladedruck angegeben als Absolutdruck.

Bei meiner silbernen 1.2er-Kugel stand nun der 5.Besuch beim TÜV an. Bis auf einen kleinen Vorabcheck am Vorabend (wo defekte Leuchtmittel von der Kennzeichenleuchte aufgefallen und ersetzt wurden) ohne Vorbereitung hingefahren. Ergebnis: Ohne erkennbare Mängel => Plakette erteilt:). Trübungswerte bei der AU waren diesmal etwas höher als erwartet, aber noch im Rahmen (die Kugel hat ja immerhin schon die Laufleistung der Ringe voll): Testlauf: 1 => 2 => 3 Leerlaufdrehzahl: 853 => 851 => 851 Abregeldrehzahl: 4750 => 4750 => 4750 Trübungswert: 1,19 => 0,99 => 0,96

Dieser Fehlercode bedeutet, dass das Komfortsteuergerät den Funkschlüssel "vergessen" hat. Das passiert wenn ein Funkschlüssel lange Zeit nicht benutzt wurde. Einfachste Weg zum Wiederanlernen des Funkschlüssels: 0.Kugel aufschließen (Z.B. mit dem noch funktionierenden FFB-Schlüssel) 1.Kugel mit einem Schlüssel über den Schließzylinder Fahrerseite abschließen 2.Kugel mit einem Schlüssel über den Schließzylinder Fahrerseite aufschließen 3.Fahrertür öffnen und mit dem anzulernenden Schlüssel die Zündung einschalten 4.Fertig, von nun an sollte der anzulernende Schlüssel wieder via Funk auf- und zuschließen können.

Mehr als "aus 2 mach 1" fällt mir das auch net ein: Cliphalterung an Türverkleidung reparieren/austauschen

Termin Ende Februar/Anfang März (z.B. 28.02 bzw. 14.03 wie aktuell im Raum steht) ist kein Problem für mich, solange die Terminentscheidung früh genug getroffen wird. Eine gemeinsame Hütte/Tracktime mit den anderen Kugeltreibern wie in den letzten Jahren sagt mir am ehesten zu (etwas Komfort darf auch ruhig enthalten sein, muss also nicht absolutes Lowcost werden).

Habe die Beschreibungstexte von VCDS übernommen, da ist anscheinend tatsächlich ein Fehler drin. Danke für den Tipp. Die Öltemperatur lässt sich damit wie oben geschrieben nur über das Kombiintrument abfragen.

Ich habe damals bei den Originallagern ein Werkzeug zum Einpressen gebraucht.

Auch mir hat dieses Schraubertreffen wieder mal viel Spaß gemacht:). Es war eines der größten NRW-Schraubertreffen bislang (zeitweise waren 23 Kugeln vor Ort). Die gute Zusammenarbeit aller Teilnehmer hat sehr dazu beigetragen, dass es aus organisatorischer Sicht kaum etwas auszusetzen gab. So sollte es auch sein, weiter so-ORDEN-! Ich habe ebenfalls ein paar Dankeschöns zu verteilen: An Ingo, für die sehr gute Pflege/Aufbereitung des Lederlenkrades in meiner Restaurationskugel:jaa:. An Steffen, für die große Ehre die Bondkugel als Erstes nach der Generalüberholung zur Probefahrt ausführen zu dürfen (Fluch und Segen zugleich: die Vorfreude auf die neuen Stabis ist nicht gerade kleiner geworden:D). An Patrick, für die einwandfreie Vor-Arbeit zum Tempomat-Einbau (an dir lags nicht dass es am Ende etwas länger gedauert hat). An Alexander, für die gut vorbereite Werkstatt, ständigem Rat&Tat gerade wenn es mal kniffelig wird und natürlich der Engelsgeduld wenn es mal wieder etwas länger dauert (diesmal blieb es bei einer Samstagsveranstaltung).

Zum Thema Verpflegung Es sieht so aus, als ob am Samstag wieder mehr als genug Köstlichkeiten zusammen getragen werden. Ein paar Vorräte lagern daneben noch in Legden und sollten beim nächsten Mal verzehrt werden um sie nicht entsorgen zu müssen. Um dem Entsorgen vorzubeugen wäre es nicht verkehrt wenn jeder vor Abreise nach seiner mitgebrachten Verpflegung schaut um den Rest ggf. wieder mitzunehmen. PS: Ein Grill steht bereit und wird, einen Grillmeister vorausgesetzt, auch wieder befeuert werden:).

Alexander hat ein Programm mit markenübergreifenden Reparaturinformationen. Da findet sich auch eine schematische Übersicht zu den A2-Zahnriemen. Daneben hat eigentlich immer einer der anwesenden Kugelschrauber die Reparaturleitfäden für den A2 dabei;).

Gibt es eine Vorgeschichte zu diesem Motor oder finden wir das erst am Samstag heraus.? Soll der Motor (je nach Schaden) wiederaufgebaut werden? Edit sagt die Antwort hast du schon nebenan gegeben...

Ein paar Ergänzungen zu der sehr guten und ausführlichen Anleitung von Pappl... Ein Schleifring mit der TN 1J0 959 654 Q passt ebenfalls für heizbare Lenkräder (wurde laut Teilekatalog später durch die TN 1J0 959 654 AL ersetzt). Damit die Heizfunktion des Lenkrads zusammen mit der Fahrersitzheizung eingeschaltet wird, müsste ein anderer Sitzheizungsschalter (8D0 963 563 D, zugehöriges 7-poliges Kontaktgehäuse 8L0 971 971) verwendet werden. Dieser hat 7 anstatt 6 Anschlusspins und auch eine etwas andere Belegung... Belegung originaler Sitzheizungsschalter (8D0 963 563 C): Pin 1: Klemme 58d (Beleuchtung) Pin 2: Sitzheizung (Plus für Sitz + Lehne) Pin 3: Widerstand (temperatur abhängig) Pin 4: Klemme 30a (Dauerplus) Pin 5: Klemme 15a (Zündplus) Pin 6: Masse (Beleuchtung) Pin 7: NV Belegung Sitzheizungsschalter mit Lenkradheizung (8D0 963 563 D): Pin 1: Klemme 30a (Dauerplus) Pin 2: Sitzheizung (Plus für Sitz + Lehne) Pin 3: Widerstand (temperatur abhängig) Pin 4: Lenkradheizung (Plus geschaltet ab Stufe 1) Pin 5: Klemme 15a (Zündplus) Pin 6: Klemme 58d (Beleuchtung) Pin 7: Masse (Beleuchtung) Nimmt man Pin 4 vom originalen Sitzheizungsschalter, ist die Lenkradheizung damit aktiviert sobald die Zündung eingeschaltet wird (Temperaturregelung im Lenkrad in Abhängigkeit der Umgebungstemperatur bleibt bestehen).

Z.B. für Schraubverbindungen welche besonders der Witterung ausgesetzt sind oder auch Anlagefläche Bremsscheibe zur Nabe. Die obige Dose wird in Legden verbleiben, könnte dir davon eine kleine Dose für euer Schraubertreffen abfüllen und zuschicken. Oder du besuchst uns mal in Legden:).

Ab dem nächsten Mal steht allen Schraubertreffenbesuchern bei Bedarf folgende Montagepaste zur Verfügung: Vielen Dank an Carpinus für die Organisation (ist nicht so einfach zu bekommen).

Wenn es nur um einen Fahrradträger geht stehen die Chancen nicht so schlecht (bin mir nicht mal sicher ob es überhaupt eingetragen werden muss). Schwieriger ist das Eintragen einer Anhängelast, welche Audi ab Werk nicht vorgesehen hat. Wegen Fahrradträger: Wie schon empfohlen einfach mal beim TÜV anfragen.

Du kannst gerne auch mit dem Lupo 3L kommen. Zur Getriebe-Grundeinstellung(GGE) ein Bemerkung: Es besteht bei der GGE auch bei vorheriger Prüfung immer ein kleines Restrisiko dass sie nicht durchläuft und sich der Motor nicht starten lässt. Ich führe die GGE gerne durch, möchte nur vorab sicher stellen dass man sich dem bewusst ist!

In Beitrag #37 gibt es eine Übersicht mit den gebräuchlichsten Kontakten.

Sieht nach einer einfach zu installierenden Nachrüstlösung aus. Das schwierigste dürfte noch sein, einen passenden Montageort für den Sensor zu finden.

Dann braucht man genau genommen auch einen anderen Lichtschalter oder einen Prüfer dem der Widerspruch (NSW-Lichtschalter vs. nicht sichtbare NSW) nicht auffällt*. *Frei nach dem Grundsatz, was da ist muss auch funktionieren.

Nicht zu vergessen: DIE WEBASTO !?!

Der Buchsentyp wurde auch für die Kabelverlängerung genutzt. Dazu gehören dann noch die entsprechenden Crimpkontakte (siehe auch Beitrag #10 in diesem Thread):