Phoenix A2

Am sichersten ist es, eben den Zahnriemenschutzdeckel abzunehmen um zu sehen welche Art Spannrolle verbaut ist: reibungsgedämpft (120tkm-Intervall) oder mit hydraulischem Spanndämpfer (90tkm-Intervall).

Ich habe dem hier entnommen, dass die HW nicht größer sein darf als 04. Deckt sich auch mit meinem Testgerät welches ein 193B mit HW03 ist und funktioniert. Wenn wirklich RNS-E mit gefälschen Aufklebern im Umlauf sind, gibt es nur den Weg das RNS-E anzuschließen und via Car->Version diese Information direkt anzeigen zu lassen.

Das könnte auf einen fehlerhaften Geber deuten. Fehlerspeicher sollte hier einen eindeutigen Anhaltspunkt zur weiteren Fehlersuche geben.

Treffen ist am 23.01.2015 um 19 Uhr Teilnehmer HellSoldier Papahans Nupi Tatzino vfralex1977 & iris Rüttelplatte & Janina Skytrain A2-s-line (eventuell, und wenn, dann etwas später) A2_Smart_er_3Z Phoenix A2 Wer noch Interesse hat, möchte sich bitte anmelden, damit es keine Sitzplatzprobleme gibt.

Herzlich Willkommen bei uns:)!

Nachdem das RNS-E umcodiert wurde kann wieder auf die aktuelle FW aktualisiert werden.

Hier geht es zum nächsten Schraubertreffen: 28. NRW Schraubertreffen in Legden - 28.02.2015

Phoenix A2 möchte: den Tag genießen benötigt: --- bringt mit: VCDS und Notebook, Reparaturleitfäden inkl. Stromlaufplan, Abzieher (Scheibenwischer), Crimpzange + weiteres Werkzeug, 1-2 paar beheizte Spiegel bei Interesse, Milch+Kakao:)

Zum ersten NRW-Schraubertreffen im neuen Jahr treffen wir uns wieder in gemütlicher Runde in der Mietwerkstatt von Alexander in Legden:). Bitte tragt euch bei Interesse in die Liste unten ein, insbesondere auch falls ihr Hilfe (z.B. Werkzeug) bei einer bestimmten Arbeit benötigt. Auch Nichtschrauber und Neulinge sind natürlich herzlich Willkommen. Wir freuen uns auf jedes neue Gesicht:). Wann: 28.02.2015, Start 9:00 Uhr Wo: Automietwerkstatt in Legden, Am Bahndamm 17, 48739 Legden Kostenlose Parkplätze gibt es ausreichend direkt vor der Halle. Bitte denkt daran alle Teile* welche ihr benötigt mitzubringen. Fehlendes Werkzeug ist höchstwahrscheinlich dagegen kein Problem. Die Anfahrt ist angenehm, da recht nah an der Ausfahrt "32-Legden/Ahaus" der A31. Die Werkstatt liegt etwas versteckt: Es ist eine Stichstraße zum langgezogenen "Am Bahndamm" mit selben Namen. Erkennbar an einem Werkstatt-Hinweisschild sowie einen Sackgassenschild mit der Hausnummer 17. Bei einigen Navigationsgeräten ist die Adresse wohl nicht richtig zugeordnet. Daher folgender Hinweis für die letzten Meter aus Richtung Autobahn A31: Von der Industriestraße kommend nach links in die Straße "Am Bahndamm" einfahren und die nächste Straße wieder links in die Stichstaße abbiegen(siehe Plan). Auf der Ecke befindet sich ein Holzhandel. *Folgende Teile können auch vor Ort erstanden werden: -Betriebsflüssigkeiten (Motor-/Getriebeöl, Bremsflüssigkeit, Kühlerfrostschutz) + Filter -starre Bremsleitungen für Hinten (bei Bedarf) => wegen begrenzter Stückzahl am besten vorher "reservieren" Siehe dazu auch diesen Thread mit konkreter Teileliste.

Wie schon weiter oben angedeutet: Zumindest beim RNS-E mit Endung "193B" kann ich nun bestätigen dass die Codierung auf A6 (ggf. nach FW-Downgrade auf Version 150) und auch das Einlesen des Gala-Signals (wird z.B. im "Engineering Mode" angezeigt) funktioniert.

Das ist ein bisschen Wenig. Ist das der Wert wenn Starthilfekabel angeschlossen sind? Läuft der Motor des Spenderfahrzeugs?

Wegfahrsperre gehe ich nicht von aus, dann würde der Motor nur einen kurzen Moment laufen und sofort (abrupt) wieder aus gehen. Daneben müsste dann das Schlüsselsymbol im KI blinken. Lief beim Spenderfahrzeug der Motor als du versucht hast den Motor beim 1.2er zu starten? Bzw. war die Bordspannung ausreichend?

There are/were 3 different original springs with part number 171 411 105 G (951, 952, 93) from VAG. I don't know where the difference between them is, but would assume slightly different spring rates between them. After market manufacturer often produce only one "universal spring" to cover all variants. The experience stated above applies to a original spring bought from a VAG dealer.

In fact it is a softer spring, but as the spring is "longer", the car will remain on almost the same height. The spring fits into the original front spring bearings.

The VAG part number "171 411 105 G 952" would also fit in combination with Bilstein B4 on front axle. But i don't know if it is available up to now:o.

Da ich diesen Satz nicht kenne, kann ich leider nichts dazu sagen. Ich meine mich zu erinnern dass wer anders hier im Forum so einen Satz in Gebrauch hat.

Ich weiß nun nicht genau welche Kontakte in dem AGR-Stecker verbaut sind. Dem Steckergehäuse nach würde ich zu "G174" als passendes Auspinnwerkzeug tendieren. Folgende Auspinnwerkzeuge kann ich empfehlen (gibt es möglicherweise woanders noch günstiger). Damit bekommt man einen Großteil der Kontakte im A2 ausgepinnt. F595 G174 G110

Wie bei allen A2 Dieseln ist das Innengelenk ein Tripodengelenk. Vielzahn ist laut Teilekatalog M10. Welche Dichtung meinst du da? Die Gelenkwelle kann nach dem Abschrauben wieder angeschraubt werden (nach Repleitfaden müssten die Schrauben neu). Der Deckel des Gelenks mit darunter liegender Dichtung bleibt dabei intakt. Die Flanschwelle ist mit einer zentralen Schraube befestigt. Danach ist der Weg frei zum Simmerring.

Bis auf dem Sturz vorne sieht alles OK aus. Der Sturz vorne kann in Maßen über die Konsole und das Domlager eingestellt werden.

Hier kann für den Termin des nächsten Schraubertreffens abgestimmt werden... Terminumfrage 28.NRW Schraubertreffen

Den Messwerten nach bleibt der Ladedruck bei Minimum obwohl das Mstg die VTG maximal ansteuert. Die VTG bewegt sich anscheinend nicht (mehr). Zur Kontrolle ob die VTG funktioniert kann man folgenden Test machen: Siehe auch: VTG Gymnastik

Da ist mein Erfahrungswert von vor 6 Monaten wo ich das letzte Mal ein komplettes Fahrwerk gegen Bilstein B4 getauscht habe (Kleinteile von Audi, Rest aus dem Zubehör). Nachgerechnet habe ich zugegebenermaßen aktuell nicht. Preise zu den Teilen in der Liste gibt es hier: Nininet (Clubdealer gewährt darauf Rabatte), alternativ gibt es die (z.T. identischen) Teile häufig auch günstiger aus dem Zubehör (Originalteilenummern helfen bei de Suche) B4-Dämpfer gibt es z.B. hier: B4 Vorn, B4 Hinten

Dakor, wenn man die originalen Federn belässt kommt man inkl. Bilstein B4 Dämpfer rundrum auf etwa 350€. Für 4x Fahrwerksfedern kämen nochmal ca. 200€ dazu.

Es gibt nun ein offizielles Forum für das FIS-Control. Interessant finde ich diesen Beitrag indem der Entwickler sich und die (ursprüngliche) Idee hinter dem FIS-Control vorstellt.

Für das nächste offizielle Schraubertreffen würde ich einen Termin im Februar anpeilen wollen:cool:. Bis zum Februar wird es allerdings wohl noch das eine oder spontane Treffen in Legden geben (siehe oben).