Phoenix A2

Die Leitschaufeln selbst lassen sich wohl nicht einfach demontieren. Ich habe daher versucht mit Druckluft die Gleitlager so gut es ging von Ruß zu befreien.

Einige Fragen welche ich per PN erhalten habe, möchte ich gleich hier im Thread beantworten damit alle was davon haben... Mittlerweile kann ich nach einigen Tests etwas mehr berichten. Es gehen bei meinem 1.2er zwar nicht alle Steuergeräte auszulesen, aber diejenigen mit den interessanteren Infos (Motorsteuergerät, Kombiinstrument) gehen einwandfrei. Ich habe es mal in einer kleinen Matrix zusammengefasst (siehe Anhang). Sobald ich den 2.Kabelsatz fertig gestellt habe, kann ich auch nochmal beim 1.4 TDI (ATL) testen, wobei ich da ein sehr ähnliches wenn nicht sogar identisches Ergebnis erwarte (bis auf das fehlende Getriebesteuergerät). Wenn nun noch Messwertdaten auch beim Getriebesteuergerät/Klimaanlage ausgelesen werden können wäre ich rundum zufrieden:). Habe heute nochmal die Bluetoothfunktion getestet: Damit können via WBH Diag 1.3/1.4 als Frontend Fehlerspeicher und Messwertdaten kabellos ausgelesen werden. Auch bei einem Abstand von 10-20m Luftlinie zur Kugel bleibt die Verbindung stabil, obwohl das FIS-Control im Geheimfach ja nicht unbedingt empfangsgünstig gelegen ist. Zum Kabelbaum: Die Verlängerung der Kabel bzw. von vornherein lange Kabel bis ins Geheimfach kann ich nur empfehlen, da ansonsten im Umkreis des Kombiintrumentes imho nicht genug Platz für eine bequeme Montage des FIS-Controls ist.

Wenn deine "neue" Hupe vollständigen Durchgang (~0Ω) an den beiden Kontakten hat, gehe ich mit Tichy konform dass diese dann wohl parallel geschaltet sind. Die Originalhupe hat laut Schaltplan anscheinend 2 Anschlüsse für Plus (Pin 1) und Masse (Pin 2). Abgesichert ist die Originalhupe mit 25A. Das reicht normalerweise auch für 2 ähnlich große Hupen.

Von der Laufleistung her waren es runde 45Mm seit der letzten Reinigung. Die Leitschaufeln hatte ich beim letzten Mal glatt geschliffen, als auch dieses Mal wieder. Die Laufspuren der Leitschaufeln kann man auch deutlich auf der Gegenseite erkennen. Nach Ausbau des Verstellringes mit den Leitschaufeln konnte ich eine Schwergängigkeit von einzelnen Leitschaufeln in ihren Gleitlagern feststellen. Dass mein Fahrprofil eher mehr als weniger Ruß produziert ist mir bewusst, trotzdem hat der Turbolader bei gleicher Fahrweise vor der ersten Reinigung über 150Mm ohne Probleme funktioniert. Im Anhang ein Bild von der VTG-Mechanik vor der aktuellen Reinigung. Probleme bei der Verbrennung sind mir zumindest keine aufgefallen. Ich werde es erstmal dabei bewenden lassen. Sollte die VTG-Verstellung abermals festgehen werde ich ggf. weiter forschen.

Falls es doch ein eigener Abzieher für die eigene Werkzeugausrüstung sein darf: Ein 2-Arm-Abzieher für Batteriepole funktioniert auch sehr gut für den Scheibenwischer (z.B. der hier).

Für die Nicht-1.2er: Traggelenk an Radlagergehäuse => 20Nm + 90° (selbstsichernde Mutter) Spurstangenkopf => 45Nm (selbstsichernde Mutter)

Fürs Protokoll: Nach ziemlich genau einem Jahr war die VTG-Verstellung bei der Sparkugel nun wieder schwergängig/fest => Leistungsmangel/Notlauf. Also abermals den Turbolader ausgebaut und gründlich gereinigt. Diesmal wurde zusätzlich eine kleine Menge Gleitmo 165 Hochtemperaturschmierstoff an alle Lagerstellen der VTG-Mechanik verteilt sowie die Gewinde der Flanschbolzen damit konserviert. Mal schauen wie lange es diesmal hält...

Meine These geht in die Richtung, dass die alte Saugrohrklappe wirklich defekt war, der Vorbesitzer vor dem Austausch aber die Verkabelung geprüft hat. Nach dem Austausch ist der Fehler ja auch eine ganze Zeitlang nicht (mehr) aufgetreten. Das heisst es wurde wahrscheinlich die ursprüngliche Fehlerquelle behoben und die oben beschriebene, schleichende Fehlerquelle eingebaut.

Werde ich wohl die Tage machen und berichten...

Vorgeschichte Bei meiner Restaurationskugel (1.4 TDI, ATL) fand sich im Fehlerspeicher des Motorsteuergerätes sporadisch immer wieder mal folgender Fehler (Vorbesitzer hatte die Saugrohrklappe bereits durch ein Neuteil ersetzt): 19559 - Motor für Saugrohrklappe (V157): defekt P3103 - 35-10 - - - Sporadisch Die Motorkontrolleuchte brannte ebenfalls, ging aber bisher immer nach einigen Startvorgängen wieder aus. Vor kurzen wurde aus dem sporadischen Fehlerspeichereintrag ein permanenter inkl. Motorkontrolleuchte. Neben dem obigen Eintrag gesellte sich noch folgende Eintrag hinzu: 19557 - Motor für Saugrohrklappe (V157): Unterbrechung/Kurzschluss nach Masse P3101 - 35-10 - - - Sporadisch Zusätzlich verhielt sich der Motor beim Ausschalten ziemlich ruppig. Eigentlich soll die Saugrohrklappe (auch Abstellklappe genannt) dem Motor beim Ausschalten die Luft entziehen um ein "Nachdieseln" zu verhindern. Das passierte in diesem Fall offensichtlich nicht mehr. Zeit der Sache auf den Grund zu gehen... Diagnose Also erstmal Saugrohrklappe freigelegt. Bei ausgeschalteter Zündung stand die Klappe voll geöffnet und ließ sich mit der Hand gegen einen federnden Widerstand bewegen. Beim Einschalten der Zündung zuckte die Klappe kurz und ließ sich nunmehr nicht mehr von Hand bewegen. Auch bei der dann angestoßenen Stellglieddiagnose bewegte sich die Klappe nicht. Als nächstes die Saugrohrklappe ausgebaut und in einem anderen ATL getestet => da funktionierte diese Saugrohrklappe ohne Probleme! Da die Saugrohrklappe (wie oben geschrieben vom Vorbesitzer erneuert) selbst damit OK war, blieb nur noch die Verkabelung als Ursache übrig. Nach einem Blick in den Stromlaufplan (Anschluss Saugrohrklappe 4-polig: Masse, 5V, 12V, Datenleitung) sollte der nächste Test das Überbrücken der Datenleitung vom Motorsteuergerät zur Saugrohrklappe sein (Masse, 5V, 12V konnten mit Multimeter am Stecker gemessen werden). Auch wenn der Testaufbau schon beinahe fertig war (siehe Bild), kam es dazu nicht mehr... ...nach dem Öffnen des Steckers am Motorsteuergerät zwecks Überbrückung mit Testkabel fand sich folgendes Bild: Die Datenleitung zur Saugrohrklappe ist die pinke Leitung links im Bild. Diese steckte nicht richtig im Steckergehäuse und konnte so auch keinen zuverlässigen Kontakt mit dem entsprechenden Pin vom Motorsteuergerät herstellen. Reparatur Die ganze Reparatur bestand nun darin die pinke Leitung aus dem Steckergehäuse zu holen (auspinnen war ja nicht mehr erforderlich), die kleine Rastfahne am Crimpkontakt wieder hochzubiegen und dann wieder in das Steckergehäuse einzupinnen. Hernach konnte der Fehlerspeicher gelöscht werden und die Saugrohrklappe tut seither wieder ihren Dienst, Motorkontrollleuchte ist wieder aus und der Motorstopp ist so sanft wie vorher. Mögliche Ursache Ich kann nur vermuten aber wahrscheinlich hat der Vorbesitzer vor dem Austausch der Saugrohrklappe die Verkabelung durchgemessen und dafür die besagte pinke Leitung ausgepinnt. Vor dem Einpinnen wurde dann wohl vergessen die eingedrückte Rastfahne des Cimpkontaktes wieder hochzubiegen. Erkenntnisse Die Saugrohrklappe wird vom Mstg mit einer Datenleitung gesteuert Die Saugrohrklappe macht beim Anlegen der Betriebsspannung anscheinend irgendeinen Selbsttest (Klappe zuckt kurz) Die Saugrohrklappe steuert die Klappe voll auf wenn die Kommunikation mit dem Mstg unterbrochen ist Das Mstg schaltet AGR aus wenn die Kommunikation mit der Saugrohrklappe unterbrochen ist (Motorkontrollleuchte geht an) => evtl. ist die Saugrohrklappe auch bei der AGR beteiligt

Phoenix A2 möchte: helfen wo Hilfe gewünscht ist (u.a. Radlagerwechsel, 1.2er MSTG-Softwareupdate) benötigt: --- bringt mit: VCDS und Notebook, Reparaturleitfäden inkl. Stromlaufplan, Abzieher (Scheibenwischer), Gelenkwellenausdrücker (Radlagerwechsel), Crimpzange + weiteres Werkzeug, Milch+Kakao:) slk-A2 möchte: dass Phoenix A2 ihm seine von Blackfrosch angepasste Motorsteuergerätsoftware aufspielt, damit seine schon eingebaute GRA funktioniert und zweitens selbst die Getriebegrundeinstellung unter Aufsicht machen benötigt: Phoenix A2 mit seinen Interfaces und dem Laptop bringt mit: etwas für den Grill Räubermutti möchte: mithilfe von Phoenix A2 die vorderen Radlager wechseln und die Türschlösser links vorne und hinten tauschen benötigt: Phoenix A2 und eine Bühne bzw. für den Schlössertausch einen Arbeitsplatz und helfende Hände (Silberfuchs?) bringt mit: etwas für den Grill heavy-metal möchte: div. Kleinkram erledigen (u.a. Masseleitung zum TFL-Schalter, Stehbolzen für Befestigung Wärmeschutzblech hinten); evt. Bremse vorn ersetzen (nur bei "Bremsbelagverschleißanzeige" ) benötigt: evt. Bremskolbenrücksteller; Silberfuchs' Werkzeug zur Stehbolzenmontage bringt mit: DrehMos, Reparaturanleitung - Getränke AL2013 möchte: Zahnriemen wechseln benötigt: Bühne und unbedingt jemand, der viel Zeit hat mir zu helfen, Vorkenntnisse nicht erforderlich! (Mein geplanter Helfer ZweiA2 ist an dem Datum leider ausgefallen) bringt mit: Hazet Dremo, Spreiznuss, Werkzeug, Kühlmittel und mal sehen vielleicht auch mal was zum Essen oder Trinken. Solimar möchte: Anlasser warten, evtl. Fußraumbeleuchtung verkabeln benötigt: 18er (?) Langnuss zum Lösen der Anlasserschraube, sollte sich finden lassen... bringt mit: Süßkram Frank R. möchte:gucken und helfen( wenn ich kann....) Gigadoc2 möchte: Bremsen von einem Note und evtl. noch mehr inspizieren benötigt: Bühne bringt mit: herr_tichy Nupi möchte AL2013 beim Zahnriemenwechsel helfen (Hat's aber noch nie selber gemacht) bringt mit: einen kleinen Elektrogrill, etwas Werkzeug. Merlinssake möchte: Lambdasonde wechseln und wenn möglich den Zahnriemen, sowie das Beifahrerfenster wieder zum funktionieren bekommen benötigt: Hilfe und Führung bei ihrem Vorhaben bringt mit: ihren Curry-Nudelsalat und irgendwelche Häppchen, sowie die Suppenkelle die ich beim letzten Mal entführt habe Hardy möchte:möchte einfach mithelfen wo er kann, A2-Erfahrung sammeln, Anregung holen. benötigt: *schulterzuck* bringt mit: Etwas für den Grill Herr Rossi möchte noch eine Kleinigkeit am Fahrwerk erledigen, evtl. Beleuchtung am Lichtschalter reparieren. Innenraumfilter wechseln. Inspektionsintervall zurück setzen lassen. benötigt: A little bit help bringt mit Brötchen

Wenn die (neuen) Kabel vom Innenraum her kommen und der vorhandene Kabelweg durch die Tüllen verwendet wird, muss auch das Türblech demontiert werden. Das ist für vordere und hintere Tür gleich. Nur wenn die Kabel z.B. nur von der Türpappe zum Türsteuergerät verlegt werden sollen, reicht es die Türpappe zu entfernen.

Phoenix A2 möchte: helfen wo Hilfe gewünscht ist (u.a. Radlagerwechsel, 1.2er MSTG-Softwareupdate) benötigt: --- bringt mit: VCDS und Notebook, Reparaturleitfäden inkl. Stromlaufplan, Abzieher (Scheibenwischer), Crimpzange + weiteres Werkzeug, Milch+Kakao:) slk-A2 möchte: dass Phoenix A2 ihm seine von Blackfrosch angepasste Motorsteuergerätsoftware aufspielt, damit seine schon eingebaute GRA funktioniert und zweitens selbst die Getriebegrundeinstellung unter Aufsicht machen benötigt: Phoenix A2 mit seinen Interfaces und dem Laptop bringt mit: etwas für den Grill Räubermutti möchte: mithilfe von Phoenix A2 die vorderen Radlager wechseln und die Türschlösser links vorne und hinten tauschen benötigt: Phoenix A2 und eine Bühne bzw. für den Schlössertausch einen Arbeitsplatz und helfende Hände (Silberfuchs?) bringt mit: etwas für den Grill heavy-metal möchte: div. Kleinkram erledigen (u.a. Masseleitung zum TFL-Schalter, Stehbolzen für Befestigung Wärmeschutzblech hinten); evt. Bremse vorn ersetzen (nur bei "Bremsbelagverschleißanzeige" ) benötigt: evt. Bremskolbenrücksteller; Silberfuchs' Werkzeug zur Stehbolzenmontage bringt mit: DrehMos, Reparaturanleitung - Getränke AL2013 möchte: Zahnriemen wechseln benötigt: Bühne und unbedingt jemand, der viel Zeit hat mir zu helfen, Vorkenntnisse nicht erforderlich! (Mein geplanter Helfer ZweiA2 ist an dem Datum leider ausgefallen) bringt mit: Hazet Dremo, Spreiznuss, Werkzeug, Kühlmittel und mal sehen vielleicht auch mal was zum Essen oder Trinken. Solimar möchte: Anlasser warten, evtl. Fußraumbeleuchtung verkabeln benötigt: 18er (?) Langnuss zum Lösen der Anlasserschraube, sollte sich finden lassen... bringt mit: Süßkram Frank R. möchte:gucken und helfen( wenn ich kann....)

Ob der A4 B6/B7 die gleichen Anforderungen an das FIS-Control stellt wie der A2, kann ich nicht beantworten. Es macht aber den Anschein (FIS-Display-Ansteuerung via CAN-Bus) als ob das sehr ähnlich ist.

Von Stefan (Entwickler) habe ich erfahren, dass das FIS-Control sich dem Kombiintrument als Telefon- und Telematikmodul ausgibt. Das Kombiinstrument im A2 verwendet nicht mehr den 3-Leiterbus sonder CAN-Bus zur "externen FIS-Displayanzeige". Die Buchse "D" am FIS-Control wäre zum Durchschleifen des 3-Leiterbus gedacht und braucht im A2 folglich nicht angeschlossen werden.

Das FIS-Control schleift die Signale der 3 Bedientaster (Hoch, Runter, Reset) am Wischerhebel durch und kann darauf reagieren. "Eingeschaltet" wird es über einen längeren Druck des Hoch-Tasters am Wischerhebel. Das Modul ist in der Lage das komplette FIS-Display für sich zu beanspruchen und für eigene Anzeigen zu nutzen (auch gelbe Warnmeldungen werden ggf. ausgeblendet). Es besteht aber auch die Möglichkeit Anzeigen des normalen Bordcomputers mit Anzeigen des FIS-Controls zu kombinieren. Die Reaktionszeiten bei der Bedienung finde ich ziemlich flink. Die Umschaltung der Messwertblöcke geht mitunter schneller als mit VCDS. Auch der Verbindungsaufbau mit einem Steuergerät dauert nur ein paar Sekunden. Was explizit nicht geht, ist das freie Zusammenstellen von Messwerten aus verschiedenen Messwertblöcken. Es kann nur das gleichzeitig angezeigt werden was vom Steuergerät in einem Messwertblock zur Verfügung gestellt wird. Ich habe selbst keine externen Sensoren angeschlossen. Die Eingänge der externen Sensoren werden aber wohl analog zu den Messwertblöcken bei Steuergeräten zu Gruppen von je 4 Werten zusammengefasst. Diese Gruppen können dann jeweils als Ganzes angezeigt werden. Die Funktionalität des FIS-Control ist schon ziemlich umfangreich. Als Einstieg sei jedem Interessenten das Handbuch des Moduls empfohlen um einen Eindruck über den Funktionsumfang zu bekommen. Detailfragen wie oben beantworte ich natürlich gerne (wenn ich kann).

Ich möchte Eric zustimmen, was potentielle Zeitreserven betrifft. Ehe alle eingetroffen sind, verging in der Vergangenheit mitunter schon mal fast 2 Stunden (ich schließe mich da nicht aus). Für das nächste Treffen gilt durch die Menge an Interessenten insbesondere die Weisheit: "Wer zuerst kommt mahlt schraubt zuerst":).

Das FIS-Control wurde nun an den finalen Platz im Geheimfach Fahrerfußraum verlegt. Material für Kabelbaumverlängerung 18x 3m Kabel (0,5²mm) => wenn man die nicht benötigten Kabel für den Dreileiterbus weglässt reichen 12x Leitungen 2x Molex Microfit Stiftgehäuse 2-polig (Bezugsquelle) 1x Molex Microfit Stiftgehäuse 4-polig (Bezugsquelle) 2x Molex Microfit Stiftgehäuse 6-polig (Bezugsquelle) => wenn man die nicht benötigten Kabel für den Dreileiterbus weglässt reicht hier 1 Gehäuse 18x Crimpkontakt männlich (Bezugsquelle) 2x Molex Microfit Buchsengehäuse 2-polig (Bezugsquelle) 1x Molex Microfit Buchsengehäuse 4-polig (Bezugsquelle) 2x Molex Microfit Buchsengehäuse 6-polig (Bezugsquelle) => wenn man die nicht benötigten Kabel für den Dreileiterbus weglässt reicht hier 1 Gehäuse 18x Crimpkontakt weiblich (Bezugsquelle) Crimpzange Um die recht kleinen Crimpkontakte verarbeiten zu können kann ich folgende günstige Zange empfehlen... Crimpzange für PSK-Kontakte Sie ist eigentlich für PSK-Kontakte gemacht, funktioniert mit etwas Übung aber auch für die Molex-Kontakte. Selbst mit den 3m Zusatzkabel funktioniert das FIS-Control bei meiner Sparkugel weiterhin. Man sollte darauf achten die 2 CAN-Bus Leitungen (Buchse "E" am FIS-Control) zu verdrillen.

Auch von mir ein herzliches Dankeschön an die Organisatoren:TOP:! Ein sehr schönes Treffen mit vielen bekannten aber auch ein paar neuen Leuten:jaa:. Es war mein erster aber möglicherweise nicht letzter Besuch in Bremerhaven.

Es gibt Komfortsteuergeräte welche nur in Verbindung mit 4x elek. FH die hinteren Türen bedienen können (TN mit Endung K gehört da imho z.B: auch dazu). Wenn dein gebrauchtes KSTG auch dazu gehört brauchst du ein anderes. Die neueren Generationen von KSTGen (siehe WIKI) lassen sich meist auf beide Varianten anpassen (mechan. sowie elek. FH hinten).

Ich denke noch nie war das Umfrageergebnis eindeutiger! Daher geht es folgerichtig nun hier weiter:jaa:: 23. NRW Schraubertreffen in Legden - 24.05.2014

... möchte: ... benötigt: ... bringt mit: ...

Das nächste Schraubertreffen in der bekannten Mietwerkstatt in Legden steht an:). Bitte tragt euch bei Interesse in die Liste unten ein, insbesondere auch falls ihr Hilfe (z.B. Werkzeug) bei einer bestimmten Arbeit benötigt. Auch Nichtschrauber und Neulinge sind natürlich herzlich Willkommen. Wir freuen uns auf jedes neue Gesicht:). Wann: 24.05.2014, Start 9:00 Uhr Wo: Automietwerkstatt in Legden, Am Bahndamm 17, 48739 Legden Kostenlose Parkplätze gibt es ausreichend direkt vor der Halle. Bitte denkt daran alle Teile* welche ihr benötigt mitzubringen. Fehlendes Werkzeug ist höchstwahrscheinlich dagegen kein Problem. Die Anfahrt ist angenehm, da recht nah an der Ausfahrt "32-Legden/Ahaus" der A31. Die Werkstatt liegt etwas versteckt: Es ist eine Stichstraße zum langgezogenen "Am Bahndamm" mit selben Namen. Erkennbar an einem Werkstatt-Hinweisschild sowie einen Sackgassenschild mit der Hausnummer 17. Bei einigen Navigationsgeräten ist die Adresse wohl nicht richtig zugeordnet. Daher folgender Hinweis für die letzten Meter aus Richtung Autobahn A31: Von der Industriestraße kommend nach links in die Straße "Am Bahndamm" einfahren und die nächste Straße wieder links in die Stichstaße abbiegen(siehe Plan). Auf der Ecke befindet sich ein Holzhandel. *Folgende Teile können auch vor Ort erstanden werden: -Betriebsflüssigkeiten (Motor-/Getriebeöl, Bremsflüssigkeit, Kühlerfrostschutz) + Filter -starre Bremsleitungen für Hinten (bei Bedarf) => wegen begrenzter Stückzahl am besten vorher "reservieren" Siehe dazu auch diesen Thread mit konkreter Teileliste.

1. TiGer71 + Anhang (Bezahlung gebucht) 2. a2s2 + Anhang (Bezahlung gebucht) 3. svenno + Anhang (Bezahlung gebucht) 4. horch 2 (Bezahlung gebucht) 5. Tobucu (Bezahlung gebucht) 6. Nupi (Bezahlung gebucht) 7. Tazino (Bezahlung gebucht) 8. Friesennerz 9. Karat21 + BeA2te (Bezahlung gebucht) 10. seinelektriker (Bezahlung gebucht) 11. A2magica (Bezahlung gebucht) 12. Kuestenbazi + Anhang (Bezahlung gebucht) 13. Castellored (Bezahlung gebucht) 14. cmpbtb 15. DieMitDemGolfTanzt 16. Phoenix A2 Last Minute scheint gerade im Trend zu liegen...

Ein Manschettenwechsel geht wohl auch ohne die Antriebswelle komplett auszubauen (der Querlenker muss dafür trotzdem am Radlagergehäuse gelöst werden). Ist durch die beengten Verhältnisse aber nicht so einfach. Wenn man ein Werkzeug zum Ausdrücken der Gelenkwelle radseitig hat, sollte man die Antriebswelle komplett ausbauen. Die Antriebswelle auf einer Werkbank liegend macht das Arbeiten sehr viel entspannter.