Phoenix A2

Es gibt noch eine Einflussgröße im Betrieb welche die Lebensdauer der Glühwendel beeinflusst: die Anzahl der Einschaltvorgänge. Erklärung: Im kalten Zustand hat die Glühwendel einen geringeren elektrischen Widerstand als im Betrieb. Das führt dazu dass im Einschaltmoment ein deutlich größerer Spitzenstrom fließt solange bis sich die Glühwendel auf Betriebstemperatur erhitzt hat. Es gab vor einigen Jahren mal einen Hersteller welcher Module angeboten hat welche die Lampenspannung im Einschaltmoment langsamer ansteigen ließ. Dadurch entfiel der Einschaltverschleiss der Glühwendel und verlängerte die Lebensdauer des Leuchtmittel spürbar.

Wenn es ein A2 TDI oder zumindest eine Lima aus einem TDI ist ja, ansonsten eher nicht (nur die TDI haben einen Lima-Freilauf ab Werk).

Ja, für Kompression messen alle Glühkerzen rausnehmen, den Stecker zu den PD-Elementen abstecken und dann einzeln die Zylinder messen (vorher kontrollieren ob auch der passenden Adapter für den Glühkerzenschacht vorhanden ist, häufig fehlt dieser bei den üblichen Kompressionsmessgeräten und muss dazu gekauft werden). Edit: Dieser hier passt für alle A2 TDI. https://www.xxl-automotive.de/spezialwerkzeug/glueh-zuendkerzen/kompressionspruefung-adapter/281/kompressionspruefer-adapter-83-mm-m10x1-pruefadapter-diesel-kompressionspruefung

Nach Absprache mit Alex geht der 25.01 in Ordnung. Hier geht es weiter zum nächsten Schraubertreffen: 60.5 NRW (Finnland) Schraubertreffen in Legden - 25.01.2020 Für die weiteren Schraubertreffen wird es demnächst wieder eine Terminumfrage geben.

Phoenix A2 möchte: Ölwechsel, .. benötigt: Bühne bringt mit: allgem. Werkzeug( elektr. & mechan.), Mittelchen(Rostlöser, Reiniger, Konservierung, Eisspray etc.), VCDS, weiteres Diagnose-/Messwerkzeug zur Fehlersuche ... möchte: .. benötigt: .. bringt mit: ..   ... möchte: .. benötigt: .. bringt mit: ..  

Wir treffen uns wieder in gemütlicher Runde in der Schraubermietwerkstatt von Alexander Knor in Legden. Bitte tragt euch bei Interesse in die Liste unten ein, insbesondere falls ihr Hilfe bei einer bestimmten Arbeit oder spezielles Werkzeug braucht. Nichtschrauber und Neulinge sind natürlich ebenfalls herzlich Willkommen! Wir freuen uns auf jedes neue Gesicht! Wann: 25.01.2020, 8:00 Uhr bis ca. 18:00 Uhr Wo: Automietwerkstatt in Legden, Am Bahndamm 17, 48739 Legden Kostenlose Parkplätze gibt es ausreichend direkt vor der Halle. Bitte denkt daran alle Teile welche ihr benötigt mitzubringen. Einige Teile insbesondere für Servicearbeiten können vor Ort bei Alexander erworben werden. An Werkzeug - teilweise auch Spezialwerkzeug für unsere Alukugeln ist vieles vor Ort verfügbar, zur Not fragt noch mal nach. Je nach Bedarf wird die ganze Halle für uns reserviert. Wer zuerst kommt, hat die besten Chancen eine von vier Hebebühnen oder einen der Stellplätze in der Halle zu ergattern. Die Anfahrt ist angenehm, da recht nah an der Ausfahrt "32-Legden/Ahaus" der A31. Die Werkstatt liegt etwas versteckt: Es ist eine Stichstraße zum langgezogenen "Am Bahndamm" mit selben Namen. Erkennbar an einem Werkstatt-Hinweisschild sowie einen Sackgassenschild mit der Hausnummer 17. Bei einigen Navigationsgeräten ist die Adresse wohl nicht richtig zugeordnet. Daher folgender Hinweis für die letzten Meter aus Richtung Autobahn A31: Von der Industriestraße kommend nach links in die Straße "Am Bahndamm" einfahren und die nächste Straße wieder links in die Stichstaße abbiegen. Wir haben trotzdem eine Bitte:  Bitte schaut, dass Ihr eure Projekte selbstständig ausführt. Falls Ihr etwas definitiv nicht selber könnt, klärt vorher ab ob und wer euch helfen kann. Das Schraubertreffen ist dafür da, dass man einander helfen kann, wenn Probleme auftreten und nicht damit man andere die Arbeit machen lässt! Wer die Hilfe von anderen Schraubern benötigt, kann sich idealerweise durch Mitnahme von Kuchen, Getränken, Donuts, Bagels, etc. für die geleistete Arbeit revanchieren. Niemand haftet oder garantiert für irgendwelche Tätigkeiten, der Spaß an der Sache steht im Vordergrund . Gegen 18:00 Uhr sollten die Arbeiten an den Autos abgeschlossen sein. Es wird keiner um 18:00 rausgeworfen, bei planbaren Sachen aber bitte drauf achten. 

Ich frage bei Alex nach und gebe Bescheid (ich hätte auch noch das eine oder andere zu tun).

Die Symptome deuten auf einen Kabelbruch in der kurzen Zuleitung zu den PD-Elementen. Siehe auch: Um sicher zu gehen kann/sollte der Fehlerspeicher ausgelesen werden.

Das einfädeln kann in der Tat manchmal schwierig sein. Wichtig ist die Halterung mit den Hydraulikleitungen möglichst gerade/parallel an die Pumpeneinheit heranzudrücken. Das System sollte dabei drucklos sein, d.h. Pumpenstecker abziehen und Druck durch lösen des Druckspeichers ablassen. Nicht versuchen mit der Arretierungsschraube alleine die Halterung heranzuziehen! Diese erst anziehen wenn die Halterung bis auf wenige Millimeter in die Pumpeneinheit eingesteckt ist.

Der Reparaturleitfaden sagt nicht einfetten. Ich habe es beim letzten Mal (prophylaktischer Wechsel nach >200tkm) dennoch gemacht, nachdem ich gesehen habe dass die Werkstatt beim Vorletzten Wechsel es ebenfalls gemacht hat und die Führungshülse noch sehr gut aussah. Wenn man die Führungshülse einfettet ist es imho wichtig ein kunststoffverträgliches Fett zu verwenden (Ausrücklager mit Kunststoffring).

Ist ein Nicht-Original Radio verbaut? Das in Kombination mit einem Kabeladapter stört schonmal gerne die Diagnoseleitung.

Nee, Basispreis für den FSI waren 19,3k€. Mit den verbauten Zusatzausstattungen dürfte der Neu bei um die 25k€ gelegen haben.

Hast du versucht nach dem Verbindungsabbruch dich nochmal mit dem Steuergerät zu verbinden? Denn: Die Grundeinstellung kann fortgesetzt werden an der Stelle wo die Verbindung abgebrochen ist. Dazu nochmal mit dem Steuergerät verbinden ohne die Zündung auszuschalten und danach Grundeinstellung aufrufen.

Für den Wiedereinbau der Antriebswellenflansche lege dir schonmal eine lange Schraubzwinge oder etwas Vergleichsbares zurecht. Die dicken Federn die du an den Flanschen siehst müssen etwas vorgespannt werden bis die Zentralschraube greifen kann.

Für die indirekte Messung von Übergangswiderständen ist Spannungsmessung eine gut geeignete Methode. Damit das funktioniert sollte der fließende Strom so hoch wie möglich sein: ohne Strom kein messbarer Spannungsabfall an einem Übergangswiderstand, je höher der Strom desto höher der Spannungsabfall. Z.B. folgende 3 Messpunkte fallen mir dafür ein: 1.)Generatorspannung gemessen gegen Generatorgehäuse 2.)Spannung im Innenraum: z.B. Zigarettenanzünder gemessen gegen Karosseriemasse 3.)Batteriespannung an den Batteriepolen Dies mit möglichst vielen eingeschalteten Verbrauchern mit und ohne laufendem Motor.

Masse des Generators läuft über dessen Gehäuse, dann weiter über Motor/Getriebe zum zentralen Massekabel an den Längsträger vorne links, richtig.

Links zu den Werkzeugen aktualisiert: Mit folgenden 3 Werkzeugen bekommt man beim A2 die Mehrheit aller Stecker entriegelt: G110 (u.a. für Standard/Junior Power Timer) G174 (u.a. für Micro Power Timer) F595 (u.a. für Micro Power Quadlock)

What was/is your measured reading from G239 for its 2 positions? If you mean the lower lever of the gangsteller that does gear selection: This lever is mounted correctly if it does not touch the housing of the gangsteller when moved manually from end to end (for this test: unmounted gangsteller or at least the lever not fixed to the gear selector shaft).

Das Massekabel verläuft von der Batterie zu einem zentralen Massepunkt an der Karosserie: Fahrerseite hinter der B-Säule unten im Fußraum (hinter dem Teppich). Hier steht etwas mehr dazu: Massepunkte

Wie schon empfohlen einmal den Fehlerspeicher auslesen (lassen), dann weißt du schonmal ob der Notlauf wegen zu wenig Ladedruck oder wegen zu viel Ladedruck kommt. Dann kannst du gezielter nach der Ursache suchen.

Genauer, es geht um den Hydraulikölstand. Siehe auch: Hydraulik-Ölstand prüfen und Druckspeicher

Der Vollständigkeit halber: Wie hoch war der gemessene Ruhestrom vor dem Ziehen von Sicherung 42? Bei allen anderen Sicherungen bleibt der Ruhestrom konstant? Ich frage weil die Sicherungen 39 (Türen Beifahrerseite) und 41 (Türen Fahrerseite) die Türsteuergeräte mit absichern. Die Sicherung hinter der A-Säule sichert den Motorstrom vom Fensterheber ab (Fahrerseite für die Fensterheber Vorne, Beifahrerseite für die Fensterheber hinten falls vorhanden). Fensterhebermotor und Türsteuergerät sind ein Teil. Um ein Türsteuergerät komplett strom los zu machen müssten demnach mindestens 2 Sicherungen gezogen werden. Was den gleichen Effekt haben sollte: die enstprechenden Türverkleidung abnehmen (Vorsicht: Kunststoff sollte nicht zu kalt d.h. besser größer 10°C haben, da sonst Halteclipse abbrechen könnten) und den großen Anschlussstecker vom Türsteuergerät abziehen. Das Vorgehen ist auf jeden Fall geeignet um der Ursache auf die Spur zu kommen. Wenn sich ein Zusammenhang mit dem Türsteuergerät ergibt, wäre das ein guter Hinweis. Was ebenfalls gemacht werden sollte (falls noch nicht geschehen): Fehlerspeicher auslesen (lassen).

Well done. Did you use a solenoid valve from another gangsteller or a spare solenoid valve (interesting if there is a source to get those)? Any defect visible on the old solenoid valve? At which point does the basic setting abort? I suspect it is before the instruction "(-) to put the gear select lever in "-"Position? The failure code is most likely related to the gangsteller (e.g. tolerances of potentiometer G239 and G240 not in spec). Have you already tried to set one of the front wheels free (lift above ground) during basic setting? Regarding gear select lever: You can check the voltages of the corresponding potentiometer G272 (see also this guide)? I am not sure but think, that you have to look on the voltages of G272 only (measurement block 015 value 01) and cannot rely on the percentage values (measurement block 016 value 01) as these are calculated upon successful basic setting.

N286, N287 => gear shifting gate selection (turning gear selector shaft of gearbox), feedback to control unit is given by potentiometer G240 N284,N285 => gear selection (pushing or pulling gear selector shaft into/out of gearbox), feedback to control unit is given by potentiometer G239

Some basic checks to be done in order that the gear selector can work (which may have been done already): 1.) If hydraulic hoses (mounting bracket) have been disconnected from the hydraulic pump unit during repair work, then carfully check that the screwed mounting bracket with the 3 hoses fits parallel and close to the pump (only small gap of about 2-3mm is allowed) Check also where the hydraulic hoses are placed inside the mounting bracket. The colors of the hoses should be in the folowing order: blue, gold, silver 2.) Check connected hoses on the gear selector: silver top and blue bottom 3.) During basis setting check if the rear lights get activcated (rear gear is engaged then) between step 5 and 8. If not it could be due to swapped eletrical connectors on the gear selector. See also the comprehensive wiki articles about gear selector, basis setting and hydraulic pump unit (online translation may help with the language): Gangsteller Getriebe-Grundeinstellung Hydraulikeinheit