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Kunststoffschweißen, spachteln, schleifen und die ganze Mittelkonsole mit Alcantara beziehen.

Und das Ölwechsel-Zeitintervall?

https://a2-freun.de/forum/search/?&q=Zündaussetzer zylinder 2&search_and_or=and -> könnte eine Nockenwelle sein. Laufleistung? Ölwechselintervalle (Zeit/km)? Welches Öl? Möglicher Indikator: Viel Abrieb am Nockenwellensensor. Lässt sich schnell prüfen.

Kopf runter. Die beschädigten Ventile ermitteln. Diese gegen neue tauschen und einschleifen. Dann mit neuer Kopfdichtung und Kopfschrauben alles wieder zusammenbauen. Wenn man mag kann man auch noch die Schlepphebel der betroffenen Ventile tauschen. Beim BBY werden weder Ventilführungen noch Kurbelwelle oder Kolben/Pleuel bei einem Zahnriemenriss in Mitleidenschaft gezogen. Tipp: Nächsten Riemen von Dayco kaufen. Machen meiner Meinung nach zur Zeit die besten Zahnriemen.

Genau die Positionen hätte ich auch im nächsten Schritt geprüft. Die Dichtungen der Ansaugbrücke sind original tatsächlich eher hart und nicht weich. Was heißt Leerlauf "deutlich besser"? Schwankt noch merklich / fühlbar oder nur beim Blick auf den Drehzahlmesser? Massepunkt hinter dem Scheinwerfer wurde bei der ganzen Aktion gleich mit gesäubert?

Gibt es schon neue Erkenntnisse? Ansaugstrecke ist frei? (Luftfilter usw.) Abgasseite? Vorkat und Kat? Lambdasonden in Ordnung?

So ein Quark. Die Rosten von innen nach außen und wir haben hier schon äußerlich einwandfreie Querlenker gesehen wo der Schraubendreher trotzdem durchging.

Falsch. Im Klimakondensator sitzt noch ein Ventil vor dem G65. Daher kann dieser auch im befüllten Zustand getauscht werden. Zügiges Ab- und Draufdrehen ist aber sinnvoll.

8mm in Bezug auf was? Dass die Spurbreiten hinten und vorne unterschiedlich sind, wurde berücksichtigt?

Febi kauft auch viel bei namhaften Herstellern zu. Steuerkettensätze z.B. oder Radlager. Bei Sensoren bin ich mir da aber nicht so sicher und da braucht man meiner Meinung nach auch nicht darauf zurück greifen, da es mit Facet einen günstigen qualitativ guten Hersteller gibt.

Facet (Made in Italy) oder VAG. Seit viele Hella Sensoren Made in China sind, sind sie meiner Meinung nach den Aufpreis nicht wert.

AGR muss angelernt werden. Es gibt dazu auch 2 Methoden, einmal mit Motor aus und einmal mit laufenden Motor. Beides durchführen.

Den großen und den kleinen Dichtring zum Motorblock hin bei VW oder Audi holen. Wenn man mag, kann man auch den Riffelschlauch wechseln, den gibt es auch im Zubehör.

Das Membran kann man wohl auch noch einzeln via eBay erwerben und ist mit etwas Vorsicht austauschbar. Mehr als das und die Dichtungen kann mMn auch nicht kaputt gehen.

Halblebige Sensoren könnten noch in Frage kommen: Nockenwellensensor oder Kurbelwellensensor bzw. deren Steckverbindung. Allerdings würde ich da persönlich einen Fehler im Steuergerät erwarten. G2/G62 wurde ja schon quergetauscht. War es auch nicht so, dass der Außentemperaturfühler auch einen gewissen Einfluss aufs Motorsteuergerät hat? Da bin ich mir gerade nicht sicher / bei plausibler Anzeige im KI auszuschließen.

Typischer Lambdasondenfehler bei diesem Motor. Kommt gerne nach dem Abwürgen und/oder schwache Batterie. Welcher Fehler kommt denn direkt nach dem Löschen wieder? Falls es die Lambdasondenheizung ist, dann einmal neu. Falls es AGR Rate ist: Einmal anlernen ansonsten reinigen/tauschen.

Falschluft kann man schneller und weniger aufwändig mit Rauchgeräten prüfen. Geräte, die ohne Kompressor auskommen gibt es ab ca. 120€.

Mein Tipp: Falschluft durch defekten Ölabscheider. Du wärst nicht der erste, der die darin enthaltene Membran beim Reinigungsversuch zerstört hat.

Ergänzend zu den bisherigen Herstellern kann ich noch Sofima und Knecht nennen, die einen 30er Schlüsselaufsatz haben. Erst letztes Wochenende beide in der Hand gehabt.

Das Thermostat kann schon ein Problem werden. Da gibt es einige Fehlerquellen: - Passt das Thermostat zum Deckel (Bauform) - Orientierung des Thermostats - Position der Dichtung vor / hinter dem Thermostat - Öffnungsgradzahl des Thermostats - Qualität des Thermostats.

...oder aus 2 mach 1.

Wie oben geschrieben löst die verdampfte Flüssigkeit (man sagt es sei Aceton) nur die oberste Schicht am Scheinwerfer an und dadurch wird sie klar. Keine Beschichtung, keine dauerhafte Lösung. Nacharbeiten nach 3-4 Jahren notwendig.

Und was ist mit dem Wärmetauscher im Innenraum?

Nachtrag: Der "neue" aus China ist der linke.

Ohne Klima ist schon sehr nervig beim A2, nicht zuletzt wegen der großen Frontscheibe.