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...welche Hersteller bei welchem Teil? G62 schon getauscht? Was sagt der Fehlerspeicher? (Falschluft oder Zündaussetzer?)

Biete aufgrund eines Fehlkaufs einen neuen Kupplungsnehmerzylinder von FTE - Herstellernummer 3100319 für KN19018.4.2 an. Ich wollte eigentlich einen Nehmerzylinder für einen 2005er BBY kaufen, im TRW Karton war allerdings ein FTE Nehmerzylinder und laut Kompatibilitätsliste passt dieser aber nicht. Laut diversen Ersatzteil-Anbietern passt der Nehmerzylinder für folgende Fahrzeuge: Baujahr ab 05/2000 Baujahr bis 09/2001 Fahrgestellnummer bis 2-011 918 Motorcode: AMF Getriebetyp: EEA Audi Teilenummern: OE 6Q0721261 A,B,C,E Vorgestellt habe ich mir 20€ inkl. versicherten Paketversand. Hinweise ob dieser Nehmerzylinder auch für andere A2s passt, nehme ich ebenfalls gerne per PN entgegen und ergänze damit dann obige Angaben.

...und dabei die Einnietmutter im Träger abreißen. Wenn der Massepunkt Probleme macht, dann wahrscheinlich auch die Einnietmutter. Habe die auch schon bei einem 2005er Baujahr abgerissen. Also sehr vorsichtig dabei vorgehen oder Ersatz da haben.

Wenn der Motor unauffällig bis zum Abstellen lief und dann nicht mehr startet, ist es ziemlich unwahrscheinlich, dass nun etwas 2 Wochen später blockiert. Das "Rückwärts lässt er sich schieben, vorwärts nicht" schiebe ich auf den Versuch im zu niedrigen Gang und die Richtung, in die man schiebt (Frontantrieb!). Der heißeste Kandidat weiterhin die Batterie & ggfalls. zusätzlich der Massepunkt. Nachtrag: Weil es vorhin erwähnt wurde: Vorsicht bei zuviel Öl. Das kann den Kat schädigen und im schlimmsten Fall den Kurbeltrieb beschädigen!

Daher meine Frage nach den Marken der Ersatzteile, auch wenn sie sehr allgemein beantwortet wurde. Warum wurde der Nockenwellensensor eigentlich getauscht? Und welche Marke bzw. Bezugsquelle ist denn NTG?

Anlasser, der nur klackt, kann auch eine defekte oder zu schwache Batterie sein. Wurde diese geprüft oder wenigstens ein Booster oder Starthilfe beim Startversuch drangehängt? Den Motor würde ich außerdem im 5. Gang versuchen durch Schieben zu drehen. Durch die Kompression könnten die niedrigeren Gänge zu einem gefühlten Blockieren der Räder führen. Und zusätzlich: Ich glaube dein Schrauber hat entweder nicht so wirklich Plan oder ist sehr verpeilt.

Aber nicht immer (ich würde sogar behaupten selten) sieht eine eingelaufene Nockenwelle so aus bzw. läuft sie so ein, dass eine Kante entsteht und sie dadurch laut wird. Ich wollte nur vermeiden, dass der OP denkt, es klappert nichts im Ventiltrieb, also ist meine Nockenwelle in Ordnung.

Auch wenn du hier mit einem Extrem-Beispiel versuchst deine Aussage zu belegen, so würde man eine eingelaufene Nockenwelle nicht automatisch hören. Lange bevor diese anfängt hörbar zu klappern ist das Gemisch nicht mehr ideal und es kommt je nach Motor zu Zündaussetzern. Hydrostößel verzögern das Klappern zusätzlich.

Was an einer eingelaufenen Nockenwelle kann denn bitte klackern? Maximal defekte Hydrostößel können klappern, aber die sind nicht zwangsläufig kaputt, wenn eine Nockenwelle eingelaufen ist.

Ergänzend zum potentiellen Masseproblem: Gewährleistungsfall? Motor aus welcher Quelle? Zündspulen und Zündkerzen bereits quergetauscht? Ansonsten denke ich bei Zündaussetzer auf Zylinder 2 immer an das:

Die jeweiligen Marken dahinter wäre noch interessant. Gibt leider bei einigen Dingen "Schrott ab Werk". KGE wäre dazu z.B. ein Kandidat. Ist denn beim Wechsel des Nockenwellensensors magnetischer Abrieb ("Schlamm") an selbigen aufgefallen? Darauf möchte ich hinaus:

Ergänzend dazu: altersschwache Batterien hatten bei mir trotz Tausch des betroffenen Klappenpotis den selben Effekt bei 2 A2s.

Wenn der Kühler sofort im Stand warm wird, dann schließt das Thermostat nicht und dann würde ich den G62 auch ausschließen. Montage wie in dem verlinkten Beitrag von mir beschrieben: Thermostatgehäuse - Thermostat - Dichtring - Thermostatgehäusedeckel Das Thermostat sitzt also direkt im Thermostatgehäuse und dann kommt erst der Dichtring, der dafür sorgt, dass das Thermostat vom Thermostatgehäusedeckel gegen das Gehäuse gedrückt wird. Falls das alles passt, dann neues Thermostat eines besseren Herstellers.

Thermostat richtig montiert? Ansonsten G62 tauschen und wenn das nicht hilft, dann das Thermostat gegen eines der folgenden Hersteller austauschen: Wahler / BorgWarner Calorstat / Vernet Behr / Mahle Alle anderen Marken haben bei den Thermostaten einen eher weniger guten Ruf.

AGR von welchem Hersteller? Angelernt sowohl mit Motor aus wie auch mit laufendem Motor? Der Fehler kommt höchstwahrscheinlich nicht von der Lambdasonde.

Dachte die Kamera wird auch über das Rückfahrlicht gespeist. Wenn das nur eine Signalleitung ist, dann ist die Idee mit der Diode gut. Hoffentlich ist der Spannungsabfall nicht zu groß, so dass das Rückfahrsignal nicht mehr erkannt wird.

Ich habe schon ohne Probleme am Rückfahrlicht ein Nachrüst PDC angeschlossen. Ich würde mal testweise eine separate Masseleitung anschließen, um die aktuell verwendete Masseleitung als Fehlerquelle auszuschließen.

Ich würde die Gurte waschen und wie weiter oben beschrieben auch die Umlenkung säubern. Hat bisher bei allen A2s geholfen. Gurt komplett ausziehen, Eimer mit warmen Wasser und Spüli oder Waschmittel und dann den Gurt einlegen und bisschen einmassieren. Dann mit sauberem Wasser im Eimer spülen und anschließend den Gurt über eine Kante ziehen und so das Wasser aus dem Gurt streichen.

Ich würde den Fehler löschen und erst einmal das AGR Ventil neu anlernen. Man kann es mit Motor aus und mit Motor in Betrieb anlernen. Würde beides machen. Dann beobachten und falls der Fehler wieder auftaucht das AGR Ventil reinigen oder gleich tauschen (nur original oder von Pierburg).

Was auch noch gegen hohe Trübungswerte hilft: 1:150 - 1:200 2-Takt Öl in den Diesel kippen. Damit hatte ich bei diversen Fahrzeugen Trübungswerte im Bereich von DPFs. Das ist aber natürlich kein Garant bei zu hohen Trübungswerten aufgrund eines technischen Defekts / verstopfter Luftfilter usw..

Der Knecht Filter oben hat die Teilenummer E961LB. Filter mit umlaufenden (weißen) Rahmen scheinen ohne Kassette eingesetzt zu werden. Die klassischen Filter mit Rahmen auf nur 2 Seiten sind soweit meine Theorie für die Kassette:

Da muss ich widersprechen. Die Spidan Federn galten als gute Alternative, allerdings haben sich hier und in anderen Foren die Meldungen über Federbrüche nach relativ kurzer Zeit gehäuft. Ich persönlich würde zu Sachs greifen. KYB, TRW und Bilstein sind meiner Meinung nach auch ok.

Es gibt mittlerweile Filter am Markt,bei denen die Kassette weggelassen wird. Z.B. folgender biooaktiver Filter von Hengst passt nur ohne Rahmen:

Ich würde bei Thermostate nur zu folgenden Herstellern greifen: Wahler / BorgWarner Calorstat / Vernet Behr / Mahle und evtl. noch Facet. Die Thermostate anderer Hersteller sind meiner Meinung nach von fragwürdiger Qualität (Haltbarkeit/ teilweise schon neu nicht richtig funktionierend).

Es könnte auch einer nicht mehr richtig funktionierenden Kurbelgehäuseentlüftung liegen. Und wenn dadurch die Druckverhältnisse Kurbeltrieb/Ventiltrieb nicht mehr passen. Würde ich aber erst nach einer definitiven Diagnose über hohem Ölverbrauch in Erwägung ziehen. (auf Max auffüllen, nach 500 oder 1000km nachmessen.)