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Bei den VTG-Ladern ist bei 830 Grad Celsius Schluss mit lustig. Ganz kurze Überschwinger auf 850 Grad C sind möglich aber auf Dauer mögen das die Verstellschaufeln nicht. Die tatsächliche Abgastemperatur variiert von 130-150 Grad im Leerlauf bis 830 Grad bei Nennleistung. Natürlich kann man die Abgastemperatur mit mehr Kraftstoff und Motordrehzahl höher bekommen. Der "Voreilende Luftpfad" der EDC16 - der A2 hat noch die EDC15 - ist da ein gutes Beispiel für. Dabei ist dann jedoch ganz schnell die Russgrenze erreicht oder überschritten. Der originale Wategate-Lader im AMF ist schon eine sehr gute Wahl und auch sehr gut abgestimmt. Mit dem VTG-Lader im ATL wird der Druckanstieg ein paar hundert Umdrehungen früher stattfinden, was sich im Alltag jetzt aber nicht so dramatisch auswirkt. Ein besseres Ansprechverhalten bekommt man durch Isolieren des Abgaskrümmers und des Turbinengehäuses des Laders, was bei diesen kleinen Motoren, im Gegensatz zu Schiffsmotoren, aber nicht wirklich spürbar ist. Jedenfalls steht der Aufwand in keinem Verhältnis zum Gewinn. Viel vielversprechender ist ein immer zu Einspritzmenge, Drehzahl und Last exakt passender Einspritzbeginn, der auf maximale Effizienz anstatt auf geringe Stickoxidemissionen abzielt. Dies führt grundsätzlich zu geringeren Abgastemperaturen weil mehr der thermischen Energie über den Kurbeltrieb in mechanische Energie umgesetzt wird. Gleichzeitig sinkt aber auch der Verbrauch erheblich. Etwa 20 % bis 25 % sind möglich. Der Aufwand ist hierbei vor Allem Zeit, die für Logfahrten drauf gehen.

Diese Woche hat es nach über 25 Jahren auch die Feder in der Sonnenblende Fahrerseite meines A2 erwischt. Als Provisorium habe ich erst einmal ein Stück Schrumpfschlauch auf den abgebrochenen Teil übergestülpt und erwärmt, so daß dieser Federteil etwas aufgedickt ist und an seinem Platz bleibt, bis ich eine bessere Idee für diese auf Verschleiß gemachte Konstruktion habe. Von Oldtimer kenne ich so etwas gar nicht, da bricht mal die Seite zum Einclipsen neben dem Innenspiegel ab, habe ich beim A2 auch schon gehabt, aber da hat man wohl bessere Konstruktionen zu Arretierung gewählt als beim A2. Es wird zwar hier in der Gegend ein A2 geschlachtet, per KA angeschrieben, keine Antwort. . Neu gibt es nicht, schöner Mist... Gruß Uli

Noch so ein Kandidat: https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=454010103&scopeId=C&action=parkItem&vc=Car&s=Car Steht auch schon sehr lange drin, wurde gelöscht und seit gestern wieder da. Wenn ich schon lese "Rentnerfahrzeug", dann kriege ich Puls. Wie denn jetzt? Vom Rentner oder für Rentner? Und nein, nein, nein, ich will kein Rentnerfahrzeug fahren, auch wenn ich einer bin. Rentnerfahrzeuge sind: Golf Plus, Skoda Fabia, A-Klasse (erste Generation), B-Klasse und viele mehr, die ich gerade nicht im Geiste vor mir sehe (z.B. DAF) Aber ein A2 ist kein Rentnerfahrzeug, bitte um Zustimmung

You got mail! Schrauben sind zu ersetzen.

Delphi oder Grundig? Selbst das lässt sich nicht mehr erkennen? Das kann man vielleicht über die Seriennummer heraus finden. Macht aber vermutlich wenig Sinn.. Ich denke du hast einfach inkompatible Delphi Radios. Passendes besorgen, Thema erledigt.