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Es gibt zwei Zuheizer-Versionen, in den älteren A2 gibt es einen 2 stufigen elektrischen Zuheizer mit 300W und 600W die über 2 dicke Relais im Geheimfach vom MSG angesteuert werden. Das MSG wertet u.a. die Generator-Last aus und schaltet die Stufen zu/weg. Damit können 300W, 600W und 900W realisiert werden. Die neueren Versionen haben einen 1200W Zuheizer der das DF-Signal direkt von der Lima bekommt und die Leistung so regelt, dass die Lima zu max 100% ausgelastet ist.

Passt doch Die Teilenummer hat Mankmil gepostet und dessen Expertise vertraue ich.

Hallo Community, Es ist zwar schon ein paar Tage her, aber ich möchte das Thema Aussetzer nochmal aufgreife. Erstmal vielen Dank für Eure Tipps. Den Kraftstofffilter habe ich jetzt gewechselt. Das hat leider nichts bewirkt. Schadet aber nach über 20 Jahren auch nicht. ; ). Mein BBY hat ab Werk ein rücklauffreies System mit externem Druckregler am Filter. Der war komplett vergammelt. Habe einen Filter mit integriertem Druckregler eingebaut, hat aber an den Aussetzern nichts verändert. ich habe jetzt nochmal sehr genau darauf geachtet, wann es auftritt: - So wie Carsy-1000 schreibt ist es immer nur bei Tankinhalt <1/4 - Bei vollem Tank auch bei 3h Autobahnfahrt nichts - gefühlt ist es immer dann, wenn man auf der BAB längere Zeit bergauf fährt (hohe Last) und dann oben angekommen das Gas leicht zurück nimmt ( geringere Last). Ist da Luft im System und er saugt bei Volumenstromänderung eine Luftblase an? @carsy-1000: Hast Du das Problem inzwischen gelöst? Wenn es die Pumpe ist, wieso tritt es nur bei fast leerem Tank auf? Reicht das bisschen Masse von den 40 Litern, um an der Pumpe was zu verändern. Die Pumpe ist ansonsten komplett unauffällig, keine Geräusche. Volllast mit hohem Durchsatz auf der BAB bei vollem Tan) ist kein Problem. ich bin etwas ratlos und hoffe auf weitere Impulse von Euch. Gruss aus dem winterlichen Leonberg. Thomas

Die meistenMYP auf eBay sind Tauschgetriebe, also ein altes/defektes gegen das überholte MYP.... Ich hatte meines damals aus dem Forum von jemand, der auf ein Polo-Getriebe umgebaut hatte. Der fuhr damals häufig nach Moskau und wollte ein noch längeres Getriebe.

Ich halte es für unpraktisch, wenn Audi die Hardware-Eigenschaften (insbesondere die passende Fernbedienungskommunikation) des KSG ändern würde, ohne die Teilenummer anzupassen. Daraus schließe ich, dass alle N-Versionen unabhängig vom Herstellungsdatum vermutlich dieselbe Fernbedienungsversion verwenden.

das bietet sich ja dann gerade zu an wenn man kette wechselt.ölwanne von nem zb polo 1,4tdi und schauen ob die löcher passen.allerdings überlegeich gerade ob die blöcke die gleichen löcher zum befestigen des ölrohrs am block haben.ölsensor dann eventuell in der wanne von unten.

Hallo, habe auch schon wieder ein KSG Problem. Das letzte vor 15 Jahren ;-) 8Z0959433M . Dieses Album ist es komplett tot, keine Funktion und kein Auslesen möglich. Wo finde ich die Sicherung,Zuleitung für das Steuergerät. Welche Steckerbelegung gibt es ? Damit ich mal messe kann ob ev. Die Spannung am KSG anliegt. Im Werkstatthandbuch kann ich nichts finden bei denSchaltplänen Bitte um dringende Hilfe. Danke Markus

Ich drücke die Daumen!