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AktivitÀten
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RĂŒcksitzlehnenarretierung defekt
FĂŒr sowas ist eine kleine Bit Ratsche mit dempassenden Bit oft noch passend. https://www.alternate.de/Bosch-Heimwerken-Garten/Mini-Ratschen-Set-27-teilig-Werkzeug-Set/html/product/1015753?partner=goadwoPLA -
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EFH / TSG / KSG / Schloss / Battery-Drain
So Update: Den Bremslichtschalter hab ich nicht getauscht, liegt noch rum. Servo / Bremsfiep hatte fĂŒr ca 3 Wochen nicht mehr, dafĂŒr stĂ€ndig MKL (P0343) an und nach 5 Fahrten wieder aus. Teilweise dann nach 3-7km wieder an. Ohne Symptome. 23. oder 24. 6: Telefonat ĂŒber Radio/Freisprech. Radio ging mitten im GesprĂ€ch aus. Nach dem GesprĂ€ch Auflegen-Taste am Radio -> Radio "Goodbye". Sonntag, 28.6.: Mittags kurz rĂŒber ins GrĂŒne, Auto fertig eingeparkt, FIEEEP Servo. Okay, Auto aus und tschĂŒss. SpĂ€ter wieder ins BĂŒro. Abends: Raus aus der Firma, 500m klingelt Handy (ĂŒbers Radio), Cheffe hat sich ausgesperrt. Also U-Turn, nĂ€chste Ampel links, zur nĂ€chsten Ampel gerollt. FIEEP Servo. Reboot. Wieder links abgebogen, gradeaus, rechts abgebogen, unter der UnterfĂŒhrung durch. FIEEEP Servo. Reboot. Auf'n Parkplatz, Cheffe aufgesperrt, wieder ins Auto, Wendekreis, rote Batterie. Reboot. LĂ€ngere Fahrt zum Batterie laden, irgendwann BahnĂŒbergang zu. Hingerollt, ausgekuppelt, FIEEP Bremse. Reboot. 30.6.: Schnauze voll, das kleine Arschloch in der Werkstatt abgestellt. Stand dort erstmal ne Woche bis... 7.7.: Befund: Generator Topp, volle Lotte Spannung an Batterie (die nach ner Woche Standzeit rappelvoll war). Anlasser, Topp. ZĂŒndung an, Anlasser betĂ€tigen -> WUMS, Auto an. Neue Federbeine hat er bekommen, weil war mal wieder eins gebrochen. 9.7.: Auto abgeholt, noch ne Probefahrt mit dem Mechaniker gemacht (ich am Steuer). Also, erstmal Klima an, Radio an, los gehts. 500m. MKL an. Probefahrt regulĂ€r beendet, FS ausgelesen (P0343). 10.7.: am Abend los, komisches Fahrverhalten, ruckeln, MKL an. Radio aus, Klima aus. Fuhr wieder ok. Kurz darauf testweise Kima an, alles ok. HauptstraĂe, ca 1km, rechts abgebogen, an ner roten Ampel gehalten. Radio an. FIEEEP Servo. 11.7.: Radio + Aktivsystem ausgebaut. Seitdem kein FIEEP mehr.... aber naja, geht ja weiter. 16.7.: morgens Ruckeln, MKL an, Reboot, ab in die Arbeit. Abends ab nach Hause, Auto in der TG abgestellt, 3 Tage Ăffis. 19.7.: Hallgeber getauscht - endlich Ruhe... ... dachte er. 25.7.: morgens Supermarktparkplatz, 2. Gang, Schrittempo, Kupplung getreten um ne Linkskurve mit Zebrastreifen - keiner da? Kupplung kommen lassen Gas geben - oh, Auto aus, rote Batterie im Display. Reboot. 26.7.: abends in der Firma losgefahren, links auf die HauptstraĂe, nĂ€chste Ampel rechts, 50km/h, 4. Gang, ca 500-700m weit gekommen: Klima angeschalten. MKL an. Rote Batterie im Display. Reboot. Klima blieb aus (nur Tastenbeleuchtung). Ab nach Hause, hab die Klima nicht nochmal angeschalten und freue mich jetzt auf Hitzewelle 2.0 mit Ăffis. Ich muss dazu sagen, dass ich die letzten 14 Tagen gute 8 oder 9 Tage mit Ăffis unterwegs war (weil kein Bock auf Fiep und Co). Ich bin ratlos. Ich trau mich jetzt keinen (unnötigen) Meter mehr. Ich habe keinen Plan mehr was Ursache und was Wirkung ist, wer TĂ€ter und wer Opfer ist. Fakt ist: Klimabedienteil spricht mit MSG und teilt sich auf diversen Wegen den Massepunkt in der A-SĂ€ule. MSG spricht direkt mit Hallgeber. Eine andere direkte oder indirekte Masse oder +Versorgung teilen sich Klima (und Radio und J500) mit dem G40 nicht. Nur die Masse mit dem MSG: Klimabedienteil ââș Innenraummasse -3- ââș Innenraummasse -5- â âââș Innenraummasse -6- MotorsteuergerĂ€t ââș Motorraum-Masse ââș FuĂraumstecker âââââââââ â ⌠Massepunkt linke A-SĂ€ule â ⌠Karosserie/Batterie- -
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TĂŒrgriff FahrertĂŒre ist blockiert
Uhhh lege dir bitte nochmal ein TĂŒrschloss auf Lager. Ich habe mit Teilen von Metzger 100% negative Erfahrungen gemacht. Und durfte alles von denen nach kurzer Zeit wieder tauschen. -
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TĂŒrgriff FahrertĂŒre ist blockiert
Fertig, das Schloss ist raus. Ein abgebochenes StĂŒck hatten den Enriegelungsmechnismus blockiert. Schloss ausbauen bei geschlossener TĂŒre: Das Elektroteil des Schlosses soweit in die TĂŒre reingebiegen bis die Befestigungsschraube des Elektroteils zugĂ€nglich ist. Die Befestigungsschraube mit einer geeigneten Zange rausschrauben. Das Elektroteil soweit nach oben biegen bis der Plastik bricht und das Elektroteil vom Schlossteil getrennt ist. Jetzt kann die Sperrkinke mit einem geeigneten Werkzeug betĂ€tigt werden sodas die TĂŒre aufspringt. Bei geöffneter TĂŒre ist alles Wietere ein Kinderspiel. Diese Schraube rausdrehen. Hier ist das abgebrochene StĂŒck zu sehen und wie die TĂŒre geöffnet werden kann. Das Schloss wurde schon einmal getauscht und ist Bj. 2017 laut Aufdruck. Das gebrochene Teil ist hier aus Kunststoff. Bei Ă€lteren Schlössern ist das Teil aus Metall. Bei dem neu gekauften Schloss von Metzger sind noch mehr Teile aus Konststoff. -
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RĂŒcksitzlehnenarretierung defekt
Falls das Schloss schwer geht, oder seltsam verhĂ€lt, etwas Kunststoff taugliches SprĂŒhöl kann helfen. Ging danach wieder leichtgĂ€ngig und zuverlĂ€ssig. Wenn was zerbrochen ist, ist es zu spĂ€t. -
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Erfolgreiche Reparatur OSS hintere Mitnehmer
Hallo. Leider is mei OSS defekt. Mitnehmer hinterer Schlitten. Kann jemand mit Ersatzteilen dienen bzw wo bekomme ich sowas. Scheinbar ja nur im Nachbau zu bekommen. Vielen Dank schon mal. Gruà Hömi -
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ZigarettenanzĂŒnder auf USB umgebaut
Man muss bei den Teilen aufpassen, die angebenen Werte sind oft nur bei 24V zu erreichen, ĂŒber 12V PD Spannung machen die bei 12V Teile meistens nicht. -
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ZigarettenanzĂŒnder auf USB umgebaut
Der GerĂ€t? sieht verdĂ€chtig Ă€hnlich! Ich habe das hier gerade auf AliExpress gefunden: NEUE 4 Ports Dual PD Dual QC 3,0 USB Auto LadegerĂ€t mit Voltmeter Buchse Steckdose Adapter Wasserdicht fĂŒr 12 V/24 V Auto Boot https://a.aliexpress.com/_EyP8xgK -
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RĂŒcksitzlehnenarretierung defekt
So jetzt hat es mich auch erwischt... Rechte RĂŒcksitzbank Verriegelung ohne Funktion, quasi ohne AnkĂŒndigung und auf einmal lĂ€sst sich die Lehne nicht mehr entriegeln und somit nicht nach vorne klappen. Habe hier alles dazu gelesen und poste hier jetzt mal weiter, weil mir das oben erwĂ€hnte pdf teilweise weiterhelfen konnte. Damit es nicht zu einfach wird, hab ich natĂŒrlich die volle Packung genommen....., natĂŒrlich mit CD-Wechsler damit man gar nicht hinkommt. Ansonsten wĂ€re das hochschieben mit zwei wechselweise angesetzten Schraubendrehern einfach gewesen. in einem anderen Post (find ich leider nicht mehr) hab ich dann einen Lösungsansatz gefunden. Man bekommt mit eingebauten Sitz und verriegelter Lehne die Radlauf-Verkleidung innen ab ( das ist die, welche unterhalb des Gurtes liegt und bis zum Einstieg runter geht), wenn die Verkleidung heraus gefummelt wurde, kann man die darĂŒber liegende etwas zur Seite schieben. Hierzu muss nur so einen Tannenbaumklammer herausgezogen werden, hat auch so ein weiĂes DistanzstĂŒck wie im Kofferraxum/Seitenverkleidung. Dxann sieht man die zwei Schrauben, welche das bananenförmig gebogene RaststĂŒck an der Karosse halten. So jetzt sind das M8x35 mit Innenvielzahn. Mit der Ratsche und einer Nuss.... keine Chance vom Platz her. Hab dann einen 40-er Torx WinkelschlĂŒssel versucht und mit dem konnte ich die Schrauben lösen. OT: Gibt es eigentlich Innenvielzahn-WinkelschlĂŒssel a la Inbus???? So jetzt lieĂ sich die Lehne mit dem GegenstĂŒck nach vorne klappen. Sitz raus und auf die Werkbank, nur diese vermaledeite Kackverkleidung von dem roten Hebel..., so eine sch.... Konstruktion. Bevor das Teil abgeht, verlierst du eher den Tank beim Fahren. An die Rastnasen zu kommen ist mit einer Lederausstattung um ein vielfaches grausamer als bei knautschigen Stoff. Der Rest ging dann dank der Beschreibung recht easy. Reparaturversuche an dem Schloss sind nur bedingt möglich, da der Plastik- und der Blechteil ineinander verrastet sind und an diesen Stellen zusĂ€tzlich verklebt. Demontage ohne Bruch ist nicht machbar. Der Hebel oben wirkt auf eine schwenkbare KulissenfĂŒhrung und darin ist ein Zapfen welcher den massiven Riegel nach oben bewegt. Dieser war bei mir abgebrochen, daher gab es keine KraftĂŒbertragung vom Hebel zum Riegel. Ich wollte dennoch eine Reparatur versuchen. Der Riegel hat auf der AuĂenseite zwei Zapfen, welche die Schlepphebel betĂ€tigen (der graue, welcher scheints öfter mal bricht, sorgt bei Entriegelung dafĂŒr dass der Bolzen oben und das rote Feld am Griff sichtbar bleibt. Beim zurĂŒckklappen geht der Hebel gegen das Bananenblech und gibt den Bolzen frei, dann schnappt alles wieder zu.) Auf der Innenseite, also Richtung Sitzmitte sitzt der besagte gebrochene Zapfen welcher in die KulissenfĂŒhrung gehört. Ich wollte von auĂen durch den Riegel Bohren (natĂŒrlich auf der richtigen Höhe) und eine M3 Schraube, passend abgelĂ€ngt, eindrehen bis diese in der Kulisse greift. Pfeifendeckel, das mit dem Loch bohren ging ja noch, aber trotz schmieren und Ă€uĂerster Vorsicht ist mir der Gewindebohrer abgebrochen. Somit ist das alte Schloss endgĂŒltig passĂ©. AuĂerdem scheint der Kunststoff des grauen Hebels sehr brĂŒchig geworden zu sein, dieser ist, ohne es bemerkt zu haben, nĂ€mlich wĂ€hrend dieser Aktion gebrochen. In Anbetracht des nicht unerheblichen Aufwands tendiere ich fĂŒr ein sĂŒndhaft teures neues Schloss (Tradition knapp 60 Tacken ohne Versand). Ich denke mit guten 2 Std. kommt man auch mit Leder bei dem Austausch hin. Bei mir lag tatsĂ€chlich der meiste Aufwand darin, die Verkleidung zu entfernen und das Riegelteil zu lösen und eben wieder die Montage selbiger nachdem der Sitz drauĂen war. Ach ja, die Verkleidung der Griffschale war auch ein riesen Galama. Ich denke diese zwei Baustellen haben die Einsatzzeit bei mir verdoppelt. So jetzt wird ein neues Schloss gekauft und der Sitz wieder zusammengebaut.- 1
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[1.6 FSI] Und da ruckelt er wieder... Wie weiter mit dem FSI?
da ich ja im e-teile bereich arbeite...in kroatien zumindest ist meatÂŽn doria nicht so der burner...bei uns auch nicht lieferbar.preis z.zt 319eur das stĂŒck.als ersatz wird mir engitech mit der nummer ENT900037 gezeigt.als aftermarket fĂŒr OE 036906036. ob das paĂt?preis in kroatien 133eur das stĂŒck und lieferbar
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