Einladung Interesse? zum exklusiven Audi A2-Freunde-Treffen in Johanngeorgenstadt (Erzgebirge) đ 17. â 19. April 2026
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AktivitÀten
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1,4 l Benziner - Katalysator mit Flexrohr und MittelschalldÀmpfer - welche Marke.
Wie gesagt: Sie ist bei mir eingebaut. Der mitgelieferte MittelschalldÀmpfer allerdings nicht. Und der ist wohl anders. -
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KĂŒhlmittelanzeige steigt ĂŒber 90 Grad. 1.6 FSI
Hallo, da die Heizung nicht funktioniert wie gewohnt, tippe ich auf einen defekten Thermostaten. Weiterfahren wĂŒrde ich persönlich damit nicht mehr und ja, die beiden Probleme hĂ€ngen sehr wahrscheinlich zusammen. Bevor der Motor erneut gestartet wird: ist da noch KĂŒhlwasser im KĂŒhlkreislauf? Falls ja, könnte man den Motor nochmals starten, und sobald die Anzeige 90°anzeigt, die KĂŒhlmittel - SchlĂ€uche zum WasserkĂŒhler prĂŒfen. Wenn die beide kalt bleiben, wĂ€re der Thermostat mein Favorit. -
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1,4 l Benziner - Katalysator mit Flexrohr und MittelschalldÀmpfer - welche Marke.
Am Wochenende wird die Anlage mal abgeschraubt und dann wird entschieden, entweder imasaf oder flexrohr schweiĂen lassen beim Nachbarn und dann nur Mittel und Endtopf von ImasafâŠ. -
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Thermostat steckt fest... was soll ich machen?
Kurze Info: Im Technik-Bereich steht alles! Auch das Ende des Problems. -
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KĂŒhlungsproblem: Motor ĂŒberhitzt und ich finde die Ursache nicht!
Darf mit einem Grinsen im Gesicht berichten: Bin etwas frustriert eine Reise in unserer Stadt (Stadtverkehr) angetreten , 10 km lagen vor mir. Dachte, wenn er jetzt erneut völlig ĂŒberhitzt, machste es im Auto schön mollig warm. Kam auch so. Ich "drehte" auf 29 Grad und volles GeblĂ€se. Nach rund 5 km entschied ich mich , die Heizung wieder auszuschalten um zu schauen, was nun passieren wĂŒrde. Siehe da, Temperatur blieb stur bei 90 Grad obwohl Heizung abgeschaltet. Okay, dachte ich, schauen wir einmal wie er auf Stress reagiert und rannte minutenlang Vollgas ĂŒber mehrere km den Berg aufwĂ€rts. Wusste gar nicht, dass man den TDI mit 4000 Umdrehungen im dritten Gang mit 100 km/h bewegen kann. Alles im grĂŒnen Bereich, der KĂŒhler wird warm!!!! Fazit: EntlĂŒftung fehlte. Ich vermute, vorm Thermostat stand Luft, wie sollte es sich öffnen, umgebn von warmer Luft? Hab nach Thermostateinbau den Motor minutenlang laufen lassen und KĂŒhlmittelfertigmischung reinlaufen lassen, dachte das reicht. Tut es aber nicht! Aber wie man richtig entlĂŒftet, weiĂ ich immer noch nicht. Nebenbei bemerkt: Ich glaube, man sollte die KĂŒhlflĂŒssigkeit öfter wechseln. Im ThermostatgehĂ€use im Graugussblock lag ordentlich Schmodder, Rost, vermute ich. Habs rausgespĂŒlt. Aber eine komplette SpĂŒlung, auch des KĂŒhlers, in Verbindung mit Kompletttausch der KĂŒhlflĂŒssigkeit ist wohl in regelmĂ€Ăigen AbstĂ€nden sinnvoll und wurde, zumindest von mir, ignoriert. Leider! es wird mir eine Lehre sein. Wenn Fehler wieder auftaucht, melde ich mich sofort! Versprochen. -
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KĂŒhlmittelanzeige steigt ĂŒber 90 Grad. 1.6 FSI
Hallo zusammen, bei meinem FSI steigt die Temperatur auf 110 grad laut Anzeige. Das ist nicht normal. Was kann das sein? Kann ich damit weiter fahren? Kein KĂŒhlmittelverlust. Und die Heizung funktioniert auch nicht mehr richtig. Könnten die Probleme zusammen hĂ€ngen? Danke fĂŒr eure Hilfe. -
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KĂŒhlungsproblem: Motor ĂŒberhitzt und ich finde die Ursache nicht!
Wenn die Wasserpumpe nicht pumpt, bleibt auch das InnenraumgeblĂ€se kalt. Zum teil bleibt ein kleiner Thermosyphon effekt ĂŒbrig, aber man merkt den Unterschied. Testen: AusgleichsbehĂ€lterdeckel öffnen, jemand gibt Gas, es muss aus dem kleinen Schlauch deutlich in den BehĂ€lter sprudeln. Bei all dem kann aber noch eine kleine Fördermenge durch mitdrehendes Pumpenrad vorhanden sein. Der HauptkĂŒhler kann auch verstopft sein. Dies meist wenn man 2 inkompatible Frostschutmittel gemischt hat. -
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KĂŒhlungsproblem: Motor ĂŒberhitzt und ich finde die Ursache nicht!
Ich muss mich nach Jahren einmal melden: Mein KĂŒhlungsproblem macht mich sprachlos. Aber mit Euch werden wir dahinter kommen! Ich schildere: Der A2 TDI (AMF) ist jetzt 23 Jahre alt und hat 287.000 km aufm Tacho. Hab ihn neu gekauft. Der Motor ist tadellos, springt an und "nagelt" wie am ersten Tag. Plötzlich wurde er zu heiĂ, Nadel marschiert ĂŒber die 90 Grad-Stelle hinweg , wenns sein muss bis auf 120 Grad. Mit 28 Grad und Heizung volle Pulle ist er bei rund 90 Grad zu halten. Fakt ist, der KĂŒhler bleibt kalt! LĂ€sst sich ja fĂŒhlen. Schlauch oben wird heiĂ, Schlauch unten, der zum ThermostatgehĂ€use geht, bleibt kalt. Habe gerade ein Thermostat einer renommierten Zuliefer-Firma, die mit M... beginnt und mit ...e aufhört, eingebaut, aber vorher das neue wie das alte in einen Topf mit Wasser gelegt, und was soll ich sagen, beide öffneten regelrecht. Mit kaltem Wasser gingen beide wieder zu. Ich baute das neue ein und was soll ich von der Probefahrt berichten: Der Fehler ist NICHT weg! Arbeit war umsonst. Jetzt kommt ihr und sagt: Wasserpumpe kaputt. Ich sage: Ist vor 2000 km, aber vor 3 Jahren in einer VW-Werkstatt zusammen mit Zahnriemen, Spannrollen etc. neu gemacht worden. Ich bezweifele, dass die schon kaputt sein soll (O-Teile!) Heizung funktioniert auch perfekt. Oder bleibt die Wasserpumpe nur noch ĂŒbrig? Frage: Woran könnte man erkennen, ob die Wasserpumpe pumpt, nicht pumpt? Gibt es noch irgend etwas, dass den Durchfluss des KĂŒhlers behindert? Wer hat ne Idee? Wer kennt dieses Problem? Warte ein paar Tage, dann bau ich als erstes das Thermostat aus und fahre mal ohne. Es sind ja nur zwei Schrauben, aber die Stelle! (kotz!) Fummelarbeit! -
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Thermostat steckt fest... was soll ich machen?
Ich muss mich nochmals melden: Mein KĂŒhlungsproblem macht mich sprachlos. Aber mit Euch werden wir dahinter kommen! Ich schildere: Der A2 TDI (AMF) ist jetzt 23 Jahre alt und hat 287.000 km aufm Tacho. Hab ihn neu gekauft. Der Motor ist tadellos, springt an und "nagelt" wie am ersten Tag. Plötzlich wurde er zu heiĂ, Nadel marschiert ĂŒber die 90 Grad-Stelle hinweg , wenns sein muss bis auf 120 Grad. Mit 28 Grad und Heizung volle Pulle ist er bei rund 90 Grad zu halten. Fakt ist, der KĂŒhler bleibt kalt! LĂ€sst sich ja fĂŒhlen. Schlauch oben wird heiĂ, Schlauch unten, der zum ThermostatgehĂ€use geht, bleibt kalt. Habe gerade ein Thermostat einer renommierten Zuliefer-Firma, die mit M... beginnt und mit ...e aufhört, eingebaut, aber vorher das neue wie das alte in einen Topf mit Wasser gelegt, und was soll ich sagen, beide öffneten regelrecht. Mit kaltem Wasser gingen beide wieder zu. Ich baute das neue ein und was soll ich von der Probefahrt berichten: Der Fehler ist NICHT weg! Arbeit war umsonst. Jetzt kommt ihr und sagt: Wasserpumpe kaputt. Ich sage: Ist vor 2000 km, aber vor 3 Jahren in einer VW-Werkstatt zusammen mit Zahnriemen, Spannrollen etc. neu gemacht worden. Ich bezweifele, dass die schon kaputt sein soll (O-Teile!) Heizung funktioniert auch perfekt. Oder bleibt die Wasserpumpe nur noch ĂŒbrig? Frage: Woran könnte man erkennen, ob die Wasserpumpe pumpt, nicht pumpt? Gibt es noch irgend etwas, dass den Durchfluss des KĂŒhlers behindert? Wer hat ne Idee? Wer kennt dieses Problem? Warte ein paar Tage, dann bau ich als erstes das Thermostat aus und fahre mal ohne. Es sind ja nur zwei Schrauben, aber die Stelle! (kotz!) Fummelarbeit! -
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StoĂdĂ€mpfer und Federn
Guten Morgen Da bei mir die Domlager platt sind, wollte ich halt vorne das komplette Federbein neu machen. StoĂdĂ€mpfer, federn usw . Laut Daparto soll fĂŒr mein modell aber keine StoĂdĂ€mpfer und Federn mehr geben. Sondern nur bei Audi. Schon mal jemanden was von gehört und auch so ein Problem gehabt? Ich fahre nen 1,4 TDI mit BJ ende 2001. Mfg
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