Zahnriemenwechsel – Hydrostößel gleich mit machen lassen?

[F aus B an der S]

Montag ist Termin in der Werkstatt zum Zahnriemenwechsel usw.

Ich habe schon festgestellt das die Hydrostößel nach dem Start tickern. Geht dann zwar weg und könnte mit frischem Öl und dem Additiv von LiquiMoly wahrscheinlich auch weggehen.

Aber mal ganz nüchtern betrachtet. 
Die Kugel hat jetzt 175K auf der Uhr. Da drängt sich mir schon die Frage auf ob es nicht sinnvoll wäre das gleich mitmachen zu lassen. 
Dann ist erstmal ruhe .

Was meint ihr? 
 

Ich kenne mich mit den VAG-Motoren noch nicht so gut aus .

Und es ist mein erstes Fahrzeug mit diesem "neumodischen" Kram 😁

 

 

Edited November 21, 2025 by F aus B an der S

[xrated]

Beim Zahnriemen hat mit man mit Hydros gar nichts zu tun.

Wenn das nur 3sek nach Start ist würde ich gar nichts machen.

[w126fan]

vor 2 Stunden schrieb F aus B an der S:

...mein erstes Fahrzeug mit diesem "neumodischen" Kram

Dann waren die vorherigen Fahrzeuge alle aus der Zeit vor dem 2. Weltkrieg?

Hydros gibt es tatsächlich schon seit den DreißigerJahren der vorherigen Jahrhunderts.

Spätestens seit Mitte der 80iger wurden diese flächendeckend verbaut.

 

Nun zu Deiner Frage:

Ein Klackern, was kurz nach dem Start verschwindet, ist völlig unbedenklich.

Regelmäßiger Ölwechsel und hin und wieder den Karren mal richtig warmfahren werden Dich noch lange Freude an den Teilen haben lassen.

 

[_Manni_]

vor 4 Minuten schrieb w126fan:

Spätestens seit Mitte der 80iger wurden diese flächendeckend verbaut.

 

Vorsicht: Hydros sind auch "nur ein Werkzeug". Passende Werkstoffwahl und Geometrie und man bekommt auch eigensichere Ventiltriebe. Was heißt das: Verschleiß von Ventilsitz ist kleiner als der Nocken und Tassenstößelverschleiß.

 

So sind zB die Fiat Fire Motoren seit Ende 9oger zwar "zu kontrollieren. Macht aber kaum einer und oft ist da nur minimal Verschleiß.

[F aus B an der S]

vor 55 Minuten schrieb xrated:

Beim Zahnriemen hat mit man mit Hydros gar nichts zu tun.

Wenn das nur 3sek nach Start ist würde ich gar nichts machen.

Nein natürlich hat das eine mit dem anderen nichts zu tun. Wäre aber eine Verbundarbeit. Weil ja der Zahnriemen dafür auch ab muss . 
Es ist nur nach dem Start . OK , vorhin etwas mehr als 3 Sekunden. Ist aber auch arschkkkalt . 

[F aus B an der S]

vor 18 Minuten schrieb w126fan:

Dann waren die vorherigen Fahrzeuge alle aus der Zeit vor dem 2. Weltkrieg?

Hydros gibt es tatsächlich schon seit den DreißigerJahren der vorherigen Jahrhunderts.

Spätestens seit Mitte der 80iger wurden diese flächendeckend verbaut.

Ja , ich weiß 😁

Bloss hatte ich bisher keine Autos mit Hydros.

Der CX hat keine .

Die vier anderen, alles AXe und ein Saxo , auch nicht.

Daher für mich Neuland. 

[_Manni_]

Ich sag mal so.... Wenn jetzt nichts gravierendes am Auto ist.... Und du auch noch nicht sooo gefahren bist:

Mach den Wechsel und gut ist...

 

Kommen dann zum Wechsel Sachen dazu: zB Ventildeckeldichtung, Kerzenschächte, Status der Nockenwelle cheken 

+ die Sicherheit nachdem du gefahren bist: Auto fährt gut, Motor frißt kein Öl, Getriebe ist gut, dann könnte man mal Tabula Rasa machen.

 

Aber direkt beim Start... mit sowas bin ich vorsichtig geworden, gerade weil man dann auch mal gerne Fehler einbaut und nicht weiß: Neuer Fehler, Alter Fehler 

 

So habe ich bei mir nach nun bald 40 tkm immernoch den undichten PDE Satz intus und die PDE Halter hier liegen.... Nächsten Sommer dann.... Da das Auto super läuft wird da verbessert. 

[w126fan]

Hier gibt es einen erschöpfenden Thread zu dem Thema:

https://a2-freun.de/forum/forums/topic/31741-pater-bs-bby-motorinstandsetzungsthread-ruckelbeseitigung/

 

Bei der ganzen Aktion kann soviel schiefgehen, da würde ich es mir ganz genau überlegen, ob so ein bißchen Kaltstartgeklackere wirklich so schlimm ist.

Never change a running system!

[_Manni_]

vor einer Stunde schrieb _Manni_:

Mach den Wechsel und gut ist...

Zahnriemenwechsel meine ich

[F aus B an der S]

OK , dann ingoriere ich das erstmal 😁

[Superduke]

Zieh mal die Zündspulen raus - sind die ölig dann mach die Hydros - wenn dort alles trocken ist lass alles beim Alten....

Edited November 21, 2025 by Superduke

[Jevo]

An der Stelle mal eine kurze Rückmeldung von mir.

 

Problem BBY, 155 000 km: Motorklang sehr unschön durch das Klackern der Hydros. So fahre ich mit dem A2 schon seit 6 Jahren (hatte diesbezüglich immer viele Fragezeichen im Kopf) und bei der Erstbesitzerin war das wohl auch "immer" (?) schon so.

 

Jetzt war der Zahnriemen fällig - so wurde ein neuer Conti Satz, neue INA Hydroelemente und neue INA Kipphebel verbaut. 

 

Ein fachkundiger Bekannter hat das mit mir gemacht. Wenn man den Zahnriemen schafft, gelingt der Wechsel der Hydros auch.

 

Die Hydros waren augenscheinlich platt, d.h. man konnte sie mit den Fingern eindrücken - das schafft man bei den neuen nicht.

 

Der Zahnriemen und Anhang waren 12 Jahre alt, 60 000 km gelaufen. Man hatte nicht den Eindruck, dass die Bauteile ihr Lebensende erreicht hatten. Der Zahnriemen zeigte keine Auffälligkeiten.

 

Fazit: Der Motor läuft besser, zieht besser durch und die Anfahrschwäche hat abgenommen. Die Geräuschkulisse ist auch besser/ ruhiger geworden- aber der Motor klingt immer noch "speziell", man hört nach wie vor die Hydros/Kipphebel etwas.

 

Das Gewissen ist beruhigt, man fühlt sich besser, hat viel gelernt und kennt sein Auto nun wieder ein Stück besser.....aber etwas enttäuscht war ich schon, dass man bezüglich des Motorklangs durch die Reparatur nicht noch mehr raus holen konnte.

[sliner]

die BBY klingen alle so, hat nichts mit Hydros zu tun

viele vermuten da ja Kolbenkipper, ist es aber sicherlich nicht

das die nach 150k platt waren schon erstaunlich

[avopmap]

Ich habe bei meinem 2024 mit 260000 km gekaufen tickernden BBY nach nem Ölwechsel dieses LM Hydrostößeladditiv reingeschüttet. Damit wurde das tickern weniger, bin damit ca 9000 km gefahren.
Beim Ölwechsel im November 25 habe ich das alte Öl abgelassen, meine ganzen 10W40 Ölreste da hingekippt + ne Ölschlammspülung und den damit im Leerlauf und erhöhter Leerlaufdrehzahl laufen lassen. Danach nochmal abgelassen und wieder 10W40 drauf. Das tickern ist nahezu weg. 
 

Edited February 3 by avopmap

[spider1400]

ich habe damit das Hydrostößel klackern eliminieren können 

LIQUI MOLY Hydro-Stössel-Additiv 

[Jevo]

Das Additiv hat bei meinem BBY nichts gebracht.