[1.6 FSI] Motor klackert metallisch bei leichten Gasstössen im Stand, was kann das sein?
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[1.6 FSI] Motor klackert metallisch bei leichten Gasstössen im Stand, was kann das sein?
Exakt,da gehe ich von aus. Das muss es sein! -
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[1.6 FSI] Motor klackert metallisch bei leichten Gasstössen im Stand, was kann das sein?
Also AGR Rohr ersetzen und Problem als gelöst setzen, oder ? -
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[1.2 TDI ANY] Getriebeprobleme (schaltet hart bis es nicht mehr geht)
Der Originale Turbo ist einach der beste, vor allem wenn man die VTG schon einmal nachgearbeitet hat. Die Nachbauturbos haben zwar eine Leichtgängige VTG, aber meines Erachtens zu hohe Toleranzen und selten eine gute VTG einstellung. Entwder zu wenig Ladedruck, oder viel zu wenig Ladedruck, bzw zu spät. Was soll das nachziehen des Schaltfingers bringen? Meinst du der schwer reingehende Retourgang hängt damit zusammen? -
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Nachrüsten Bremsassistent aus späteren Baujahren?
Kamst du schon dazu? Stehe vor dem selben "Problem" das MK60 Gen I gegen das Gen II mit Bremsassistenten nachzurüsten. Demnach müsste man ja "nur" die Hydraulikeinheit samt ECU dadran vom C/E auf das D/G umbauen und schon müsste alles auf Anhieb funktionieren? -
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[1.4 BBY] Anfahrschwäche Kleiner Erfahrungsbericht
Diese Anfahrschwäche hatte unser A2 auch schon als wir ihn als 3-Jahres-Wagen mit etwas über 23.000 km in 2008 gekauft hatten. Es liegt m.E. am von Audi gewählten Kupplungsdruckpunkt in Verbindung mit dem geringen Drehmoment des Motors. Meine Frau hatte sich an das späte Kommen der Kupplung gewöhnt, unsere Kinder hatten dieses Verhalten gehasst. Ich hatte den A2 nur selten gefahren (meist zur Tankstelle, Waschanlage/Waschplatz, Werkstatt oder TÜV) - später hatte ich die Erhaltungsfahrten damit gemacht, weil meine Frau lieber mit dem Tiguan fuhr. Das Anfahren ist mir meist gelungen, doch gab es auch Situationen, da fuhr ich an wie ein Fahranfänger hoppelnd los. Im Dezember 2017 hatte ich nach Abgabe des Dienstwagens bis zur verspäteten Lieferung des Tiguan 5 Wochen ausschließlich den A2 gefahren - man gewöhnt sich recht schnell an das späte Kommen der Kupplung und dann klappt es auch mit dem Anfahren. Damals fuhr ich noch Passat TDI handgeschaltet, Triumph TR6 handgeschaltet und BMW Z4 mit DKG. Der Tiguan TDI hatte dann ein DSG. Da fiel es mir schon schwer, mit dem A2 anzufahren. Insofern kann es gut sein, dass auch nach einer Einspritzdüsenreinigung die Anfahrschwäche besteht - das ist dann eben so. -
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[1.2 TDI ANY] Getriebeprobleme (schaltet hart bis es nicht mehr geht)
Als Ergänzung zu den VTG Problemen, habe ich kürzlich einen gerissenen Abgas-Krümmer vorgefunden. Der A2 mit gut einer halben Million Kilometern ist auch regelmäßig mit "Regelgrenze überschritten" in Notlauf gegangen. Das Zerlegen und Reinigen des Turbos hatte deswegen auch nichts gebracht. Der Riss war etwa 2cm lang und lief genau entlang der Naht der Krümmerhälften. Überraschend war, dass es kein wirkliches Pfeifen oder Rußspuren gab. Mit der Hand konnte man aber deutlich den Luftstrom spüren. Damit fehlte dem Turbo scheinbar Abgasdruck den er nicht ausregeln konnte. Der Riß ließ sich gut schweißen, da der Krümmer nicht aus Guss ist. Seit gab es auch keinen Notlauf mehr.- 1
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[1.2 TDI ANY] Getriebeprobleme (schaltet hart bis es nicht mehr geht)
Bitte mal alle Fehler löschen, MBW 10 und 11 loggen, ich glaube auch das läuft auf vtg hinaus, VTG hängt, Lader dreht zu hoch, Notlauf. In 11 hast du Ladederuck ist und Ladedruck soll, sobald das mehr als 300mbar überschringt kommt der Notlauf, zumindest war das bei mir so, 100mb ist noch im Rahmen. Der N75 wird auch da angezeigt. Klemmte bei mir auf 65% ... Bei stieigender Drehzahl kam der Notlauf. Beim 1,2er fährt man i.A. so suce, dass 3000 U/min nur sehr selten überhaupt erreicht werden im Eco-Modus. Wenn es das tatsächlcivh ist, würde ich hohe Drehzahlen tunlichst meiden, dass kann natürlich den Turbo nachahltig schädigen, wenn der schneller dreht als er soll, 300mbar ist schon recht viel Überdruck ... -
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[1.2 TDI ANY] Getriebeprobleme (schaltet hart bis es nicht mehr geht)
Und : Was wurde fpr ein Turbo verbaut: Chinaüberholung kann das VTG Gestänge schonmal "grobeingestellt" sein --> N75 muss weit von der Map regeln --> Fehler Druckabweichung oben/unten -> Notlauf -
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Leitfaden zum Nachfüllen des Getriebeöls
Ich würde ja versuchen so viel wie möglich rauszubekommen. Also hinten anheben? Oder gegenüber der Ablassschraube? Gruß -
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[1.2 TDI ANY] Getriebeprobleme (schaltet hart bis es nicht mehr geht)
Da der Turbo neu, ist irgendwo ein Ladeluftleck. Daran ist der alte Turbo wohl auch verreckt. Also Ladeluftkühler unten an der Innenseite checken, dazu alle Unterdruckschläuche, auch das starre Stück das hinten nach links läuft. Das scheuert schon mal an einem Metallhalter. Schwer zu erkennen.
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