EFH / TSG / KSG / Schloss / Battery-Drain

**daniel81** · 26. April

Moin,

ich habe hier ja schon vorab viel gelesen bevor ich die Kugel 2011 gekauft habe, die Community drumherum war für mich mit ein Kaufgrund für das Wunschkind.

15 Jahre später überlege ich nach Bitburg umzusiedeln, um mir das Kennzeichen BIT-CH 2000 zu sichern… anyway, bisher habe ich für fast alle Probleme die Lösungen erlesen können, jetzt komme ich allerdings etwas an meine Grenzen.

Um ALLE relevanten Fakten beisammen zu haben, kurz chronologisch:

2014 habe ich eine vom Vorbesitzer nachgerüstete FFB stillgelegt, da der Sender defekt war und neue Sender mit dem Empfänger nicht kompatibel waren (hier hätten zusätzliche Drähte für Kofferraum etc verdrahtet werden müssen). Also Empfänger rausgeworfen und den Stecker abisoliert an die Tür geklebt.

2017 hat mich ein übermütiger Multivan beim illegalen Überholen auf der Rechtsabbiegerspur übersehen und mir die ganze Fahrerseite zerstört. Die Tür HL konnte ausgebeult und lackiert werden, Radhäuser dito, die Fahrertür musste allerdings ersetzt und lackiert werden. Das Innenleben (Blech + Kabelbäume + Schloss + TSG + Verkleidung usw) wurden übernommen. Seit dieser Reparatur hat das Fenster und der Dichtgummi einen Spaltmaß der nicht ganz original ist (ca 1-2mm), so dass hier immer gut Wasser in der Waschanlage reinläuft und es danach beim Tür öffnen ordentlich *Platsch* macht. ABER: Die Türverkleidung hat(te) aussen (also, der Sichtbereich) NUR untenrum am Stoff Stockflecken, der Stoff im Ablagefach hat(te) ebenfalls Stockflecken, aber von unten nach oben, nicht andersrum. Die Holzpappe innen ist NUR unten leicht ranzig. Die gesamte Tür + Blech + alle Kabelbäume und TSG sind trocken und super sauber, keinerlei Wasserflecken oder ähnliches.

Zeitsprung (ich fahre zwischen Nov und März überwiegend Öffis, das Auto wird dann nur am Wochenende bewegt wg. Nachtblind):

Ende Okt/Anfang Nov 2024: Wegen Schietwedder stand die Kugel ca 2 Wochen in der TG. Anlasser tot, dann ZV tot, also nach 8,5 Jahren neue Batterie bestellt (alt + neu: Varta F18 Silver Line 85A 800aH). ADAC einbestellt zum Testen, einbauen, nochmal Testen (ich brauch immer ganz viel moralische Unterstützung vom Gelben Engel wenn mein Kleiner still steht). Beim Ruhestrom messen, auch nach Ausbau des Radios und Abschaltung Innenbeleuchtung, wurden 200-300mA Dauernuckeln diagnostiziert. Hmmm. Okay, Fav+Forget für 1,5 Jahre, einfach immer schön viel Strecke fahren.

Zeitsprung.

Sonntag, 10. März 2026: 45 Minuten Spritztour Stand-Land-Dorf, Batterie laden, und wie es sich gehört Punkt 12 durch die Waschanlage und ab auf den Firmenparkplatz, Kugel polieren. Später wollte ich nach Hause fahren, Wetter schön, also Fenster ein Stück runter? Pustekuchen, EFH Beifahrerseite → nix. Tot. Fahrerseite OK.

Mo + Di noch mit Auto in die Arbeit, Mi + Do Öffis, Freitag morgen wieder ins Auto: ZV OK, Zündung OK, Anlasser → Auto dunkel. Nochmal probiert, Auto dunkel. Also erstmal Rücksitze umgeklappt - abgesperrt und mit Öffis in die Arbeit.

Am Abend war dann auch die ZV tot. Also reingeklettert, Notentriegelung gezogen und Kofferraum offen gelassen. Wegen WE war eh nix zu machen, also Montag wieder den gelben Engel geholt. Batterie 8,4V tiefenentladen, Ladestrom von Lima mit kalten Motor im LL 6A - 18A schwankend. Also, Auto stillgelegt, Batterie raus (extern laden: 10,5V max, also eine Zelle tot, also nochmal o.g. Batterie neu bestellt).

Okay. Nachdenken, Forum stöbern, Dauerplus abgrasen. Erster Verdacht waren Kriechströme auf der abgeklemmten FFB, also den Kabelsalat zurückgebaut. Minimalinvasiv, nur abgezwackt und mit die Drähe mit Schrumpfschläuchen isoliert (siehe Fotos). Weiter Dauerplus checken. Dann ist mir eingefallen, dass ich auch seit längerem Probleme mit der ZV hatte (aussteigen, Tür zu, Tür HL auf, Körbchen raus, Tür zu, abschliessen – kein KLACK. Wieder aufschließen, Tür auf, Tür zu, abschließen, KLACK – ok). Ausserdem Innenbeleuchtung: Licht ging beim Öffnen nicht an, während der Fahrt fing es langsam an zu Glimmen und nach 10 km Fahrt war das Licht dann an – obwohl es beim Motorstart schon hätte aus sein sollen

Also ans Forum erinnert, gestöbert, KSG ausgebaut und zu Glaubitz eingeschickt. Jep, kaputt. Wurde repariert und getestet.

Während der ganzen Bastelei und Warterei die Zeit genutzt im Innenraum jede Menge Soft-Touch-Lack zu entsorgen und Teile neu zu lackieren, ausserdem bei der Gelegenheit den EFH-Schalter VL getauscht (8Z0959851G 5PR 1 bei AZG), der alte Schalter war ranzig und ist immer nach hinten umgekippt (Halterung gebrochen).

Samstag, 11.4.2026: der große Moment. Auto wieder zusammengeschraubt, Gelben Engel einbestellt zur Inbetriebnahme (und moralischen Unterstützung). Zündung okay, Anlasser ok, Fehlerspeicher 100+ gelöscht, nochmal eingelesen, viel Feuerwerk. Fahrertür: kein Strom. EFH tot, Spiegelverstellung tot, alle Schalter auch ohne Licht, aber Schloss/ZV okay. Thermosicherung im FS. Der Gelbe Engel hat sich die Fotos vom Kabelbaum-Rückbau angeguckt und für okay befunden („wenn du nen Kurzen gebaut hättest wäre die Sicherung geflogen“). Aber okay, das kleine Arschloch fährt zumindest wieder.

18.4.2026: Große Tour, Auto auf Firmenparkplatz, Batterie ab, Tür wieder auseinander gebaut. Kabelkaum A-Säule zu TSG komplett nackt gemacht, nachgerüstete Drähte direkt an der Lötstelle gekappt und ordentlich mit Kaptonband (Polyimid) abisoliert und den Kabelbaum mit Coroplast Gewebe-Klebeband mehrlagig neu ummantelt. Alles wieder zusammengebaut, Batterie angeklemmt – Zündung an, et voila! Tür hat Strom, EFH etc alles supi. Aber EFH VR (Beifahrerseite) lässt sich mit dem neuen Schalter auf Fahrerseite nur „scheibchenweise“, nicht automatisch, öffnen und schließen. Anlernen nicht möglich. Komfort über Schlüssel ohne Reaktion (beidseitig).

21.4.2026: Der ODBEleven 3 free ist angekommen. Fehlerspeicher gelesen, gelöscht, neu gelesen, 01559 – Fahrertür entsafed nicht. Forum sagt, Schloss verschlotzt oder defekt. Mein Gefühl sagt, passt nicht zum EFH-Problem. Aber ja, es ist so, dass bei 15 km/h die Türen nicht mehr verriegeln.

Heute, 26.4.2026: Also, wieder mal: Batterie ab, Tür wieder nackig gemacht und den Kabelbaum Schloss zu TSG analog zu oben ebenfalls neu isoliert (dabei ist mir aufgefallen dass beim FFB-Einbau anfangs wohl mal ein falsches Kabel angezapft wurde) und wieder alles zusammen gebaut. Batterie ran, ZV auf und zu alles tadellos (jetzt auch ohne dass ieek-ieeek HL (safen?). Zündung ok, Motor ok, EFH VL ok, EFH VR → wie vorher, nur scheibchenweise.

UND DANN: nach 3 Versuchen den EFH VR anzulernen: KEINE FUNKTION mehr. *ausrast* Auch mit dem Schalter auf der Beifahrerseite lässt sich das Fenster jetzt nicht mehr bewegen.

Also, größere Runde (bei 15 km/h weiterhin kein Verriegeln), Parkplatz, ODBEleven ran, FS lesen: Tür HL entriegelt nicht. Tür HL entsafed nicht. Tür HR entriegelt nicht. Tür HR entsafed nicht. (alles sporadisch). Fahrertür entsafed nicht (statisch). FS löschen, lesen – alles weg, ausser 01559 Fahrertür entsafed nicht. *ausrast*

Und EFH Beifahrerseite weiterhin tot. Auch mit dem Schalter auf Beifahrerseite keine Funktion. Thermosicherung aber nicht im FS, auch sonst nix ausser 01559.

Das Problem ist, der ganze Mist nuckelt weiterhin an der Batterie rum (gefühlt, messen konnte ich es bisher noch nicht). Nach 30-45 min Fahrt Batterie 12,7V. Nach 12 Stunden 12,5V. Nach 24 Stunden 12,3V. Also täglich fahren, fahren, fahren… und laden.

Mein Bauchgefühl tendiert eher zum TSG, da ein defektes Schloss IMHO keinen Einfluss auf die EFH haben sollte. Das TSG gibt es „neu“ bei Tradition für 340EUR, mit FH-Motor. Den FH-Motor brauche ich eigentlich nicht, da dieser auf Fahrerseite einwandfrei funktioniert.

Meine Frage, Hoffnung, Idee, hat irgendjemand ein TSG (8Z1959801A) ohne Motor funktionstüchtig „auf Halde“ liegen, dass ich mir evtl. ausleihen könnte (und ggf kaufen, wenn es die Lösung ist)? Oder andere Ideen?

Ich bin grade so müde und mit den Nerven durch, dass ich die Bilder morgen nachreiche, die liegen als HEIC im Drive da muss ich erstmal umwandeln und aussortieren….

**A2 HL jense** · 26. April

Wieso TSG, das KSG ist dafür bekannt, die Batterie leer zu saugen und das steuert ja auch die Fensterheber an. Das würde ich trotz der Reparatur als erstes testen. Quer tauschen mit einem anderen, bevor die die Beifahrertür zerlegst.

Für die Komfort Funktion über die ffb müssen die Endpositionen der Fensterheber angelernt sein, wenn die Batterie raus war , muss man da neu machen. Wurde vielleicht nicht gemacht nach dem Batterie Tausch?

**daniel81** · 27. April

Das KSG hat kein FFB Modul, die Türen auch nur vorne EFH. Geöffnet und geschlossen wird ganz oldschool mit Schlüssel. Daher musste nach der Reparatur nichts angelernt werden.

**A2 HL jense** · 27. April

vor 8 Stunden schrieb A2 HL jense:

die Endpositionen der Fensterheber

Doch, das muss angelernt werden, wenn du die Batterie getauscht hast. Bis dahin geht auch das Komfortschließen nicht.

Bearbeitet 27. April von A2 HL jense

**daniel81** · 27. April

Genau, das hatte ich auf BF Seite 3x versucht, danach ging der FH (nur BFS) gar nicht mehr. Auch am Schalter auf der BFS nicht. Wie schon ursprünglich nach der Waschanlage, nur das nach der Waschanlage der FH über die BFS noch zu bedienen ging.

Aber wie gesagt, der größte Hirnf*** ist die Kombination aus dem statischen 01559 Fahrertür entsafed nicht“ und dem FH… der 01559 ist das, was das KSG wahrscheinlich wach hält und Batterie zieht. 🤯

Bearbeitet 27. April von daniel81

**_Manni_** · 27. April

Oder es ist doch das KSG , denn darüber läuft eben alles....

**A2 HL jense** · 27. April

vor einer Stunde schrieb daniel81:

01559 Fahrertür entsafed nicht

Man hat ein wenig den Eindruck, dass du dich noch nicht besonders umfassend eingelesen hast .....

Das haben sehr viele A2, ist absolut unaufällig im Alltag und hat mit hoher Warscheinlichkeit kein Problem der TSG, sondern des Microschalters im Türschloss, das ist bekannt.

Es gibt daher im Forum die Empfehlung, diese Funktion abzuschalten, denn nur so kannst du über die Tür noch notöffnen, solltest du mal nicht ins Auto kommen.

Safelock 8192 Bei deaktivierten Safe Lock lässt sich die Tür auch von innen öffnen (Standard ist aktiviert, Tür lässt sich nicht von innen öffnen)

Im Wiki ist das bisschen komisch beschrieben, du musst diesen Code addieren zum deaktivieren, addierst du ihn nicht, bleibt es aktiviert.

Anleitung dazununter https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Komfortsteuergerät

Damit solltest du zumindest diesen Fehler dauerhaft loswerden.

Bearbeitet 27. April von A2 HL jense

**daniel81** · 27. April

vor 4 Minuten schrieb A2 HL jense:

Das haben sehr viele A2, ist absolut unaufällig im Alltag und hat mit hoher Warscheinlichkeit kein Problem der TSG, sondern des Microschalters im Türschloss.

Es gibt daher im Forum die Empfehlung, diese Funktion abzuschalten, denn nur so kannst du über die Tür noch notöffnen, solltest du mal nicht ins Auto kommen.

Ja das war auch mein Wissensstand, das Deaktivieren hatte ich schon im Hinterkopf, muss nur mal schauen ob das mit ODBEleven Free so ohne weiteres geht oder doch beim Freundlichen machen lassen. Ich vermute auch, dass das ganze Kabelbaum-Gefrickel nichts mit den Problemen zu tun hat, sondern das Abklemmen der Batterie Probleme löst bzw neu heraufbeschwört. Ich werde die Sicherungen 39 und 41 mal wieder abziehen für Reset und schauen ob der EFH wieder funktioniert.

Ein TSG mit A von 2002 (HW A, SW 6,5) für 70 EUR habe ich schon im Warenkorb.

Ich suche grade noch nach einem KSG - meines hat 8Z0959433H, finde da auch noch welche. Ich schaue parallel grade in nem anderen Thread mit der Nachfolger-Nachfolger-Nachfolger-Tabelle, kann ich das 8Z0959433N auch plug'n'drive einbauen (wie gesagt, keine FFB vorhanden und nur 2x EFH)?

**A2 HL jense** · 27. April

vor 14 Stunden schrieb daniel81:

Das Problem ist, der ganze Mist nuckelt weiterhin an der Batterie rum (gefühlt, messen konnte ich es bisher noch nicht). Nach 30-45 min Fahrt Batterie 12,7V. Nach 12 Stunden 12,5V. Nach 24 Stunden 12,3V. Also täglich fahren, fahren, fahren… und laden.

Du solltest die Battreie einfach über das Massekabel abklemmen im Stand, bis du das problem gefunden hast, 10 er schLüssel hinten reinlegen, dann ist das in wenigen Sekunden an und abgeschlossen.

**A2 HL jense** · 27. April

vor 2 Minuten schrieb daniel81:

Ja das war auch mein Wissensstand, das Deaktivieren hatte ich schon im Hinterkopf, muss nur mal schauen ob das mit ODBEleven Free so ohne weiteres geht oder doch beim Freundlichen machen lassen. Ich vermute auch, dass das ganze Kabelbaum-Gefrickel nichts mit den Problemen zu tun hat, sondern das Abklemmen der Batterie Probleme löst bzw neu heraufbeschwört. Ich werde die Sicherungen 39 und 41 mal wieder abziehen für Reset und schauen ob der EFH wieder funktioniert.

Ein TSG mit A von 2002 (HW A, SW 6,5) für 70 EUR habe ich schon im Warenkorb.

Ich suche grade noch nach einem KSG - meines hat 8Z0959433H, finde da auch noch welche. Ich schaue parallel grade in nem anderen Thread mit der Nachfolger-Nachfolger-Nachfolger-Tabelle, kann ich das 8Z0959433N auch plug'n'drive einbauen (wie gesagt, keine FFB vorhanden und nur 2x EFH)?

Ich würde die gelenheit nutzen, hgleich den Funk nachzurüsten, das macht Sinn, da musst du nur eine Antenne zusätzlich ins KSG einpinnen und unter die Mittelkonsole legen, sind nur 2 Pins, Schlüssel anlernen und du hast mit sehr wenig Aufwand die originale FFB nachgerüstet.

**A2 HL jense** · 27. April

vor 7 Minuten schrieb daniel81:

kann ich das 8Z0959433N auch plug'n'drive

Nein, du musst es eigentlich kodieren auf deine Ausstattung, da du aber nur wenig Ausstattung hast, sollte es aber auch so ertsmal grundlegend funktionieren. Und das ist auch schon die neue generation, wo der Battery drain aufgrund verbesserter Bauteile zumindest sehr viel seltener auftritt. Es hat auch Funk, du kannst damit wie oben beschrieben die FFB recht einfach nachrüsten, wenn du so eines günstig bekommst, das kriegst du auch immer wieder los, weil es als all in one Replacement recht gesucht ist.

Bearbeitet 27. April von A2 HL jense

**daniel81** · 27. April

Hier hatte ich schonmal was gefunden. Was mich irritiert ist die Aussage "Ich habe bei mir SZV aktiviert..." - bei mir war das vor der Stilllegung auch so, dass die Türen automatisch verriegelt hatten. Jetzt bin ich irritiert, ob diese Funktion explizit aktiviert werden muss und nach der Reparatur des KSG jetzt inaktiv ist, und gar nichts mit Safelock bzw. dem Fehler 01559 zu tun hat. 🤔 Naja, TSG inkl. Motor ist bestellt, mal sehen wie's weiter geht...

Bedalein · 27. April

Die Funktion musst Du explizit über das Steuergerät aktivieren, also den entsprechenden Haken setzen.
Egal ob mit oder ohne SZV: Wenn das Türsteuergerät bzw. das Schloss spinnen, was beim A2 gerne der Fall ist, kommen die entsprechenden Fehler. Das was mit den Schlössern nicht stimmt, merkst Du in der Regel schon daran, dass sie unterschiedlich schnell beim auf- bzw. zusperren reagieren. Die defekten kommen gerne etwas später.

**daniel81** · 27. April

Kommen tun die Schlösser hochmotiviert gleichzeitig mit lautem Klack. Zumindest wenn die Batterie voll ist. Nach 24 Stunden hört sich das Klack gefühlt etwas unmotivierter an. Das einzige was auffällig ist, unmittelbar nach dem Klack, ein doppeltes eeek-eeek von hinten (links?), wenn ich auf-/zuschliesse. KI sagt: "Der Mikroschalter im Türschloss erkennt nicht korrekt, ob die Tür offen oder geschlossen ist. Das Komfortsteuergerät verriegelt die Tür dann sicherheitshalber erneut, was man hört.". Klingt plausibel... ich entsorge erstmal kurzfristig das Safelock, probiere dann das neue TSG und widme mich dann dem Schloss / Mikroschalter, sollte es immer noch Ärger geben.

Bedalein · 27. April

Welche Spannung hast Du denn auf dem System, wenn Du das Verhalten hast? Bricht die nochmal ab, während des Vorgangs?

**daniel81** · 3. Mai

Spannung hab ich ehrlich gesagt zu dem Verhalten noch nicht gemessen. Zwischenzeitlich ist auch das Schlachter-TSG aus Italien eingetrudelt, ich mache mich mittags mal dran das zu tauschen.

Morgen hat der Kleine eine Audienz im Glaspalast zum KSG codieren. Ich habe mir dazu nochmal die Codiertabelle angesehen und den Rotstift angesetzt.

Da ich weder Funk noch DWA habe, komme ich zu meiner Wunschcodierung: 8192 + 64 + 4 = 08260 für die Schonung der Schlösser und umgehen des 01559 Fehlers.

Bei Codierung 64 bin ich mir nicht sicher, ob diese überhaupt vonnöten ist, in der Codiertabelle steht wörtlich: "Über die Schließzylinder kann diese Funktion immer ausgeführt werden". Sollte dem so sein, wäre meine Wunschcodierung also: 8192 + 4 = 08196, korrekt?

Danke im Voraus :)

**A2 HL jense** · 3. Mai

Da du noch keinen Funk hast, kannst du die 64 weg lassen.

**daniel81** · 3. Mai

Merci! TSG ist verbaut und FH funktionieren (stand jetzt - noch). Angelernt habe ich sie noch nicht, warte erstmal morgen ab, FS lesen/löschen steht noch aus da sich die App weigert bevor der Dongle ein Update erhalten hat 🙄😖

**daniel81** · 5. Mai

Update: Fehler 01559 ist natürlich noch drin.

Jetzt hat mich der Glaspalast angerufen, grundsätzlich kann die Codierung gemacht werden, ABER: sie machen es nicht, weil das VCDS/KSG bei 8192 sofort mit einer fetten Warnung kommt, dass das Deaktivieren von Safelock in DE verboten wäre, und das Fahrzeug die BE damit verlieren würde. Hinsichtlich Anschiss von Audi selbst, oder evtl. zukünftiger rechtlicher Verfahren weigert sich die Werkstatt somit die Codierung durchzuführen.

Auf den ersten Blick kann ich nichts dazu finden, im Gegenteil, Safelock wird aufgrund von Tieren/Insassen im Auto explizit empfohlen zu deaktivieren. Wobei ich hier nur die Info habe, dass dies manuell über die FFB betätigt werden kann, nicht dauerhaft (ähnlich wie Start-Stopp-Automatik die bei jeder Fahrt neu deaktiviert werden muss, rauscodieren ist hier tatsächlich verboten). Weiß da jemand was? 😭

Bearbeitet 5. Mai von daniel81

**janihani** · 5. Mai

vor 42 Minuten schrieb daniel81:

weil das VCDS/KSG bei 8192 sofort mit einer fetten Warnung kommt

Hab vorhin erst mein KStg mit 8192 codiert und keine Warnung erhalten. Also an VCDS liegt es nicht.

Und wieso sollte es verboten sein, wenn das Auto abgeschlossen ist, kein Safelock zu haben? Unverständlich.

**daniel81** · 5. Mai

Boah. Der Ausdruck bezog sich auf Nr. 11, DWA Hupe. Da ist jemand in der Zeile verrutscht. 🤦‍♂️ Donnerstag nächster Versuch...

**A2 HL jense** · 7. Mai

Das ist tatsächlich in D verboten, dass du ein akustisches Hupsignal beim verschließen hast.

**daniel81** · 8. Mai

Yes I know - das hab ich ihm ja auch erklärt, dass sich Nr. 11 auf die Hupe bezieht und nicht auf Safe Lock. Anyway, ich bin wieder mit den Nerven am Ende.

Gestern früh nochmal zum Glaspalast: Direkt auf dem Hof abgefangen, "tut mir so leid, hab mit Kollegen gesprochen, bei uns ist *ab* Nr. 11 alles ausgegraut, wir können ab da leider nichts codieren".

Okay. Dann halt Selber-Machen. VCDS/ross-tech/A2OC abgegrast, AutoDia K409 bestellt (Gendan konnte ich auf die schnelle in DE nicht finden), nebenbei auch noch ein NOCO Genius5 mit eingekauft. Guter Plan, seit > 10 Jahren nicht mehr mit VCDS gefrickelt.

Und dann: heute morgen, ab in die Arbeit. Nach ca. 8-9 km: FIEEEP. Rote Öllampe (ohne Sensor). Ignoriert. Paar hundert Meter weiter (nach abbiegen auf Parkplatz über abgesenkten Bordstein) - same. Brotzeit geholt, weiter in die Arbeit gefahren, kurz stehen lassen, Ölpeilstab-Check: Nix zu sehen ausser ein winziges bisschen gelbe Wasser-Öl-Schlotze.

4 Stunden später: Nochmal gecheckt, Öl etwas über MIN. ~200 ml nachgekippt, kurz gewartet, gepeilt, sah besser aus.

5 Stunden später: Ab nach Hause. Nach 3-4 km FIEEEP. Rotes (( ! )). Kenn ich schon, ist Montag dran (Drehzahlsensoren/ABS). Auto aus, Auto an, weiter gehts.

Nach so ziemlich exakt der gleichen Strecke wie in der Früh, so 8-9 km, FIEEEP. Rote Öllampe. Auto aus, Auto an, weiter. 3-4 km später, einparken, über nen abgesenkten Bordstein: FIEEEP......

Ich dreh am Rad. Forum hab ich schon durch, mit Sensor bin ich mir nicht so sicher. Verdächtig ist die nahezu identische Strecke, das macht es nicht ganz sporadisch sondern fühlt sich eher nach Temperatur/Viskosität an.

Im Januar hatte ich den Kleinen notfallmäßig schon im Glaspalast wegen Öl-Wasser-Schlotze und undichtem Einfüllrohr. Rohr wurde repariert, Ölffilter getauscht und Ölwechsel durchgeführt. Allerdings wurde die Ölwanne nicht sauber gemacht, deswegen ist mir das am Peilstab schon 1-2x vor heute aufgefallen, dass nach der Fahrt Schlotze dran hängt, und oben am Öldeckel am Motorblock alles okay aussieht. Mein Verdacht: Ölpumpe verdreckt??? Andere Ideen?

FAHREN tut er super sauber, ruhig, überhaupt nichts auffälliges, abgesehen vom standesgemäßen Tuckern im Leerlauf. Kann ich in dem Zustand morgen + Sonntag noch meine 20-30 km Pendelweg fahren (sonst würde ich sofort Batterie klemmen damit er Montag sicher noch anspringt), und am Montag dann so ca 10 km in die Werkstatt, oder ist das jemandem zu YOLO? 😓

**daniel81** · 13. Mai

So, Update:

Gestern Auto wieder abgeholt, Öldruckschalter war defekt und wurde erneuert.

Gestern abend noch Carport Pro geshoppt, um endlich das Problem mit dem Safelock zu lösen. DENKSTE.

Erstmal Fehlerspeicher gelöscht und neu eingelesen. 01559 Fahrertür entsafed nicht.

Stg 46 angewählt, aktuelle Codierung: 02052. NEUE Codierung: 08196, gespeichert. Zündung aus, 10 Sek warten, Zündung an.

Fehlerspeicher löschen, lesen, 01559 Fahrertür entsafed nicht. Habe dann auch mal die Stellglieddiagnose durchgeführt, danach waren war der Speicher noch voller. Gelöscht, sofort automatisch wieder 01559 drin. Siehe Screenshots.

Anmerkung: Die Heckklappe ist aktuell offen und ein Ladegerät an die Batterie geklemmt. Hat das Auswirkung auf die Übernahme der Codierung? Hab ich sonst irgendwas falsch gemacht / nicht beachtet?

Ich könnte grad heulen...

**A2 HL jense** · 13. Mai

Kannst du die Fahrertür bei mit FFB bzw. von aussen abgeschlossenem Auto von innen öffnen?

**daniel81** · 13. Mai

Keine FFB, hab mich grad mal reingesetzt, Kollege hat zugesperrt und ich konnte mit 2x ziehen von Innen die Tür wieder öffnen, Auto war dann auch entriegelt..

Bearbeitet 13. Mai von daniel81

**daniel81** · 13. Mai

So, Ladegerät abgeklemmt, Kofferraum zu, abgesperrt, SZV 1x betätigt (nur FT geht auf), reingehockt, Kollege zugesperrt, von Innen mit 2x am Griff ziehen wieder geöffnet. Die Codierung scheint zu passen. Die komischen Geräusche von Schloss HL bleiben. Die kleine rote Lampe in der FT blinkt nach dem Schließen, ich hatte irgendwo gelesen dass diese anzeigt, dass Safelock aktiv wäre.

**_Manni_** · 13. Mai

Ziehe auch die Mechanik mit ein:

Am 27.4.2026 um 10:49 schrieb A2 HL jense:

Das haben sehr viele A2, ist absolut unaufällig im Alltag und hat mit hoher Warscheinlichkeit kein Problem der TSG, sondern des Microschalters im Türschloss, das ist bekannt.

Die Schlösser arbeiten elektromechanisch.

Du kannst bei einem elektrischen Tasterfehler codieren wie du willst

Safelock ist ja auch eine Mechanik, welche per Taster zurückmeldet "ich bin in unsafeStellung"

**daniel81** · 13. Mai

Den Gedanken hatte ich auch, dass das Schloss selbst an das KSG sendet „Ich bin safe!!“ obwohl es das gar nicht ist. Meine Hoffnung war ja, dass das KSG sich dafür nicht mehr interessiert und schlafen geht. Mir dünkt jetzt dass das KSG trotzdem wach bleibt solange das Schloss das Signal sendet und mir weiterhin die Batterie leer zieht 🤕😖

**janihani** · 13. Mai

Die Codierung ist das eine. Die Rückmeldung des Schlosses an das KSG das andere. Die Rückmeldung hat mit der Codierung nichts zu tun.

Das Safelock raus codiert ist/wurde bedeutet nicht, dass die Rückmeldung ausbleibt. Es bedeutet viel mehr, dass das Schloss nicht mehr mechanisch so verriegelt wird, dass man es nicht von innen öffnen kann (was ab Werk der Standard ist).

Das Schloss wird beim Abschließen einfach nicht mehr gesafet, so dass man es von innen öffnen kann, was ich persönlich gut finde. Es gab schon die Fälle, wo das Schloss sich nicht mehr öffnet und dann bekommt man die Tür nicht mehr auf und damit ist ein Schlosswechsel (extrem) kompliziert.

Aber wenn der Mikroschalter kaputt ist und somit immer "entsafet nicht" meldet, wird eine Codierung nichts daran ändern.

Es wird darauf hinauslaufen, dass wenn dich die Meldung irre macht, dass das Schloss gewechselt werden muss.

Nach dem Schlosswechsel kann bzw. wird es immer noch sein, dass das KSG sich nicht schlafen legt und weiterhin die Batterie leer saugt. Dann muss das KSG getauscht werden. Da bist du dann leider einer von vielen.

Ich habe auch den Fehler "entsafet" nicht. Mir persönlich ist das egal, aber mein KSG saugt nicht die Batterie leer. Insofern wird "entsafet" nicht zwingend der Fehler sein, dass die Batterie leergesaugt wird.

**A2 HL jense** · 13. Mai

vor einer Stunde schrieb daniel81:

ich hatte irgendwo gelesen dass diese anzeigt, dass Safelock aktiv wäre.

Nein, die blinkt, sobald das Auto abgeschlossen ist, hat mit safe´lock nix zu tun.

**A2 HL jense** · 13. Mai

vor 58 Minuten schrieb daniel81:

Mir dünkt jetzt dass das KSG trotzdem wach bleibt solange das Schloss das Signal sendet und mir weiterhin die Batterie leer zieht 🤕😖

Das Problem

01559 xxxtür entsafed nicht

haben meine beiden A2 auch und auch die beiden , die ich vorher hatte an irgendeiner Tür, das hat wie janihani sagt nichts zwingendes mit Battery drain zu tun und kann man getrost ignrieren. Da du ja schon das KSG getauscht hast, wenn ich das richtig verstanden habe, sollte das Battery drain Problem damit eigentlich auch gelöst sein, trotz der nicht entsafeten Schlösser..

Zangeamperemeter so posotionieren, dass du es durch die Scheibe sehen kannst und Auto verrigeln und nach 2h Stunden mal gucken, was noch an Strom fließt.

Bearbeitet 13. Mai von A2 HL jense

**daniel81** · 13. Mai

Stromzange: Mein nächster Plan. Haus ist groß genug, inkl. Elektromechanik, da wird sich hoffentlich kurzfristig was auftreiben lassen. Falls nicht, kann ich das Teil hier (Achtung Link geht in den Amazonas) bedenkenlos anschaffen? Einfach um das Minus-Kabel der Batterie so legen dass man's durch die Heckscheibe sehen, korrekt?

Wenn 01559 das KSG gesichert *nicht* wach hält und keinen Drain verursacht, ignoriere ich dieses Problem ab sofort.

Ich bin vorhin, warum auch immer, keine Ahnung, über diesen Beitrag hier gestolpert:

Wenn mir die Messung wirklich noch einen Drain bestätigt, würde ich mal in dieser Richtung weiter forschen, wobei ich meine dass ich im Geheimfach gar nichts drin habe. Hab zwar hinten Lautsprecher, aber 08/15 Ausstattung ohne (Vor-)Verstärker meine ich, aber in Richtung Radio wäre noch interessant zu checken. Das Handy verliert die BT Verbindung zum Radio sobald Zündung aus & Schlüssel raus, das Signal CAN<->ISO Adapter scheint also zu passen, aber wer weiss...

**A2 HL jense** · 13. Mai

vor 8 Minuten schrieb daniel81:

Ich bin vorhin, warum auch immer, keine Ahnung, über diesen Beitrag hier gestolpert:

Das ist meist dann der Fall, wenn am Radio rumgefuscht wurde, beim Einbau von Fremdradios zum Beispiel. Wenn das alles Serie ist, wird der Verstärker mit dem Radio an und aus gehen wie er soll. Das kannst du ja recht einfach noch schnell prüfen, bevor du dir das Amperemeter im Amazonas holst, das sollte für diesen Zweck ausreichen.

**daniel81** · 13. Mai

Ja, es wurde vom Vorbesitzer vor.. 20 Jahren? ... das Original gegen ein Fremdradio getauscht (wegen USB etc), dieses hatte ich letzten Sommer gegen ein Blaupunkt (wg. BT und Carplay) ausgetauscht. Da ist schon ordentlich Kabelsalat mit dem Aktiv-System hinter dem Radio verfriemelt... Aber der Drain war Mitte März nach Waschanlage + EFH defekt + KSG sowieso defekt...

Aber ich hab ja immer viele Bilder von Gefrickel, von daher mal ausgebuddelt:

Bild 1: ungenutztes Kabel, scheint mir Quadlock für Pioneer zu sein.
Bild 2: Phantomeinspeisung (blieb irgendwie übrig...)
Rest: Kabelsalat.

**Opöl** · 13. Mai

Seid Ihr sicher, dass das Zangenmessgerät auch GLEICHSTROM messen kann? Das kann nicht jedes Zangenmessgerät.

Zitat aus der Beschreibung:

Info zu diesem Artikel

Hochpräzise Messungen: Der intelligente digitale Zangenamperemeter misst 𝐩𝐫ä𝐳𝐢𝐬𝐞 𝐖𝐞𝐜𝐡𝐬𝐞𝐥𝐬𝐭𝐫𝐨𝐦, 𝐖𝐞𝐜𝐡𝐬𝐞𝐥- 𝐮𝐧𝐝 𝐆𝐥𝐞𝐢𝐜𝐡𝐬𝐩𝐚𝐧𝐧𝐮𝐧𝐠, 𝐖𝐢𝐝𝐞𝐫𝐬𝐭𝐚𝐧𝐝, 𝐊𝐚𝐩𝐚𝐳𝐢𝐭ä𝐭, 𝐊𝐨𝐧𝐭𝐢𝐧𝐮𝐢𝐭ä𝐭, 𝐃𝐢𝐨𝐝𝐞𝐧 𝐮𝐧𝐝 𝐅𝐫𝐞𝐪𝐮𝐞𝐧𝐳. Ideal für schnelle Fehlerbehebung bei Fahrzeug- oder Haushaltsstromkreisen

Gruß

Horst

**daniel81** · 13. Mai

Vom Dipl.Ing. geschnorrt und in seinem Labor getestet, bei 200mA zeigt der Fluke (vorher auf 0V kalibriert) 0.0022V an. Damit lässt sich arbeiten 🥳

**daniel81** · 13. Mai

Und da frickelt er wieder....

Mir ist, als ich mir die alten Bilder angeschaut habe, das Massekabel vom Aktiv-System ins Auge gesprungen und da ist mir eingefallen dass beim letzten Aus-/Einbau des Radios (ich wollte den Aktiv-System Adapter eigentlich mal erneuern aber war mir unklar welches Aktiv-System ich genau benötige) mir der Ringkabelschuh abgebrochen war und ich den notdürftig an "Masse" angehängt hatte. Habe jetzt das Kabel kurzerhand neu gecrimpt und wieder an der Schraube am Radio an Masse geschlossen. Falls jemand einen falschen Fehler findet bitte schnell eingreifen, ich fahre jetzt los zum Einkaufen

**daniel81** · 14. Mai

So, heute mal am schwarzen Stecker gemessen:

... blaues Kabel (relevant): 0.0000V
... alle anderen 4 Kabel: 0.0000V

Das neu gecrimpte Massekabel: 0.0000V

Da der andere Fred mit dem ominösen "Steuergerät" im Sande verlief, da ist das Ding (ein Spinnennetz musste leider dran glauben). Hier komme ich allerdings mit der Stromzange nicht um die Adern. Ich vermute, blau/weiß ist das relevanteste, neben rot/weiß und braun? Die Frage ist, macht es überhaupt Sinn hier morgen weiter zu messen, wenn am Radio selbst schon nichts fliesst?

**daniel81** · 15. Mai

So, ich messe da jetzt nix mehr, meine Nerven sind durch. Die Probleme sind teils weit vor Radio-Tausch, teils Monate nach Radio-Tausch aufgetreten, das passt schon[tm].

Ich hatte die letzten 3 Tage mehrfach (( ! )) (ohne ABS/ASR) und Servo random während fast jeder Fahrt, gestern Abend und heute morgen sogar bei extra ausgeschaltener Klima.

Die Servo kenne ich schon seit 2018, das passiert *maximal* 1-2x im Jahr, in manchen Jahren auch gar nicht, meist beim rechts ranfahren, Gegenverkehr durchlassen und hart links + rechts einschlagen im Schrittempo zum Weiterfahren, oder beim peniblen langsamen Einparken mit starkem Lenkeinschlag. Auto aus, Auto an, weiter gehts (sonst fällt die Servo wirklich aus).

Ich gehe jetzt hart Richtung Masse / Bordspannung, da passt vorne bis hinten irgendwas nicht, zuviele Probleme, zuviele StG, zuviele Sensoren, das spricht eher für Bordspannung. Was den Drain angeht, ggf. hängt das irgendwie mit zusammen:

Zitat

Die Lichtmaschine hängt mit Plus dann wiederum am Dauerplus des Anlassers. (A2-D2)

Hier habe ich Bauchschmerzen, Anlasser + Generator vor einem Jahr war mein letzter Besuch beim Ex-Unfreundlichen, ich weiß nicht was und wie da genau verbaut wurde, der Abschied war laut. Das lasse ich nochmal unabhängig prüfen.

Dazu nochmals Massekabel #9 prüfen/reinigen mit allen Infos die ich dazu habe und sicherheitshalber auch mal Servo-Öl wechseln lassen.
Wenn der Tipp von xrated mit den Alu Schrauben + Unterlagscheiben von Hornbach die beste Lösung ist, würde ich die morgen mal versuchen zu organisieren (hatte ich beim Hagebau vor Monaten mal gesucht und nicht gefunden).
Beim KSG Ausbau hatte ich auch mal Fotos von der Kommandozentrale gemacht, insb. auch von Klemme 30, falls da jemandem irgendwas auffällt, ich häng's unten mal mit an.

Hier mal die Historie was wann alles gemacht wurde bzw im Argen liegt, falls jemand noch explizite Erfahrungen / Ideen hat, wo man zusätzlich noch gezielt ansetzen sollte, ohne langes rumsuchen oder rätselraten:
__________________________________________________________________________________________________________________________
... 13.5. - 15.5.26: 1x rot ((!)) ohne ABS/ASR und 3x gelb Servo bisher

- 11.5.26: Öldruckschalter erneuert, 8Z0927904 + 8Z0927904D (Leitungssatz Drehzahlfühler VL + VR, aus Schlachter mit knapp >100t km) getauscht

... 8.5.26: 3x Öldruckkontrollleuchte + 1x rot ((!)) ohne ABS/ASR (wichtig, das war schon vor dem Tausch der Drehzahlfühler)

... Seither EFH + Innenraumbeleuchtung + ZV "okay", ausgenommen Schloss FT (01559)

- 03-04/26: KSG ausgebaut, zu ECU eingeschickt, repariert, TSG FT getauscht, Kabelbäume FT zurückgebaut/neu isoliert
- 16.3.26: ADAC vor Ort - Batterie auf 8.4V abgesackt nach weiteren 4 Tagen - STILLGELEGT
- 13.3.26: Batterie leer nach ca. 60 Stunden Standzeit

- 02/2026: Ölwechsel, Ölservice, Öleinfüllrohr Serviceklappe gedichtet (Audi)

... seither kein Weihnachtsbaum mit (( ! )) + ABS + ASR & Auto einfach aus während der Fahrt mehr

- 10/2025: Getriebeöl nachgefüllt, Raddrehzahlsensor VR erneuert, Massekabel #9 gereinigt

- 08/2025: Luftfilter erneuert - wurde mal Zeit...
- 07/2025: Zündspule, Zündkabel, Zündkerzen, Sensor Nockenwelle erneuert (OEM Erstausstattung in Eigenleistung)
- 04/2025: LiMa erneuert
... beim Einparken ging das Auto aus, 1x starten ging noch, dann wieder aus. ADAC meinte LiMa geht aber Batterie bekommt keinen Strom. Abgeschleppt.
... Werkstatt wollte Laderegler nicht wechseln, nur ganze LiMa, "sonst kann ich ja woanders hinfahren wenn's mir nicht passt" ...
- 03/2025: Anlasser erneuert + Klima + Bremsen + Ölservice + AU, HU 👍

... Zeitpunkt unklar (irgendwann in 23 oder 24) , aber nach Kurvenfahrt regelmässig (( ! )) + ABS+ ASR & Auto einfach aus

- 11/2024: Batterie nach 8 Jahren erneuert (Eigenleistung)
- 03/2024: Ölservice, Ausrücklager, Kurbelwelle, Kupplung, Sensor Kurbelwelle, Wasserpumpe, Zahnriemen erneuert, Getriebeöl nachgefüllt (Getriebegehäuse undicht)
- 06/2023: Zündschalter erneuert
- 05/2023: Abgasanlage, Stoßdämpfer, Federbeinstützlager, Ölabscheider/KGE erneuert

- 09/2017: Kupplung + Ausrücklager + Kühlmitteltemperaturfühler erneuert (Eigenleistung mit "freundlicher" Hilfe)
- 07/2017: Klimakondensator erneuert (Audi)
- 04/2017: Saugrohrdrucksensor erneuert (Eigenleistung)
- 10/2016: Lambdasonde (vor Kat) erneuert
- 10/2016: Batterie erneuert (Eigenleistung)
- 07/2016: AGR + Scheibenbremsen vorne komplett erneuert
- 03/2014: Fensterheber VL erneuert
- 07/2013: Trommelbremsen hinten erneuert
- 07/2012: Steuerriemen + Keilrippenriemen + Wasserpumpe + Lenkmanschette erneuert
- 11/2011: MEINS! 🥳
__________________________________________________________________________________________________________________________

**A2 HL jense** · 16. Mai

Am 14.5.2026 um 15:13 schrieb daniel81:

Hier komme ich allerdings mit der Stromzange nicht um die Adern.

Du sollst wie gesagt das Massekabnel hinten messenm ob überhaupt noch die Batterie leergesaugt wird mit dem neuen KSG.

Zu deiner Lichtorgel, das sieht tatasächlich nach einem Masseproblem aus, das ist zu viel Alarm auf einmal, das würde ich auch denken.

Lima, Anlasser und Servopumpe nochmal alle elktrischen Verbidungen prüfen und nachziehen und zuisätzlich alle Massepunkte, wenn die ok sind den Massepunkt im hinteren Fußraum fahrerseitig checken, da hängt die Batt an Masse, ist natürlich auch Käse, wenn da die Masseverbindung korrodiert ist.

Die Servopumpe ist natürlich ein Kanidat, wenn die schon regelmäßig Ärger macht, sowas wird ha nicht besser, vielleicht mal totlegen (Stromlos) und gucken wie es sich dann verhält. Spart auch das Fitnessstudio ... :-)

**daniel81** · 16. Mai

vor 3 Stunden schrieb A2 HL jense:

den Massepunkt im hinteren Fußraum fahrerseitig checken,

Thx, #6 hatte ich auf dem Schirm aber nicht auf dem Plan. Daher grade nochmal mit den Öffis zum Hornbach, für 1,54€ meine Schraubensammlung verdoppelt.

Am 2.5.2024 um 23:30 schrieb xrated:

Dementsprechend wäre es ja auch nicht gut für die Karosse das aufs blanke Kupfer abzuschleifen. Oder man legt dann nochmal eine Beilagscheibe, am besten aus Alu (M8?) dazwischen. Auch Schrauben zb M8x20 gibts aus Alu, dann aber nicht eloxiert nehmen.

https://www.hornbach.de/p/sechskantschrauben-din-933-m8x20-mm-aluminium-50-stueck/6834925/

https://www.hornbach.de/p/unterlegscheibe-din-125-8-4-mm-aluminium-50-stueck/6834981/

Falls die mal jemand sucht, die sind bei den Spezialschrauben, und die Fächer sind (zumindest in Freiham) mit "Alu" etikettiert. @xrated Sanfte 10 Nm Drehmoment? Und ganz wichtig: Hattest du die Beilagscheibe zwischen Kabelschuh und Massepunkt, oder zwischen Schraube und Kabelschuh?? Ich vermute ersteres, bin mir aber nicht sicher ob davon eher abzuraten wäre?

Mein Plan für Morgen steht jetzt erstmal. von #6 finde ich kein Detailfoto, gehe aber davon aus dass die Reinigung analog zu #9 durchzuführen ist.

Das Schleifvlies hatte ich noch von der Restaurierung der Mittelkonsole übrig. Als Bürste habe ich mich für eine weichere Messingbürste (fehl-?)entschieden. Notfalls find ich schon was.
WAGO Alu-Kontakt Paste konnte ich auf die Schnelle nicht besorgen, dito Innotec Hi-Temp Wax Dry. Laut Inhaltsangaben der Sicherheitsdatenblätter sind sich das Nigrin und Innotec recht ähnlich, die Wachse und Kohlenstoffe im Innotec haben halt den "Hi-Temp" Vorteil. An #6 brauch ich's eher nicht, an #9 kann's nicht schaden. 🤞

Ich würde die Kabelschuhe nur mit dem Vlies vorsichtig polieren um das Kupfer nicht blank zu legen, die Massepunkte mit der Bürste vorbehandeln und mit dem Schleifvlies nachbearbeiten. Anschliessend beides mit dem Kontaktspray von Rückständen reinigen, trocknen lassen und wieder zusammenfrickeln. Passt?

**A2 HL jense** · 16. Mai

Scheibe da, wo sie original auch ist.

Mach keine Doktorarbeit raus , abschrauben, alles blank machen falls korrodiert, wieder anschrauben.

**daniel81** · 25. Mai

So, nach 8 Tagen FIEP-freiem Fahren habe ich gestern endlich mal Zeit gefunden mir die #9 anzusehen. Habe mir als Beistand meinen alten Herrn (>30J Audianer) einbestellt. Also, Batterie ab, Haube runter, Scheinwerfer raus und das Massekabel mal vorgeholt. Ich packe einfach mal kommentarlos 3 Bilder rein mit der Bitte um eure Meinungen zum Zustand so wie ich es vorgefunden habe. (Es ärgert mich ein bisschen dass ich den Massepunkt zu sehr gezoomt habe, etwas mehr Abstand wäre besser gewesen, naja).

**A2 HL jense** · 25. Mai

Sieht auf den ersten Blick nicht so aus, aus ob das deine Probleme ausgelöst hat.

**daniel81** · 25. Mai

Danke 😅 War genau auch unser Eindruck - fast wie frisch aus dem Werk. Hab den Schuh ein bisschen nachpoliert, das Innengewinde mit Bürstchen und Kontaktspray gesäubert, und mit Schleifpapier den Massepunkt noch etwas gereinigt. Neue Schraube & Beilagscheibe (Stahl galv. verzinkt) und als Bonus (Doktorarbeit!) eine CUPAL-Scheibe zwischen Schuh und Punkt gequetscht. Zack fertig, alles zusammengebaut, Batterie ran, den alten Herrn im Auto verstaut und los gings. Für so ca 6-8 Meter war alles gut, mit leichten links-Einschlag zum Wenden auf dem Parkplatz. FIEEEEP (( ! )). 🫣

Danach 12 km Spritztour (diesmal MIT Klima, die hatte ich 8 Tage lang aus), alles ok. Abends (mit Klima) nach Hause, auch alles ok.

Also heute morgen wieder ins Büro (ohne Klima), eingeparkt, FIEEP Servo, und dann erstmal hier weiter wühlen wegen Bremskreislauf.

Hab mir jetzt für 12 EUR mal einen neuen Bremslichtschalter von Meyle geshoppt. Den Fehler 812 im FS hatte ich etwas verdrängt... Servo ist also erstmal dediziertes Problem. Es bleibt spannend.

// edit: verzinkt, nicht vernickelt

Bearbeitet 25. Mai von daniel81

**A2 HL jense** · 25. Mai

Die Servo Verkabelung hattest du geprüft? Die zieht ordentlich Strom, da solltest du auch Mal die Steckverbinder ansehen. Vielleicht ist die Pumpe aber auch defekt, die Motoren leben auch nicht ewig.

Bearbeitet 25. Mai von A2 HL jense

**daniel81** · 10. Juli

Asking for a friend: Wenn man ein altes Pioneer Nachrüstradio, mit Aktivsystemadapter und Quadlock, ausbaut, und ein Blaupunkt dann ohne Quadlock ansteckt - kann es sein, dass das Blaupunkt dann über Pin 3 12V direkt auf K-Line schickt, und man sich damit Steuergeräte kaputt macht, Servo fiepen lässt, Bremse fiepen lässt, Nockenwellensensor P0343 - Kurzschluss nach Plus im KI ablegt? Just asking...

**daniel81** · 26. Juli

So Update: Den Bremslichtschalter hab ich nicht getauscht, liegt noch rum.

Servo / Bremsfiep hatte für ca 3 Wochen nicht mehr, dafür ständig MKL (P0343) an und nach 5 Fahrten wieder aus. Teilweise dann nach 3-7km wieder an. Ohne Symptome.

23. oder 24. 6: Telefonat über Radio/Freisprech. Radio ging mitten im Gespräch aus. Nach dem Gespräch Auflegen-Taste am Radio -> Radio "Goodbye".

Sonntag, 28.6.: Mittags kurz rüber ins Grüne, Auto fertig eingeparkt, FIEEEP Servo. Okay, Auto aus und tschüss. Später wieder ins Büro.
Abends: Raus aus der Firma, 500m klingelt Handy (übers Radio), Cheffe hat sich ausgesperrt. Also U-Turn, nächste Ampel links, zur nächsten Ampel gerollt. FIEEP Servo. Reboot.
Wieder links abgebogen, gradeaus, rechts abgebogen, unter der Unterführung durch. FIEEEP Servo. Reboot. Auf'n Parkplatz, Cheffe aufgesperrt, wieder ins Auto, Wendekreis, rote Batterie. Reboot. Längere Fahrt zum Batterie laden, irgendwann Bahnübergang zu. Hingerollt, ausgekuppelt, FIEEP Bremse. Reboot.

30.6.: Schnauze voll, das kleine Arschloch in der Werkstatt abgestellt. Stand dort erstmal ne Woche bis...
7.7.: Befund: Generator Topp, volle Lotte Spannung an Batterie (die nach ner Woche Standzeit rappelvoll war). Anlasser, Topp. Zündung an, Anlasser betätigen -> WUMS, Auto an. Neue Federbeine hat er bekommen, weil war mal wieder eins gebrochen.

9.7.: Auto abgeholt, noch ne Probefahrt mit dem Mechaniker gemacht (ich am Steuer). Also, erstmal Klima an, Radio an, los gehts. 500m. MKL an. Probefahrt regulär beendet, FS ausgelesen (P0343).

10.7.: am Abend los, komisches Fahrverhalten, ruckeln, MKL an. Radio aus, Klima aus. Fuhr wieder ok. Kurz darauf testweise Kima an, alles ok. Hauptstraße, ca 1km, rechts abgebogen, an ner roten Ampel gehalten. Radio an. FIEEEP Servo.

11.7.: Radio + Aktivsystem ausgebaut.

Seitdem kein FIEEP mehr.... aber naja, geht ja weiter.

16.7.: morgens Ruckeln, MKL an, Reboot, ab in die Arbeit. Abends ab nach Hause, Auto in der TG abgestellt, 3 Tage Öffis.
19.7.: Hallgeber getauscht - endlich Ruhe...

... dachte er.

25.7.: morgens Supermarktparkplatz, 2. Gang, Schrittempo, Kupplung getreten um ne Linkskurve mit Zebrastreifen - keiner da? Kupplung kommen lassen Gas geben - oh, Auto aus, rote Batterie im Display. Reboot.

26.7.: abends in der Firma losgefahren, links auf die Hauptstraße, nächste Ampel rechts, 50km/h, 4. Gang, ca 500-700m weit gekommen: Klima angeschalten.
MKL an. Rote Batterie im Display. Reboot. Klima blieb aus (nur Tastenbeleuchtung). Ab nach Hause, hab die Klima nicht nochmal angeschalten und freue mich jetzt auf Hitzewelle 2.0 mit Öffis.

Ich muss dazu sagen, dass ich die letzten 14 Tagen gute 8 oder 9 Tage mit Öffis unterwegs war (weil kein Bock auf Fiep und Co).

Ich bin ratlos. Ich trau mich jetzt keinen (unnötigen) Meter mehr. Ich habe keinen Plan mehr was Ursache und was Wirkung ist, wer Täter und wer Opfer ist.

Fakt ist: Klimabedienteil spricht mit MSG und teilt sich auf diversen Wegen den Massepunkt in der A-Säule. MSG spricht direkt mit Hallgeber.
Eine andere direkte oder indirekte Masse oder +Versorgung teilen sich Klima (und Radio und J500) mit dem G40 nicht. Nur die Masse mit dem MSG:

Klimabedienteil ─► Innenraummasse -3- ─► Innenraummasse -5- ┐
                                                               ├─► Innenraummasse -6-
Motorsteuergerät ─► Motorraum-Masse ─► Fußraumstecker ────────┘
                                                                        │
                                                                        ▼
                                                       Massepunkt linke A-Säule
                                                                        │
                                                                        ▼
                                                               Karosserie/Batterie-

HlinikovyDabel · 27. Juli

vor 13 Stunden schrieb daniel81:
Takže aktualizace: Nenahradil jsem spínač brzdových světel, stále se povaluje.

Pípání serva/brzdy již nebylo přítomno asi 3 týdny, ale MKL (P0343) bylo po 5 jízdách neustále zapnuto a vypnuto. Částečně pak zpět po 3-7 km. Bez příznaků.

23. nebo 24. června: Telefonní hovor přes rádio/hands-free. Rádio vyšlo uprostřed rozhovoru. Po rozhovoru zavěste tlačítko na vysílačku - > Rádio „Sbohem“.

Neděle 28. června: V poledne, krátce na venkov, auto plně zaparkované, FIEEEP Servo. Dobře, auto pryč a čau. Později zpět do kanceláře.
Večer: Vypadni ze společnosti, zazvoní 500 m mobil (přes rádio), šéf se zamkl. Takže U-Turn, další semafor vlevo, se stočil na další semafor. Servo FIEEP. Restartovat.
Znovu odbočil doleva, rovně vpřed, odbočil doprava, pod podjezdem skrz. Servo FIEEEP. Restartovat. Na parkovišti, šéf odemčený, zpátky v autě, kroužek otáčení, červená baterie. Restartovat. Nabíjení delší cesty k baterii, nakonec uzavření železničního přejezdu. Srolovaná, odpojená, brzda FIEEP. Restartovat.

30. června: Plný čumáků, malý kretén, který zůstal v dílně. Bylo tam týden, dokud...
7.7.: Zjištění: Vršek generátoru, plné napětí na baterii (které chrastilo po týdnu používání). Startér, top. Zapalování zapnuto, obsluhovat startér - > WUMS, auto zapnuto. Dostal nové tlumiče, protože jeden z nich se zase zlomil.

9. července: Auto vyzvednuto, další zkušební jízda s mechanikem (já za volantem). Takže, nejdřív zapni klima, zapni rádio, a jdeme.500m. MKL zapnuto. Zkušební jízda dokončena normálně, odečteno FS (P0343).

10. července: večer volno, podivné chování při jízdě, škubání, blíží se MKL. Rádio vypnuto, klima vypnuto. Jel znovu v pořádku. Krátce nato byla Kima nasazena na testování, vše bylo v pořádku. Hlavní silnice, asi 1 km, odbočila doprava, zastavila na červenou. Rádio zapnuto. Servo FIEEEP.

11. července: Rozšířeno rádio + aktivní systém.

Od té doby už žádný FIEEP..., ale no, pokračuje to.

16. července: Škubání ráno, MKL zapnuto, restart, vypnuto do práce. Večer domů, auto zaparkované v TG, 3 dny MHD.
19. července: Hallgeber vyměněn - konečně mír...

... myslel si.

25. července: ráno parkoviště v supermarketu, 2. rychlostní stupeň, tempo chůze, sešlápnutá spojka kolem levé zatáčky s přejezdem zebry - nikdo tam? Nechte spojku zapnout a zrychlit - oh, auto vypnuto, červená baterie v displeji. Restartovat.

26. července: večer opustil společnost, vlevo na hlavní silnici, další semafor vpravo, 50 km/h, 4. rychlostní stupeň, asi 500-700 m: zapnuté klima.
MKL zapnuto. Červená baterie v displeji. Restartovat. Klima zůstalo (pouze osvětlení tlačítek). Mimo domov jsem znovu nezapnul klima a nyní se těším na vlnu veder 2.0 s veřejnou dopravou.

Musím říct, že za posledních 14 dní jsem byl ve veřejné dopravě dobrých 8 nebo 9 dní (protože nemám náladu na fiep a podobně).

Jsem bezradný. Už si netroufám na (zbytečný) metr. Už nemám plán, co je příčina a co následek, kdo je pachatel a kdo oběť.

Faktem je: část klimatické služby mluví s MSG a sdílí hmotnostní bod v A-sloupci různými způsoby. MSG hovoří přímo s Hallgeberem.
Klima (a rádio a J500) nesdílejí s G40 žádnou jinou přímou nebo nepřímou hmotnost nebo +dodávky. Pouze hmota s MSG:
Klimatizační jednotka ─► Vnitřní hmotnost -3- ─► Vnitřní hmotnost -5- ┐ ├─► Vnitřní hmotnost -6 řídící jednotka motoru ─► Hmotnost motorového prostoru ─► Zástrčka Footwell ────────┘ │ ▼ Hmotnostní bod levý A-sloupek │/baterie-

Ist der Stecker des Servolenkungsmotors nicht verrostet? Gibt es wirklich keine Rostspuren im Inneren der Elektronik des Servolenkungsmotors? Dort könnte Wasser eingedrungen sein, wodurch sich das gesamte Auto seltsam verhält.

Haben Sie bereits alle Erdungspunkte am Auto überprüft?

Wurde der Schaltkasten unter dem Zündschlüssel bereits ausgetauscht? Bei meinem Škoda Octavia 1 verursachte dieser Defekt alle möglichen Störungen in der Stromversorgung des Autos: Das Display der Klimaautomatik ging aus, der Motor sprang nicht an, obwohl sich der Anlasser sehr gut drehte … je nachdem, wie ich gerade den Zündschlüssel gedreht habe.

Teil Nr. 2 im Ersatzteilkatalog für den Audi A2, Link hier: https://www.lllparts.co.uk/catalogs/audi/ALL/A2/248/9/905/905080

Haben Sie die Wartungsanleitung und den elektrischen Schaltplan des Fahrzeugs zur Hand?

Bearbeitet 27. Juli von HlinikovyDabel

EFH / TSG / KSG / Schloss / Battery-Drain

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