KONI STR.T orange Erfahrungsbericht & Alternativen?

SonY · 31. Juli

Hallo A2-Gemeinde.

Nachdem ich im Forum bisher noch wenig konkret über die KONI STR.T orange lesen konnte, kommt aus aktuellem Anlass ein kurzer Erfahrungsbericht.

Früher "hui" und jetzt…!?

_TL ; DR_

Hatte viele Jahren STR.T Dämpfer in Kombination mit den originalen Federn (später Spidan) in meiner Kugel verbaut.

Soll heißen ohne Tiefverlegung oder Sportfahrwerk (wie z.B. H&R STRT Kit).

Mein Eindruck:
Prinzipiell wurde damit alles wesentlich straffer und direkter als mit den Standard-Dämpfern und der A2 macht weniger Rollbewegungen, was auf BAB (Spurwechsel, Seitenwind, etc.) und Landstraße sehr angenehm ist.

Nur in Kombination mit der 17”-Bereifung wurde das ganze imho schon sehr “sportlich”, d.h. bei schlechterem Straßenbelag zu hart.

In Summe und für meinen Zweck aber (noch) gut fahrbar.

Außerdem bin ich ganz froh, dass meine Wahl doch nur auf die orangenen KONIs fiel. Denn Koni gelb, also noch härter, wär wohl nix mehr für normalen Straßenbetrieb. Je nach Fahrbahnzustand haut's dich sonst bei jedem zweiten Gullydeckel aus der/den Spur/-rillen …

Meine Setup lief ca. 14 Jahre und weit über 150tkm… bis die Dämpfer wegen dem fortschreitenden Rostgrad (trotz regelmäßiger Wachskur und div. Ausbesserungen) und mit dem Anlass einer gebrochenen Feder pensioniert wurden.

Also neues Fahr-Gewerk rein und sich weitere 10 Jahre+ an einem präzise, straffem Flitzer erfreuen… natürlich wieder mit Koni STR.T (orange), diesmal mit OE-äquivalenter Spidan Befederung.

Spoiler: Leider NEIN

Nach 2 ½ Jahren war regelmäßig ein Geräusch von der Vorderachse zu vernehmen. Zeitlich also pünktlich nach Ablauf der 2-jährigen Garantie. Denn “Koni Lebenslänglich” gibt es ja längst nicht mehr.
Stabi? … nein.
Querlenker? … auch nichts offensichtlich lockeres zu finden.
Stoßdämpfer? … niemals. Die sind ja quasi neu!

Also: Erstmal weiter fahren und beobachten…

Nun die Erkenntnis (insgesamt gut 3 Jahre nach dem Einbau).
- Der “neue” Koni STR.T klingt inzwischen wie ein halb leerer Wasserbehälter, wackelt und dämpft fast so gut wie eine ausgeleierte Unterhose

… daher kamen also die Geräusche von der VA!
- Vom Rostgrad der “neuen” Konis ganz zu schweigen. 😲
Dieser ließ sich auch durch regelmäßiges Wachsen vor dem Winter nicht beeindrucken.

Bin also völlig desillusioniert und gewissermaßen entsetzt.

War das nicht KONI mit "ausgezeichnetem Ruf in Sachen Qualität, Leistungsfähigkeit und Langlebigkeit"?

Hm…

Erster Versuch:

Alles zusammen getippt und Kulanz-Anfrage über den Verkäufer gestellt.

Der Händler wollte erst noch eine ausführliche Bebilderung und ein Video zur Beurteilung des Falls und der weiteren Abklärung. Also auch noch brav Dokumentation gemacht und geschickt.

Ergebnis:
Von KONI gibts nach > 2 Jahren eh nichts mehr. Daher wurde die Anfrage auch gar nicht weiter geleitet. (Das wusste der Händler auch ohne den extra Foto- und Video-Auftrag schon )
Aber: Der Händler signalisiert Verständnis und bietet mir kulanter Weise -10% auf einen neuen Satz. (Sein Angebot ist damit fast so gut wie beim Onlinehändler-Kollegen nebenan.) *ohne weitere Worte*

Hm… der Hersteller selbst hatte also bisher noch gar nicht die Möglichkeit was dazu beizutragen.

Ergo noch ein Versuch:

Meine Anfrage nochmal direkt ins Koni Kontaktformular getippt und mich außerdem nach zeitweiligen Qualitätsproblemen erkundigt.

Ergebnis: … keine Antwort.

Mein Resümee: Noch immer entsetzt + dazu noch enttäuscht.

Eventuell hat KONI in den letzten Jahren ihre Produkte wirtschaftlich über-optimiert?
Verlängerte Garantie: weg.
Langlebigkeit: weg.

Qualität: weg.
Kulanz: weg.
Kunde: … .

Grüße an Consulting, Controlling und Productmanagement

Wenn der Kunde für seine Stoßdämpfer min. das 3-6 fache bezahlt, erwartet er auch mehr. Und mit “mehr” meine ich jetzt nicht “doppelte Arbeit” zahlen, weil nach 3 Jahren wieder alles neu machen müssen. 💸

Wer "billig" baut, baut zwei mal – Nun also doch auch mit KONI?

Übrigens…

Ein Upgrade auf KONI FSD* bzw. Special Active (natürlich nochmal einiges teurer), erübrigt sich damit logischerweise auch. Denn selbst wenn sie die ersten 1-3 Jahre noch so gut wären. Ein Kostenfaktor von 600-700€ Material zzgl. Einbau sollte dann zuverlässig länger halten als magere 2 TÜV-Perioden.

Für weiter Interessierte:
* Hier gab es zur Haltbarkeit und Rost bei Koni ja auch schon mal dezente Hinweise.

> Hat sonst noch jemand neuere KONI verbaut, und kennt das evtl. auch?

Also Erfahrungen mit Produktion ab ca. 2020 (gaanz grob eingeschätzt).

Anhang: Bild Koni STR.T

Nach 3 Jahren, trotz jährlicher Wachsversiegelung. Viel Rost. Kaum noch Dämpfung. Tüv-relevant.

Bearbeitet 31. Juli von SonY

SonY · 31. Juli

Oder man könnte es auch so zusammenfassen:

Nachdem sich meine favorisierte Lösung quasi von selbst aufgelöst hat…

Was wäre besser?

Zu den üblichen Verdächtigen habe ich folgendes gefunden:

- Sachs Performance gibt leider längst nicht mehr lieferbar.

- TRW sind in der Version, Ersatz fürs Sportfahrwerk, seit einiger Zeit ebenfalls vergriffen.

- Bilstein B6 wäre interessant. Zwar nicht gerade günstig, aber ich will keine Höherlegung.

Ein ganzes Fahrwerk (die Federn sind noch gut) und TÜV-Abnahme muss auch nicht sein.

- Dann also Bilstein B4?
Das wäre bisher mein Favorit gewesen. Sie sind zumindest "…schon etwas straffer als OEM".

Aber dann lese ich hier von @Azwole die Erfahrung aus 2025:

(…) Koni FSD nach 200'000km (…) durch Bilstein B4 ersetzt. (…) Ab 120-140km/h (…) wo Koni die Dämpfung irgendwie straffer hielt, ist der B4 finde ich viel zu weich.

und

(…) dass die Kugel ca 1-1,5cm höher steht als vor dem Wechsel.

Damit wäre der B4 auch keine passende Wahl??

Aber Moment: Für den A2 gibts scheinbar zwei verschiedene B4 Dämpfer für die VA
22-105813 mit Standard Fahrwerk
22-196309 mit Sportfahrwerk
Welche sind gemeint (Standard oder Sport)?

- Oder Monroe?
Sind doch prinzipiell auch OEM Hersteller und geben 5 Jahre Garantie.
Sie machen offenbar verschiedene Dämpfer für die HA …da wird also auch das Sportfahrwerk berücksichtigt.

Für die HA: G1339 mit Sportfahrwerk

Nun sagt der @Nagah dazu das hier:

"Allerdings möchte ich dir den Rat geben, die Monroe Dämpfer zurück zu schicken und dir lieber einen Satz Bilstein B4 zu kaufen. (…)von besserer Qualität und nicht so unterdämpft wie die Serienfedern."

Bin schon mal Monroe-Dämpfer gefahren. Nicht im A2, aber da waren sie ziemlich straff… also nix mit "Schaukelpferd"
Ein Bus ist zwar auch VAG, aber ganz anderes Auto und damit nicht vergleichbar.

- Oder Kayaba KYB, z.B. den ULTRA SR?
Viel Erfahrungen gab es dazu noch nicht. Gast ca3sium und @dieselzerstoiber schreiben hier

"Von Kayaba kann ich nur abraten, bei einem Bekannten wahren die Dämpfer nach 30tkm platt."

und

"… wer Müll verbaut, baut doppelt.

Also lieber etwas mehr investiert und damit Ruhe für lange Zeit (…) Tip: Qualität geht vor!"

Da sind wir uns einig. Betrifft das auch die ULTRA SR Serie?

Er selbst fuhr die KONI FSD und hatte vermutlich noch die guten alten.

Meine KONI: Nach 12 000 km und 3 Jahren am Ende.

Also wieder nix.

Und dann lese ich ganz allgemein noch dieses von @Schnelletrecker:

"bitte keine Bilstein B4, Kayaba, Sachs, Monroe usw. verwenden, weder mit den Serienfedern, noch mit Sportfedern."

Oha… Na, was bleibt denn dann?

Ziel:

Ein agiler A2 mit viel Fahrfreude und maßvoll gestrafftem Fahrwerk,
… ohne Tieferlegung und eintragungspflichtige Extratouren,
… ohne Höherlegung (B6),
… ohne Schnellrost-Feature.

Gibts noch was "gscheites" und aktuell verfügbares das das kann?

Nagah · 4. August

Am 31.7.2026 um 12:13 schrieb SonY:

Aber Moment: Für den A2 gibts scheinbar zwei verschiedene B4 Dämpfer für die VA
22-105813 mit Standard Fahrwerk
22-196309 mit Sportfahrwerk
Welche sind gemeint (Standard oder Sport)?

Standard ist das normale A2 Fahrwerk.

Sport sind die S-Line-Fahrwerke, diese sind ab Werk knapp 2cm tiefer.

Wenn du nur vorne tauscht, kann es dir gut und gerne passieren, dass er vorne höher kommt und dann im Vergleich zu hinten "hängt".

Das ist der berühmte "kackende Elch".

In meinen Augen gibt es nicht viel, weil der A2 dank seines niedrigen Gewichts einfach nie harmonisch wird.

Günstig: Bilstein B4

Straffer und solider: Bilstein B6

Straffer in Verbindung mit Tieferlegung: Bilstein B8

In meinen Augen die solideste Lösung, aber mit Eintragung: KW V1 oder ST X

Wobei aber nicht auszuschließen ist, dass sich in den vergangenen Jahren "neue Player" eingefunden haben...

SonY · 4. August

Merci für die Einordung!

Also tiefer is meiner nicht. Auch kein werksseitiges S-Line oder Sportfahrwerk.

Hätte spontan auf die Bilstein B6 gegriffen.

Ein kompletter Satz geht z.Zt. für ca 500€ und es kommt nix dazu (TÜV oder so).

Allerdings wird er dann ja höher… und DAS will ich definitiv nicht.

In Kombination mit H&R Federn (30mm) hab ich gelesen "superhart und bockig" und auch nur mit Eintragung.

––> Oder gibts eine Kombi wie man die B6 einbauen und die Höherlegung effektiv verhindern kann??

Was B4 angeht: "Der Plan-B"

22-105813 für Standard Fahrwerk: Ist mit 355 / 510 mm angegeben.

22-196309 für Sportfahrwerk: Ist mit 360 / 510 mm angegeben.

Wenn die "Sportfahrwerk-Variante" der Bilstein B4, dann etwas straffer wären, wär's evtl ein funktionierender Kompromiss. Kürzer sind sie jedenfalls schon mal nicht, d.h. es muss nicht zwingend tiefergelegt werden.

Zitat

Wenn du nur vorne tauscht, kann es dir gut und gerne passieren, dass er vorne höher kommt und dann im Vergleich zu hinten "hängt".

Das ist der berühmte "kackende Elch".

Danke für den Hinweis. Wenn es B4 werden, würde ich wohl gleich alle 4 neu machen. Is auch gut bezahlbar.

KW v1: Leider geil. Ist mir mit ca 1250€ + TÜV etc. aber grad zu viel.

ST X wäre schon auch nett. Heißt aber auch min 30mm tieferlegen und

Fahrwerk ca 800€ + Kleinteile(Domlager, Anschlagpuffer, usw.) + Eintragung (mit neuem Tarif) + Spureinstellung

Also vermutlich auch 1200€+ bis alles fertig ist.

Und dann die Frage: Hält KW oder ST wirklich so viel länger? Keine Salz-Allergie?

Andererseits… Ich hab doch nur einen kaputten Dämpfer. Alles andere is ja noch gut… also, mal realistsich bleiben

ST Sportdämpfer alleine sind vermutlich eh blödsinn. Sind ja mW. auch gekürzt.

Die KYB Ultra SR sind mit ca 330€ fürn Satz schon echt günstig. Fragt sich was die halten. Da wäre Bilstein wohl die "sicherere" Wette.

Bearbeitet 4. August von SonY

Nagah · 4. August

Das Zeugs von H&R ist quasi das vom Polo.
Und der wiegt mehr. Daher sind die am A2 einfach nur hart und fahren sich nicht gut.

vor einer Stunde schrieb SonY:

Und dann die Frage: Hält KW oder ST wirklich so viel länger? Keine Salz-Allergie?

KW V1 ist das ST X in Edelstahl.

KW lebt recht lange (allerdings geht da gerne das Gewinde mit der Zeit fest, wenn man das nicht gelegentlich mal bewegt).

Die ST X haben aber ordentliche Laufleistungen (oder zumindest hatten sie das, habe mich damit schon länger nicht mehr befasst)

vor einer Stunde schrieb SonY:

ST Sportdämpfer alleine sind vermutlich eh blödsinn. Sind ja mW. auch gekürzt.

Jo, das macht mit Serienfedern wenig Sinn.

Da die A2 Federn meist müde und die Dämpfer fertig sind, kommt quasi jede "Frischzellenkur" mit Dämpfern einer Höherlegung gleich.

Wie viel kann man aber vorher schwerlich vorher sagen.

**LiebesKugel69** · 5. August

Hol dir ein ST-XA, es gibt zahlreiche glückliche User hier, die vor allem auch zum Vorvergleich zum ST-X beschreiben hatten wie happy die sind bzw. dass das nochmal eine Schippe oben drauf ist. Hätte sogar noch ein nagel neues auf ST-XA auf Lager liegen wenn Interesse besteht

Anbei die Teileliste unten, kannst dir ja selbst ausrechnen was die Teile so kosten, mit dem ST-XA und Anbau Zubehör bist du bei vllt. 1050 Euro für alles, einbauen und du hast so gesehen sogar ein KW V2.

Am Ende geht nichts über ein komplett Fahrwerk was aufeinander abgestimmt ist von Werk aus. Die Experimente mit Dämpfer zu jeweiligen unterschiedlichen Federn können sehr enttäuschend, zeitfressend und kostenintensiv werden (zumal Usererfahrungen bei sowas immer subjektiv zu bewerten sind, da spielen zu viele Faktoren einfach eine Rolle)... ist einfach so. Wer seine Alltagsgurke einfach nur Tüv relevant fahren will, holt sich günstige B4/B3 Bilstein oder KYB Dämpfer und gut ist, wer etwas mehr aus dem Auto rausholen will und keine Standartdämpfer möchte, geht lieber aufn komplett Fahrwerk, und du musst es nicht zwangsläufig tiefer schrauben - meist ist es sogar genauso hoch in der höchsten Einstellung als ein ausgebuddeltes OEM Werksfahrwerk nach 20 Jahren.

Liste_Fahrwerksteile_20180707.numbers

NSUFahrer · 5. August

Ich hoffe einfach mal, das meine Koni Special Active länger halten als 3 Jahre. Wir haben zwar nicht soviel Salz im Winter, aber das der nach 3 Jahren komplett ausgenudelt ist, kann ja auch nicht sein.

Die roten Konis mit ST 30mm Federn fahren sich nämlich auch richtig gut. Macht richtig Freude die Kugel um Kurven zu schmeißen, Kopfsteinpflaster oder Landstraßenflickenteppiche sind auch kein Thema. Wind - Und Spurstabilität ist auch viel besser geworden.

Scheinbar hatte meiner aber eine Werkstieferlegung (kriegt man das anhand der Farbpunkte auf den Federn raus?) , der ist nämlich wenn überhaupt einen cm tiefer gekommen. Oder es lag an den rundum verschlissenen Monroe Dämpfern, die der ehemalige Besitzer 2 Jahre zuvor eingebaut hat.

Ist übrigens nicht das erste Mal, das mir Monroe Dämpfer untergekommen sind, die nach 2 Jahren komplett Asche sind. Ich meine damit Kolbenstange wackelt und beim Reindrücken merkt man quasi 0 oder wechselnden Widerstand, an Ausfahren war nicht mehr zu denken. Ich meine beim A2 isses kein Hexenwerk die Dämpfer zu wechseln, geht ja auch zügig, aber halten sollten die Produkte ja schon länger als 3 Jahre....

SonY · 5. August

@NSUFahrer

Zitat

"… meine Koni Special Active länger halten als 3 Jahre."

Wünsch Dir viel Glück!

Sie fahren sich ja auch ganz gut. Nur betreffend Qualität/Haltbarkeit ist KONI scheinbar alles möglich. Ist eben was für Lotto-Freunde!

Zitat

" … eine Werkstieferlegung (kriegt man das anhand der Farbpunkte auf den Federn raus?"

Prinzipiell ja. Oder evtl. gleich über die PR-Nummern raus suchen.
Tipp: Es gibt im Forum irgendwo einen Thread mit einer Sammlung oder Tabelle zu Federn und Farbcodes. Find es aber grad nicht.

@Nagah

Dass die H&R fürs Polo-Gewicht gebaut sind, erklärt das mit der Härte. Macht Sinn.

Ist bei den STR.T Dämpfern im Prinzip genauso. Der exakt gleiche Dämpfer ist sogar bis zum Skoda Roomster 1.9 TDI freigegeben…

Ah, schon mal irgendwo gelesen. KW ist sozusagen ST, aber in Edelstahl.

Hm… ein Edelstahl-Fahrwerk…

… und dazu gleich noch eine Edelstahl-Auspuffanlage (BN Pipes) und einen 1.8er einbauen und … Halt, stop, nicht weiter träumen.

Zitat

Da die A2 Federn meist müde und die Dämpfer fertig sind kommt quasi jede "Frischzellenkur" mit Dämpfern einer Höherlegung gleich

Das würde gut erklären, warum manch einer selbst nach dem Einbau von B4 (und vermutlich auch neuen Federn) eine Höherlegung feststellt.

Sollte bei meinem jetzt nicht der Fall sein.

An der VA : Vor 3 Jahren alles neu. Allesamt Teile von Sachs, nur als Dämpfer eben neue STR.T – weil früher (wie meine vorherigen) waren die ja gut.

An der HA: Manches zwar schon älter (ältere STR.T) aber bisher noch soweit tüchtig. Puffer und PU Unterlagen hab ich eh mal alles neu gemacht.

Er "Kack-Elcht" nicht und fuhr soweit fein.

… nur wegen den neueren STR.T hab ich jetzt halt die "Kacke"

Also: Federn sind gut, dürf(t)en bleiben. Puffer, Domlager, etc ist alles noch nicht alt. Sowas schickt man doch auch nicht in Frühpension!?

Neu: Nur die VA-Dämpfer sind das Problem…

@LiebesKugel69

Merci für deine Liste, sowas ist immer fein!

Und danke fürs Angebot mit dem ST-XA.

ST-XA hört sich bei näherem Nachlesen sehr gut an und die Anpassungsmöglichkeiten auch. Dafür, dass vor 3 Jahren eben schon das meiste neu gemacht wurde… ist es mir zu schade. Das soll nicht gleich wieder alles raus fliegen.

Wie gesagt wollt ursprünglich nur neue Dämpfer für die VA … diesmal halt was g'scheits!

Wenn ich auf andere Serie wechsel, müssten halt alle 4 Dämpfer erneuert werden, damit es wieder einigermaßen zusammen stimmt.

Zusammenfassend folgende Varianten:

- Nix gelernt: 2x STR.T für die VA neu kaufen und gleich nochmal Lotto spielen.

- Preis-Leistung: 4x Bilstein B4, aber vermutlich nicht mehr so knackig unterweg.

- Cross-Country mit Leistung: 4x Bilstein B6, aber dann vermutlich höhergelegt wie eine Audi A2 Cross-Country Edition unterwegs.

- Japan-Poker: 4x KYB ULTRA SR, falls genug Experimentier-Laune vorhanden, nachdem dazu nichts zu finden war.

Mit Bilstein B6 auf normales Niveau?

Wenn jetzt keiner mehr eine Idee hat, wie dieses Kunsstück gelingen kann? Würde so 0 bis 2 cm tiefer, d.h. irgendwo im Bereich normal und originale Tieferlegung landen wollen. Und natürlich genauso nicht kackend … wenn ich mal freiweg los-wünschen darf

M.w. hat nur H&R einen Satz 30/30 inkl. ABE. im Angebot Aber das Thema hatten wir ja schon durch.

… dann werd ich wohl zwischen irgend einem dieser Kompromisse mal würfeln.

SonY · 5. August

vor 32 Minuten schrieb SonY:

Er "Kack-Elcht" ~~nicht~~ und fuhr soweit fein.

Korrigiere: Er kackt doch, ein klein wenig. Warum musste ich jetz auch nachmessen?

Das wird aber mit den Neuerungen eh nicht mehr lang gleich bleiben.

**LiebesKugel69** · 5. August

vor 35 Minuten schrieb SonY:

Japan-Poker: 4x KYB ULTRA SR, falls genug Experimentier-Laune vorhanden, nachdem dazu nichts zu finden war.

KYB ist mehr als ein guter Hersteller. Wird bei manchen Fahrzeugen ab Werk verbaut. Schlecht wird es drum halt nicht sein, aber wie ich sagte, ist immer ein Experiment, da jeder Dämpfer mit unterschiedlichen Federn anders harmoniert (und viele andere Faktoren die je nach Fahrzeug individuell sind).

Bilstein B6 ist für die eine gewisse Tiefe von 3-4 cm noch akzeptabel. Identisch mit B8, der lediglich eine gekürzte Kolbenstange aufweist, und sogar tiefe Federn grundgenommen voraussetzt.

Bei deiner „Problematik“ würde ich einfach die selben Dämpfer dann neu kaufen, identisch zu den vorherigen und beobachten. Ist zumindest das kostengünstigste…

Nagah · 5. August

vor 3 Stunden schrieb SonY:

Mit Bilstein B6 auf normales Niveau?

Wenn jetzt keiner mehr eine Idee hat, wie dieses Kunsstück gelingen kann? Würde so 0 bis 2 cm tiefer, d.h. irgendwo im Bereich normal und originale Tieferlegung landen wollen.

Leider kann das keiner vorher sagen, wo du landest.

Entweder du lässt es drauf ankommen, oder wenn es dich zu sehr belasten würde wenn er kackt, dann bleibt dir einfach nur ein Gewindefahrwerk.

Vorteil Gewindefahrwerk: Man braucht keinen Federspanner zur Montage.

In meinen Augen: Wenn Geld knapp ist, einfach 2x B4 und das muss passen.

Wenn Geld nicht so knapp ist, dann ein ST X verbauen (XA kannst auch machen, aber die Einstellungsmöglichkeiten sind gar nicht mal so wichtig beim A2, das festeingestellte ST X ist schon sehr harmonisch....so harmonisch wie ein A2 halt werden kann.)

A2-s-line · 6. August

Falls die Verwirrung noch eine Verwirrung benötigt, und die Entscheidung doch auf ein Fahrwerk mit Tieferlegungsoption (und damit mit TÜV und Spurvermessung und so weiter) fallen sollte, dann werfe ich noch das MTS Technik Eibach Gewindefahrwerk Sport MTSGWVW29-S für Volkswagen P, 532,53 € ins Rennen. Damit fahre ich seit etwas mehr als einem Jahr sehr zufrieden über die Straßen, allerdings mit maximaler Ausnutzung des Tieferlegungsbereichs.

Nicht erschrecken, der Link geht zum Modell für den Polo, das Teilegutachten umfasst aber auch den A2.

Am 6.8.2026 um 01:30 schrieb Nagah:

Vorteil Gewindefahrwerk: Man braucht keinen Federspanner zur Montage.

Den brauchste allerdings zur Demontage des alten FW, zumindest beim ATL

SonY · 6. August

Wie der Nagah schon schreibt. Dachte mir eigentlich, wenn mich die anderen so geärgert haben, dann einfach Bilstein B4 rein und gut is…

Aber dann fängt man halt zu lesen an.

vor 13 Stunden schrieb A2-s-line:

(…) das MTS Technik Eibach Gewindefahrwerk Sport MTSGWVW29-S für Volkswagen P, 532,53 €

einem Jahr sehr zufrieden (…) mit maximaler Ausnutzung des Tieferlegungsbereichs.

Hehe… das ist preislich schon ein Knaller.

Bei bis zu -60mm müssten die Federn aber schon sauber kurz sein, damit diese Tieferlegung möglich ist. Kann mir kaum vorstellen, dass kein Beipackzettel und Warn-Aufkleber dabei sind.

Nach dem Motto "Keine Fahrgäste mit vorgeschädigten Bandscheiben befördern!"

Mal ehrlich: Das ganze is schon zieeemlich hart, oder??

Und mim 1.4er Benziner wird es fix nochmal härter.

vor 23 Stunden schrieb LiebesKugel69:

KYB ist mehr als ein guter Hersteller. Wird bei manchen Fahrzeugen ab Werk verbaut.

Da hast wohl recht. Es wäre allerdings dann bei Monroe auch so. OEM-Qualität wird im Aftermarket m.E. leider nicht immer geliefert.

Off-topic:

Nimm die originalen Enschalldämpfer für den A2. Da kannst nach vielen Jahren schon einen Eberspächer "OEM" kaufen. Die rosten oft trotzdem wesentlich schneller weg als das beim originalen mit dem :audi: Logo und Teilenummer drauf der Fall war.

Meine Erfahrung: Damit das Logo der Automarke drauf kommt, müssen manchmal doch erhöhte Standards erfüllt werden. … obwohl sicher nicht alles mit Original-Logo wirklich besser und den Aufpreis wert ist.

Trotzdem könnten die KYB ULTRA SR schon die Sparfux-Alternative für den B6 sein!? :-)

Nebenbei: Dieses dreckige Orange-Gold gefiele mir fast noch besser als das Knallgelb

So, jetz habt's mich endgültig verwirrt.

Zum Schluss muss ich dann echt noch würfeln…

Der Vollständigkeit halber:

Schade, dass es die Eibach-Federn (mit Spezial-Kombi Fabia-Federn) nicht mehr gibt. Das hat sich damals gut angehört für die nur bissl Tieferleger.

Wobei… Mooment, in dem MTS-Technik sind ja Eibach-Federn dabei. Also gäbe es doch wieder welche!?

Bearbeitet 6. August von SonY

Nagah · 7. August

vor 18 Stunden schrieb A2-s-line:

Den brauchste allerdings zur Demontage des alten FW, zumindest beim ATL

Das ist richtig. Einmal kommt man nicht drumrum.

Dieselwysel81 · vor 22 Stunden

Hallo zusammen, ich bin gerade auch bei dem Thema dran und hatte verschiedene Ansatzpunkte

Bilstein B4 Dämpfer + AP Federn (Hersteller KW), hat das mal jemand ausprobiert?

PS: Gewinde kommt mir nicht ins Haus :-)

Bearbeitet vor 22 Stunden von Dieselwysel81

HellSoldier · vor 22 Stunden

AP = KW = ST.

Hatten wir alles schon. Kackt. Die angegebene Tieferlegung wirst du nicht erreichen.

Generell sind B4 (Seriendämpfer) nicht mit Tieferlegungsfedern zu empfehlen. Wird nur Hart und Holperig.

Dieselwysel81 · vor 20 Stunden

MTS ist auch noch im Rennen aber wie gesagt KEIN GEWINDE!

HellSoldier · vor 19 Stunden

Jo, dann wirst du im A2 halt nicht tiefer kommen.

Gibt halt sonst nur noch K.A.W. Damit ist ne Tieferlegung drin aber halt 50/30 :-D

SonY · vor 15 Stunden

Wenn ich das bei meiner Suche richtig verstanden habe, ist es in etwa so:

Das Problem mit allen diesen Federn- und Tieferlegungssätzen ist, dass sie für mehrere Fahrzeuge mit der gleichen Plattform gebaut sind. Einige dieser Teile sind auch für VW Polo, Skoda Fabia, Skoda Roomster zugelassen. Und das bis zum 1.9 TDI. Die haben alle z.T. wesentlich höhere Achslasten.

Da der Audi A2 jeweils mit Abstand der leichteste in der ganzen Reihe ist, bringt er auf das gewünschte Bauteil nicht so viel Last.

Ergo: Die "Tieferlegung" wird nicht so tief und die "Standard-Ersatz Federn" bleiben eher hoch.

Einzige wirkliche "Tieferlegung" ist das erwähnte K.A.W. 50/30, was wohl effektiv eine geschätzte 30/15 bringt.

(Kann man in dem zugehörigen Thread irgendwo nachlesen. Das war es mir jetz aber mit zus. benötigter Eintragung & Co nicht wert.)

Oder eben doch eines der oben genannten Gewindefahrwerke und selber bestimmen wie hoch/tief.

Der Bilstein B4 existiert beim A2 in 2 Varianten einmal "für Standardfahrwerk" und einmal "für Sportfahrwerk", s. oben.

Die Längen der Dämpfer sind gleich angegeben. Was genau nun der Unterschied ist, entzieht sich meiner Kenntnis.

Man könnte vermuten, dass die Variante "für Sportfahrwerk" doch bis 30mm Tieferlegung und mit etwas höherer Federrate funktionieren könnte.

… was ein wagemutiger Schrauber mal testen und berichten könnte, falls es noch keiner weiß!?

Bearbeitet vor 15 Stunden von SonY

HellSoldier · vor 15 Stunden

Da bei Bilstein im Katalog beide als Serienersatz gelistet sind vermute ich das die „Sportfahrwerk“ Variante die ist fürs S-Line Fahrwerk. Also 15mm Tieferlegung.

Hinterachsdämpfer sind mittlerweile für Sport und Normal die gleichen laut Katalog auch wenns bei Daparto noch beide Nummern gibt.

Ist halt beides OE Ersatz also nicht für Tieferlegungsfedern geeignet.

Am Ende bekommt man im A2 ein stimmiges Ergebnis aus Höhe, Fahrverhalten und Komfort fast nur mit nem ordentlichen Gewinde hin. Ist leider so.

SonY · vor 14 Stunden

Und die dazu passenden S-Line Ersatzfedern (für die -15mm Tieferlegung) gibt es m.W. ja nicht mehr.

Ist wohl eine gute Zusammenfassung…, kann man so stehen lassen

Wobei mir eines (noch immer) nicht ganz eingehen mag:

Wie kann ein Gewindefahrwerk mit seinem konstruktiv bedingt wesentlich kürzeren Federweg komfortabler sein kann als eine stimmige Feder-Dämpfer-Kombi ohne Gewinde.

Da beim Gewindefahrwerk das Gewinde samt Verstellweg ja auch einiges an Platz braucht, hätte das normale, d.h. "gewindelos" tiefer-gelegte Fahrwerk doch viel mehr Spielraum zur Verfügung für komfortablere und straffere Einfeder-Zonen (ggf. auch progressiv), für tiefer und komfortabler.

Aber damit landen wir vermutlich wieder bei der Gretchenfrage wenn's um das A2 Fahrwerk geht:

Was wäre diese stimmige Kombi aus Feder&Dämpfer? Vor allem für die "nur wenig Tieferleger".

Und damit wieder zurück bei dem Grundproblem:

Das leichteste Fahrzeug der Plattform … (jetzt müsst ich mich selbst zitieren )

NSUFahrer · vor 5 Stunden

ST kackt übrigens auch, mit Koni special active Dämpfern. Habe aber auch einen Subwoofer im Kofferraum. Sehr ärgerlich eigentlich. Die lineare Kennlinie der ST Federn gefällt mir sehr gut. Die Kiste geht um Kurven wie ein GoKart, auch ohne HR Stabis. Alltagstauglichkeit ist auch besser geworden gegenüber Serie. Äußerst angenehm zu fahren. Habe schon überlegt hinten unter die Feder einfach einen Zentimeter Gummi zu schmeißen. Dann steht er grade.

Bearbeitet vor 5 Stunden von NSUFahrer

Dieselwysel81 · vor 4 Stunden

Für mich geht es nicht darum das er tiefer muss. Die Original Dämpfer sind tot und die Federn unter Rost nach gerade mal 310tkm :-)

Gewinde kommt mir generell nicht ins Haus, das ist was persönliches :-)

Der A2 ist mein Altagsauto da ich sonst noch 11 andere Audis hier stehen habe, d.h. er muss jeden Tag 100km fahren und das möglichst gut. Er bekommt gerade eine technische Sanierung und das Fahrwerk ist halt eine Baustelle.

Normal heißt es ja Seriendämpfer bis max 40mm dann wirds doof.

1.) Aus dem Grund die Überlegung Bilstein B4 und AP Federn (max 30mm) aber wenn viele sagen das wird nicht so tief ist das auch kein Drama

2.) Für mich die alternative ist das MTS, da ich hier ein auf sich abgestimmtes Fahrwerk bekomme mit 25mm was für mich völlig ausreichend wäre.

3.) Natürlich könnte man auch einfach Bilstein B4 mit Original Federn nehmen (neu Eibach) das ist mir aber irgend wie zu langweilig :-)

Meine Hoffnung war das mit 1 oder 2 schon jemand Erfahrungen hat sonst springe ich halt mal ins kalte Wasser :-)

HellSoldier · vor 3 Stunden

30mm wirst du nicht erreichen. Eher wirds hinten Tief und vorne hoch. Das haben wir aber ungefähr schon 3 mal geschrieben.
MTS hat hier noch keiner getestet (außer das Gewinde). Daher wirst dus probieren müssen.
Ist aber genau das was du "brauchst" nach dem was du schreibst.

Du wirst deine Erfahrungen machen müssen. Meine Erfahrung nach funktionieren Tieferlegungsfedern (Außer die KAW) im A2 einfach nicht.

Das führt zu 100% immer zu einem kackenden Elch (Vorne höher als Hinten) und zu unharmonischem Fahrverhalten.

Ich will dich lediglich vor einer Enttäuschung bewahren da so nen Fahrwerk schon durchaus viel Geld kostet und nicht wenig Aufwand ist.

Was noch halbwegs funktioniert sind B6 mit den Eibach Federn vom Skoda Fabia. Da gibts im Forum nen eigenen Thread zu.

NSUFahrer · vor 2 Stunden

vor 42 Minuten schrieb HellSoldier:

30mm wirst du nicht erreichen. Eher wirds hinten Tief und vorne hoch. Das haben wir aber ungefähr schon 3 mal geschrieben.

MTS hat hier noch keiner getestet (außer das Gewinde). Daher wirst dus probieren müssen.

Ist aber genau das was du "brauchst" nach dem was du schreibst.

Du wirst deine Erfahrungen machen müssen. Meine Erfahrung nach funktionieren Tieferlegungsfedern (Außer die KAW) im A2 einfach nicht.

Das führt zu 100% immer zu einem kackenden Elch (Vorne höher als Hinten) und zu unharmonischem Fahrverhalten.

Ich will dich lediglich vor einer Enttäuschung bewahren da so nen Fahrwerk schon durchaus viel Geld kostet und nicht wenig Aufwand ist.

Was noch halbwegs funktioniert sind B6 mit den Eibach Federn vom Skoda Fabia. Da gibts im Forum nen eigenen Thread zu.

Muss ich dir widersprechen, wenns rein um das Fahrverhalten geht, ist meine Kombi unschlagbar.

HellSoldier · vor 2 Stunden

Meine Aussage bezog sich rein auf den Aspekt "Tieferlegung". Fahrverhalten steht aufm anderen Blatt.

NSUFahrer · vor 1 Stunde

Optik nein, funktion ja. Einigen wir uns darauf

HellSoldier · vor 57 Minuten

vor 28 Minuten schrieb NSUFahrer:

Optik nein, funktion ja. Einigen wir uns darauf

Genau das was ich sagte :-)

KONI STR.T orange Erfahrungsbericht & Alternativen?

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