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Ölkontrolllampe, Motor aus, nach Neustart kein Problem erkennbar
Viele Antworten, danke dafür. Leider habe ich den Fehler selbst bisher noch nicht erlebt, ich fahre selten mit dem A2 meiner Frau. Aber sie hat ein erstaunlich gutes Gespür, wenn etwas nicht stimmt und kann das auch gut beschreiben. Da Warnton, Lampe und 'Motor aus' gleichzeitig auftreten, ist es natürlich schwer zu sagen, was der Erstfehler und was die Folgefehler sind. Wenn aber Öl (druck) Mangel nicht zum automatischen Abschalten des Motors führen kann, ist die Ölwarnung wohl tatsächlich der Folgefehler. Benzinversorgung kann da schon eine Rolle spielen, ein Problem mit der Zündung sollte doch im Fehlerspeicher abgelegt sein. Blöd, dass es so hochsporadisch auftritt, alle paar Wochen ein mal. Also werde ich mal bei laufendem Motor an allen in Frage kommenden Kabeln "wackeln" . In erster Linie sind das die Zuleitungen zur Kraftstoffpumpe im Tank und der Stecker am MSG, denke ich. Ich werde berichten, wie es weiter geht... -
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Scheppern beim Anfahren
Hallo zusammen, Ich habe beim Anfahren am extremsten im Rückwärtsgang ein Scheppern oder Rasseln. Was könnte das sein? Ich habe dazu ein Video gemacht. Kann mit jemand sagen was das ist? Vielen Dank für eure Hilfe. -
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Hilfe Domlager hinten
Wenn alles raus ist würde ich ohnehin die neue Schraube von hinten durchstecken und am Gewindeende einem Schlitz machen. So könnte man ggf. mit einem Schraubendreher gegenhalten. Problem ist doch immer der innen aus der Mutter überstehende Gewindestummel der korrodiert und dann beim Ausschrauben durch die Mutter muss. -
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[1.4 TDI BHC] Welcher 6-Gang Umbau ist der unkomplizierteste?
Cool, also gehst du das Ganze an! Top, tausend Dank. Ich hoffe, du bist erfolgreich, denn der Umbau bzw die Ergänzung der Zahnradpaare klingt sehr elegant. Wenn das praktisch machbar (und auch für einen Normalschrauber umsetzbar) wäre, wäre das natürlich perfekt. Viel Erfolg! Ich hab von TÜV noch nichts gehört, konnte mich die letzten Tage aber auch nicht kümmern. Ich gehe da am Montag nochmal ran. -
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[1.4 TDI AMF] Ladedruckregelung Regelgrenze unterschritten
Nein Der kleine, kurze Schlauch der zur Unterdruckdose bei der Saugrohrklappe geht Schwarz, außen ca 8mm, innen ca. 4mm, ca 45cm lang mit Textileinlage umwickelt Mit dem neuen Schlauch habe ich keine Fehlermeldung Setz ich den alten Schlauch dran, kommt umgehend die bekannte Fehlermeldung Für mich ein Indiz das im Teillastbetrieb die Klappe regelt, durch Unterdruck (beim BHC durch elektrische Verstellung) Habe gestern noch mit einem bekannten KFZ Meister gesprochen, war ehemals ein VAG Vertragshändler, der hat das auch so bestätigt Was ich hier eigentlich auch nur mitteilen wollte, und auch damit keine Diskussion herbeiführen wollte: Bei Fehlermeldung, Ladedruckregelung Regelgrenze unterschritten, pauschal diesen Schlauch kostengünstig und schnell auszutauschen, um eine Fehlerquelle auszuschließen -
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GRJ Getriebe statt EWQ? Wer hat schon mal das 90 PS Getriebe in den 75 PS geschraubt?
Ich habe dann einfacherweise auf JDD umgebaut. -
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Hilfe Domlager hinten
Bei mir war es ja so das die schraube beim andrehen das Gefühl hatte das sie fest wird. Aber dann gleich wieder lockerer wurde. Als ob die übergesprungen ist. Wie oben schon gesagt ist vllt eh schon ne andere Schraube drin. -
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Hilfe Domlager hinten
Kann man das auch einfach wie auf dem Bild machen und einfach alles umdrehen? Sofern man es von innen angezogen bekommt. Kann man nur hoffen das die anderen Schrauben nicht die selben Probleme machen. Das ja fast schon wie das Ende für so nem Auto -
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Hilfe Domlager hinten
Da würde ich mir keine Sorgen machen. Wenn man es schafft, dass die Schraube festangezogen werden kann, sollte das auch fest sein. Die Frage ist, wie kann man die Mutter so fixieren, dass man in der Lage ist, die Schraube auch festzuschrauben (und später wieder lose)? Kleben, wie vorgeschlagen, wäre eine Möglichkeit, zumindest könnte man so die Mutter so (lange) fixieren, dass man die Schraube fest anziehen kann. Aber ob die Mutter auch hält, wenn man mal wieder die Schraube lösen will? Ich würde eine Zahnscheibe unter die Mutter drunter legen (kleben). Unter Zug krallt sich die Zahnscheibe in die Mutter und Karossierie und verhindert so, dass sie sich mitdreht. So sollte sich die Schraube auch mit dem vorgegebenen Drehmoment angezogen werden können. Domlager-Schraube: 30 Nm + 90° Dämpfer Hinterachse unten: 55Nm Wenn man mal wieder ran muss, hat die Zahnscheibe auch den Vorteil, dass unter Zug an der Schraube die Mutter am mitdrehen gehindert werden kann. So sollte ein erneuter Ausbau möglich sein. Naja, eine Stahlmutter an ein Alu-Teil anschweißen ist halt ... problematisch. Eine Einpressmutter ist daher eigentlich eine gute Sache, Nur, beim Anziehen der Schraube sollte man das Anzugs-/Drehmoment beachten und keinen Schlagschrauber nehmen. Durch den Schlagschrauber besteht die Gefahr, dass die Verzahnung der Einpressmutter das Loch aufreibt. Erstmal ist alles gut und das Auto kann die Werkstatt verlassen. Aber beim Lösen der Schraube stellt man dann fest, dass sich die Mutter mitdreht. Aber auch Rost kann das Lösen der Schraube verhindern. Eine festgefressene Schraube führt auch schnell dazu, dass sich die eingepresste Mutter aus ihrer Verbindung löst. -
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GRJ Getriebe statt EWQ? Wer hat schon mal das 90 PS Getriebe in den 75 PS geschraubt?
Konntest du eines finden bzw. bist du an diesem Punkt weiter gekommen?
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