Jetzt hat's mich auch erwischt Turboschaden!

[Nagah]

Eher unwarscheinlich, da er bei deutlichem Ladedruck überschritten/unterschritten in den Notlauf geht.

[Carpinus]

Am besten wäre schon, wenn vor jedem Start und nach jedem Motoraus einmal VTG Gymnastik ausgeführt wurde.

 

Dann aber mit "Bedienung" von innen .

 

Eine Drehzahlüberwachung am Turbo wäre eine Kontrollmöglichkeit, ist aber wohl nicht zu realisieren.....

 

@Nagah: Auch Kane hatte schon mal die Vermutung, dass die Turbos vielleicht oft viel zu schnell drehen, wegen z.B. kleiner (unbemerkter) Undichtigkeiten auf der Ladeluftstrecke.

Bearbeitet 27. März 2014 von Carpinus

[McFly]

Mädels, spannend wäre es vielleicht erstmal rauszufinden warum die ATL-Turbos versagen. Und da wäre es hilfreich wenn mal jemand sich die Bruchstellen im Guß des Gehäuses und die der Welle genau anschauen würden (Lupe!). Gewaltbrüche (z.B. wegen Überdrehzahl) sehen anders aus als Ermüdungsbrüche, die erst einen gewissen Rißfortschritt haben bevor der Rest versagt.

 

Ich würde mal aus'm Bauch davon ausgehen das ein intaktes Gehäuse ein abgebrochenes Verdichterrad aushält. Von daher erscheint es doch wahrscheinlicher, daß der Guß durch thermische Spannungen ermüdet und an einer ungünstig ausgeformten Stelle anfängt in Umfangsrichtung zu reißen. Irgendwann wird es dem noch stehenden Material zu viel, das Gehäuse versagt schlagartig und das Verdichterrad schert ab weil es Kontakt zum Gehäuse bekommt.

 

Bisher haben alle von spontanem, lastunabhängigem Versagen berichtet, was zu dieser Theorie passen würde. Bei hängender VTG wird es sicher vorher das ein oder andere Mal einen Notlauf als Vorwarnung geben. Auch bei mangelhafter Ölversorgung würde ich irgendeine Art von Auffälligkeit erwarten, bzw. vermehrte Berichte von Versagen bei hoher Last.

 

Könnte also bitte einer der "Defektturbobesitzer" mal etwas genauer hinschauen um die wilden Spekulationen ev. etwas einzudämmen?

 

Danke, Michael

[McFly]

Zur Verdeutlichung was ich meine: Der Bruch im rot markierten Bereich sieht auf dem Foto z.B. deutlich glatter aus als der restliche Bruchverlauf, der gezackter ist. Da könnte es bspw. angefangen haben und wäre ev. sogar von außen per Sichtprüfung erkennbar...also bitte mal genau hinschauen.

 

Cheers, Michael - der auch keine Lust auf Schaufelsalat in den Ansaugluftkanälen hat

[A2-D2]

... oder mal her schicken, dann leg ichs unters Digialmikroskop und frag mal nett, ob das noch mit dem Spektrometer auf Materialzusammensetzung untersucht werden kann...

 

Nachtrag: Bezüglich Beitrag #44: Es gibt technisch betrachtet nur einen passenden, für den A2 vorgesehenen Lader, der in den A2 passt.

Bearbeitet 27. März 2014 von A2-D2

[mamawutz]

> für Untersuchungen am Material:

http://www.lbf.fraunhofer.de/

 

 

Bevor etwas kaputt geht:

 

Vorbeugende 'Wartung':

 

allles, was beim Versagen einen kapitalen Folgeschaden verursachen könnte und vorher schwer auf Schäden zu beurteilen ist, vorsorglich tauschen.

 

- Zahnriemen nach 120.000km

- Ölpumpenantrieb nach 250.000 km

- Turbo nach 250.000 km - (halte durch, Kumpel!)

 

dann könnte man den ATL mit 3 x ZR-Wechseln, 1x Turbo+Kette neu etwa 500.000 km relativ sorgenfrei fahren.

Das ist dann auch genug. Und dann weiter, bis etwas aufgibt.

 

 

Ich glaube, ich werde das machen:

Turbo und Ölpumpenantrieb in 2015 neu!

 

*Sparschwein such*

Bearbeitet 27. März 2014 von mamawutz

[Friesennerz]

:confused:Nur eine Frage zum Verständnis. Der Austausch eines Turbos ist eine Wartungsmaßnahme?

[mamawutz]

:confused:Nur eine Frage zum Verständnis. Der Austausch eines Turbos ist eine Wartungsmaßnahme?

 

bei AUDI natürlich nicht - bei mir eventuell schon.

[jx123]

- Zahnriemen nach 120.000km

 

ZR nach 120k

Ich war beim PD bis dato auf 90k gepolt.

[Nachtaktiver]

Beim AMF und ANY stimmt das auch. Beim BHC und ATL nicht.

[jx123]

Beim AMF und ANY stimmt das auch. Beim BHC und ATL nicht.

 

Sry der Nachfrage : gibt´s dafür einen gesonderten Grund ?

 

ATL und AMF dürften doch weitgehend identisch sein. Zumindest was die Einspritzung angeht -> höhere Belastung des ZR wg PD gegenüber Verteilerpumpe.

So hat dies zumindest mein begründet.

 

Bei mir steht nämlich demnächst wieder ein ZR-Wechsel an. Und bei letzten Mal d.h. nach 90k, sah der ZR noch aus wie frisch geschlüpft.