Bergfahrten mit der Automatik, 1,2 er

[sanary]

Guten Tag,

 

hier im norddeutschen Tiefland ist die Automatik vom 1,2 er sehr angenehm zu fahren. Da er bei mir der Nachfolger eines 1,4 ers mit Schaltgetriebe ist, mache ich mir Gedanken, wie das bei meiner alljährlichen Alpenüberquerung im Herbst funktionieren wird. Meist führt uns der Weg über den Zierler Berg und die alte Brennerstraße gen Süden.

Auf D eingestellt wird er sehr schnell hochschalten und keinerlei Motorbremswirkung entwickeln. Wenn ich die Gänge mit Hand schalte, wird bei einer bestimmten Drehzahl ebenfalls hoch geschaltet. Also: viel Bremsen und nicht zu schwer beladen sein, nehme ich an.

Hat einer von Euch dem das Bergfahren vertrauter ist, hierzu einen Tip?

 

Viele Grüße

 

Sanary

[cer]

Keinerlei Motorbremswirkung auf D stimmt nicht.

Du musst in der beschriebenen Situation auf jeden Fall ECO (auf der Mittelkonsole) ausschalten. Dann kriegt der Motor etwas mehr Leistung, das Getriebe schaltet später und das "Segeln" wird nicht aktiviert. Motorbremswirkung ist dann durchaus vorhanden.

 

Ich habe auch noch nicht erlebt, dass er im manuellen Modus von selbst hochschaltet – würde ihn aber auch nicht über 3800 – 4000 u/min drehen lassen.

 

Man muss etwas vorausschauender fahren als mit dem "normalen" Auto, aber es geht mit etwas Übung durchaus geschmeidig.

 

"Viel Bremsen" ist ja generell nicht so angesagt. Aber wenn, dann ist es besser, eindeutig zu bremsen, und den Bremsen zwischendurch etwas Pause zu gönnen, als ständig den Fuß "leicht" auf dem Pedal zu haben.

[MR700]

Im Tiptronic Modus wird manuell früher heruntergeschaltet und so die Motorbremse genutzt. Das mache ich auch so im Kurzstrecken-Stadtverkehr und schone so die Bremsen. Überhaupt fahre ich viel im Handschaltmoduns und vermeide unnötig viele (automatische) Schaltvorgänge.

 

Letztes Jahr bin ich in der Schweiz 5 Pässe gefahren (Simplon, Grimsel, Grimsel, Furka, Gotthard) und war erstaunt wie flott und sparsam sich der 1,2er im Gebirge bewegen lässt. Nach 517 km wurden 18 Liter nachgetankt.....genial!

[Tho]

Wie funktioniert das denn auf Bergpässen? Läuft da nicht auf Dauer die Bremse heiß, oder ist die Bremswirkung vergleichbar mit manueller Schaltung?

[Connor]

Gut, nein, ja.

 

Das Zauberwort heißt Tiptronic. Die verhindert sogar automatisch beim Runtertippen zu hohe Drehzahlen.

Bearbeitet 11. März 2014 von Connor

[A2-E]

Der Twingo QuickShift BJ 2002 hat einen Sensor, der Bergauf- oder -abfahrt merkt und damit die Schaltpunkte verzögert. Funktionierte sehr gut in den Bergen ...

Hat der A2 1,2 das nicht? Dann war den Audi-Ings das Fahrmoment bzw die Bremswirkung wohl ausreichend... Oder sie waren faul

[Connor]

Twingo würde ich nicht probefahren wollen.

[cer]

Fakt ist, dass der A2 am Berg früher runterschaltet. Und zwar sogar ordentlich am Anfang der Kurve. Wie er das macht, weiß ich nicht, aber er tut's.

[Karat21]

Der Twingo QuickShift BJ 2002 hat einen Sensor, der Bergauf- oder -abfahrt merkt und damit die Schaltpunkte verzögert. Funktionierte sehr gut in den Bergen ...

Hat der A2 1,2 das nicht? Dann war den Audi-Ings das Fahrmoment bzw die Bremswirkung wohl ausreichend... Oder sie waren faul

 

kann Euch beruhigen....unsere "keinkupplungspedalökosparkugel" erkennt, ob es sehr steil Berg hoch oder bergab geht.

 

Mein Tipp beim Paßfahren -rauf wie runter- die Tiptronicgasse wählen -und die Schalt"zeit"punkte selber bestimmen.

 

 

 

Karat21 der schon mal mit dem 1.2er in den Bergen war...

[HolgerBY]

Letztendlich ist es auch nur ein Automatikgetriebe. Wenn man ECO abschaltet, ist es genauso zu fahren wie jedes andere Fahrzeug auch. Und das Abschalten würde ich bei Bergfahrten zwingend tun. Aber dies erkennt man spätestens, wenn man selber die Berge erklimmt. Also einfach ausprobieren!

[zinn2003]

Es reicht völlig die Eco-Taste zu betätigen. Probier die aber noch mal intensiv aus. Die Halbwertszeit scheint bei Benutzung eher klein zu sein.

Ich muss mir vor Urlaub und der Alpenüberquerung auch noch eine neue einbauen.

[blacky1.2]

Der 1.2 TDI macht echt Spass in den Bergen! Geringes Gewicht, gutes Drehmoment. Das Getriebe ist ein automatisiertes Schaltgetriebe, und verhält sich wie ein handgeschaltetes im tiptronic-Modus. Automatisches Schalten bei "Überdrehzahl" geschieht erst bei ca. >4000 UpM. Motorbremse ist sehr gut.

Gruss aus der Schweiz mit den schönsten Pässen!

Markus

[sanary]

Vielen Dank für die vielen Hinweise zum Fahren in den Alpen. Jetzt braucht`s nur noch den Urlaub.

 

Grüße aus dem heute grauen Berlin

 

Sanary

[Karat21]

oder wir bieten mal gezielt eine spezielle 1.2er Dolomiten-Pässe-Fahrt an.

 

dann haben alle Teilnehmer den gleichen Fahrspaß

[Tho]

Nein, Protest, da kann ich ja garnicht mitmachen.

[cer]

Ergänze deinen Fuhrpark, Tho.

[streckbieger]

Also ich bin letztes Jahr mit erstem Getriebe und erster Kupplung und Tachostand 200.000 mit dem 3Liter-A2 über den San Bernardino ins Tessin gekurvt, dort bis ans Ende des Verzasca- und Maggiatales, dann durch den Centovalli-Pass und auf der rechten Seite vom Lago Maggiore noch mal eben die berühmte Radfahrer-Umbring-Strecke nach Cuvignone rauf- und runter. Volles Gepäck, zwei Leute drin... man hat in den Kurven das Gefühl, man führe senkrecht hoch. Total heftig.

 

Man kann per Tiptronic wunderbar Pässe mit dem A2 fahren. Man muss allerdings generell Pässe fahren gewohnt sein. Hört sich doof an, kann aber nicht jeder. Ich habe in den drei Tagen im Tessin mehrere heulende Fahrer am Straßenrand stehen sehen und noch mehr kotzende Beifahrerinnen/Kinder...

 

...übrigens hab ich in der Toscana einen 3L-A2 mit italienischem Kennzeichen gesehen!

[mamawutz]

Habe zwar keinen 1.2er. Aber der ATL macht auf Passstraßen auch Freude. Nur

..... kotzende Beifahrerinnen......

oder Geschwindigkeitslimits wirken da etwas dämpfend.