[ATL] 90 PS TDI springt schlecht an!

[Gast]

Hallo Gemeinde.

 

Ich habe mir vor zwei Tagen günstig einen 90 PS TDI gekauft mit einer Laufleistung von 230.000 km. 

Leider ist er nicht ganz ohne Mängel aber für den Kaufpreis kann man kein perfektes Auto erwarten.

 

Folgendes Problem hat er:

Egal ob kalt oder warm. Beim starten dauert es 1-2 Sekunden bis er rund läuft.

Es es ist nicht dieses längere orgeln müssen bis er startet, sondern er zündent schon zu Beginn, benötigt aber etwas bis er sich fägt als würden nicht alle Zylinder laufen. Ähnlich als hätte man bei Minusgraden keinen Winter Diesel getank oder generell schlechten Sprit im Tank.

 

Wenn er dann einmal an ist läuft er ohne Probleme, kein Ruckeln oder Aussetzer beim Beschleunigen. Bin auf dem Heimweg Vollgas auf der Autobahn gefahren und knapp 200 km/h erreicht.

 

Der Fehlerspeicher ist leer.

 

Ist es normal das der 90 PS etwas träge auf Gasstöße reagiert?

Ok es ist ein Diesel, aber ich hatte vorher den 1,2 TDI und der reagiert etwas direkter aufs Gaspedal. Gemeint ist nicht die Beschleunigung beim Fahren sondern im Leerlauf.

Mir kommt es so vor als ob er etwas träge/verzögert auf das Gaspedal reagiert. Vllt. ist es aber normal beim 90 PS.

 

Gruß

benceman

[Christoph]

Startschwierigkeiten > Abdichtung Tandempumpe

 

Glühkerzen schließe ich aus, werden vom Stuergerät überwacht und sollten bei einem Defekt Fehler schmeißen.

 

Dieselfilter schließe ich aus, da er die 200 km/h überhaupt und das ohne Rucklen schafft.

 

 

Träge Gasannahme könnte (im Vergleich zum 1.2) der größere Turbolader sein.

VTG-Verstellung bitte prüfen, könnte auch zu trägem Ansprechverhalten führen.

 

Generell den Turbo im Auge behalten, der 90PS ist bekannt für Turboschäden!

 

 

 

 

 

[Gast]

Danke werde ich prüfen.

Hier ein Video, starten tut der hier noch recht gut, ist auch schlimmer gewesen.

[Gast]

So, ich habe nun die Tandempumpe erneuert weil sie ganz klar undicht war. Siehe Bild.

Das Problem ist aber geblieben. Sobald der Wagen mal 5 min steht springt er wieder unsauber an. Bin gerade etwas ratlos. Werde die Tage mal durchsichtigen Kraftstoffschlauch kaufen und einbauen. Mal schauen ob Luft im System ist.

Jemand noch ne Idee?

[amoA4]

Ist die Neue eine von Bosch oder Pierburg oder wieder eine LUK wie auf dem Bild?

Hast du die Pumpe vor dem Einbau vorbefüllt?

[mamawutz]

Ein müder Anlasser eventuell? 

 

 

[Gast]

Hatte vorher den Anlasser gemacht da er nach lief. (Typisches jaulen nach dem Anlassen)

Die Tandempumpe habe ich mit neuem Dichtungssatz versehen ist der von LUK. Hatte ihn auch vorbefüllt.

Das Problem teitt nur dann auf wenn er etwas gestanden hat. Ansonsten läuft er top, kein Ruckeln, nix

Werde noch einen Rückschlagventil einbauen am Rücklauf. Dann sehen wir weiter.

Bearbeitet 11. Mai 2019 von benceman

[fendent]

Wenn er nach langem stehen Luft im Kraftstoffkreislauf hat (meine Vermutung) würde ich die Leitungen optisch untersuchen und gegebenfalls den Kraftstofffilter ersetzen. Ich müsste die Unterlagen konsultieren ob der ATL eine Pumpe im Tank hat. Mein 1.2er jedenfalls nicht.

[Lupo_3L]

Ich würde meinen dass der Zweimassenschwung schon stark ausgeschlagen ist und deshalb diese Symptome erzeugt. 

[McFly]

Der ATL hat keine Pumpe im Tank. Klassiker wäre die 2Nm-Schraube am Dieselfilter, alternativ undichte PDE-Sitze. ZMS müsste schon sehr vernehmlich sein wenn es so ausgelutscht sein sollte. Glaube ich nicht dran.

 

 

[Gast]

Kurzes update:

Dieselfilter 2Nm Schraube sah gut aus.

Nachdem ich den Luftfilter gewechselt und den Luftmassenmesser gereinigt hatte, springt er jetzt deutlich besser an. Denke es sind mehrere Faktoren die zusammen spielen. Ob das jetzt die Lösung war weiß ich nicht, auf jeden Fall werde ich mein Vorhaben die PDE's neu abzudichten nach hinten verschieben.

 

Bei der Gelegenheit habe ich auch die Glühkerzen und deren Stecker kontrolliert. Bei denen ist es so, dass obwohl die Plastikstecker satt auf die Kerzen draufklipsen im Inneren die Kontakthülsen locker mit ziemlich viel Spiel auf den Kerzen sitzen. Wirklich gut gemacht ist das nicht. Da mir die Stecker zerbröselt sind habe ich das ganze Plastik entfernt. Zum vorschein kommen die Kontakthülsen die man nun mit der Zange enger zusammendrücken kann. Anschließend noch Isolierband drum. Damit wäre noch eine Fehlerquelle beseitigt.