Wie am einfachsten Kühlflüssigkeit ablassen

[Saabrio]

Hallo zusammen,

wie kann ich am einfachsten und mit Hausmitteln die komplette Kühlflüssigkeit ablassen?

Wo finde ich die passende Schraube und was muß ich ggf. alles demontieren.

Sollte hier im Forum eine Anleitung existieren, so bitte ich um einen Hinweis

auf den Link.

Vielen Dank schon mal für eure Hilfe....

Irgendwie denke ich, es müßte ja so etwas wie eine Ablassschraube am tiefsten Punkt geben oder ?

 

[janihani]

Es gibt leider keine Ablassschraube.

Ich löse den unteren Kühlerschlauch und fange  das Kühlwasser in eine Mörteltubbe auf.

Ich habe eine Luftpumpe und ein Adapter für den Ausgleichsbehälter und pumpe damit das Wasser aus dem Motor. 

[Saabrio]

Ohhhh, ich glaube so einen Adapter hätte ich auch sehr gerne.....

Wenn ich den unteren Schlauch demontiere, läuft dann wirklich alles leer?

Wieviel Liter erwarten mich im Auffangbehälter?

[Superduke]

Würde sagen, es kommen so 3l raus. 

Ganz leer läuft das Kühlsystem nicht, da im Motor das Kühlwasser stehen bleibt. (daher der Trick mit der Pumpe) 

Edited February 19, 2020 by Superduke

[Saabrio]

kann ich mir behelfsmäßig etwas basteln, um mit einer Luftpumpe das Wasser rauszudrücken?

 

[2Beule]

Beim kürzlichen Wechsel des Thermostaten (beim ATL) habe ich das Kühlmittel mit einer 100ml-Spritze mit tief durchgestecktem Saugschlauch (goto Bucht €5.-) via Vorratsbehälter abgesaugt und in einem sauberen Eimer gesammelt. Es blieb also piccobello sauber und wieder verwendbar. Spart 'ne Menge G13. Allerdings bekommt man nicht alles raus, bei Abnahme des Thermostatendeckels rinnt etwa ein halber Liter weg >> entweder Wanne drunter oder Aufsaugmittel, oder beides. 

 

Edited February 19, 2020 by 2Beule

[Superduke]

Was hast du eigentlich vor? 

Vielleicht ist es gar nicht erforderlich, dass Wasser komplett abzulassen.... 

 

Edited February 19, 2020 by Superduke

[Saabrio]

....das erzähle ich euch, wenn es geglückt ist

Edited February 19, 2020 by Saabrio

[janihani]

vor 1 Stunde schrieb Saabrio:

Wenn ich den unteren Schlauch demontiere, läuft dann wirklich alles leer?

Nein, einiges bleibt im Motorblock.

 

vor 1 Stunde schrieb Superduke:

Ganz leer läuft das Kühlsystem nicht, da im Motor das Kühlwasser stehen bleibt. (daher der Trick mit der Pumpe) 

Stimmt. Mit der Pumpe geht fast alles raus.

 

vor 1 Stunde schrieb Saabrio:

Ohhhh, ich glaube so einen Adapter hätte ich auch sehr gerne.....

 

Ich habe so ein Set. Eigentlich reicht so ein Adapter und die passende Luftpumpe.

 

 

 

[Saabrio]

kann man so ein Set käuflich wo erwerben?

 

[janihani]

vor 26 Minuten schrieb Saabrio:

kann man so ein Set käuflich wo erwerben?

folge dem Link

[rwz]

Servus zusammen,

am Samstag habe ich den G62-Sensor wegen der Schwankungen der Temperaturanzeige im Kombiinstrument gewechselt, dabei ist mir auch so ziemlich die ganze Kühlflüssigkeit abgelaufen (bis auf das, was noch im Motor ist).

Jetzt habe ich beim ATU Glysantin G30 besorgt, der meinte, daß ich das einfüllen kann. Seid ihr auch dieser Meinung (Mischungsverhältnis 1:1, das sind 38° C Frostschutz)?

Übrigens, zur Info: Der Gummidichtring des Ersatz-Sensors ist bei mir geringfügig dünner gewesen als der originale und war deshalb undicht. Ich mußte den Sensor nochmal ausbauen und den alten Dichtring einbauen.

Dies wird mir eine Lehre für´s nächste Mal sein, billiges China-Gelumpe zu bestellen!

Edited August 10, 2020 by rwz

[DerWeißeA2]

Das G30 ist das richtige Kühlmittel, alles gut.

[xrated]

Wo sitzt denn die Entlüftungsschraube beim Benziner?

[maico]

Wieviel Liter passen insgesamt in den ATL und welches nehmen? G12, G13 oder G30?

[Phoenix A2]

Am 10.2.2022 um 13:42 schrieb maico:

Wieviel Liter passen insgesamt in den ATL und welches nehmen? G12, G13 oder G30?

 

Beim Zahnriemenwechsel mische ich in Regel 2,25L Kühlflüssigkeitkonzentrat mit 2,25L Wasser.

Nach der ersten Fahrt auf Betriebstemperatur geht der letzte Rest Luft aus dem Kühlsystem, so dass dann nochmal ein paar 100ml Wasser nachzufüllen sind.

 

Beim Kühlflüssigkeitkonzentrat macht es bei einem Komplettaustausch keinen Unterschied ob G12, G13 oder G30 verwendet wird. Alle 3 sind auch untereinander mischbar.

Beim Nachfüllen sollte dennoch nach Möglichkeit das gleiche Kühlflüssigkeitkonzentrat verwendet werden, damit die Eigenschaften (z.B. Korrosionschutz) sich nicht verschlechtern.

 

[xrated]

Am 19.2.2020 um 08:47 schrieb janihani:

Es gibt leider keine Ablassschraube.

Ich löse den unteren Kühlerschlauch und fange  das Kühlwasser in eine Mörteltubbe auf.

Ich habe eine Luftpumpe und ein Adapter für den Ausgleichsbehälter und pumpe damit das Wasser aus dem Motor. 

entlüftet der sich auch noch von selbst wenn man alles ablässt und neu befüllt? Wenn man dann so fährt mit teilbefüllung und das Thermostat geht auf, fehlt ja jede Menge Wasser im großen kreislauf

 

Und kann jemand den BGS 8027-9 bestätigen?

Edited August 20, 2025 by xrated

[janihani]

vor einer Stunde schrieb xrated:

entlüftet der sich auch noch von selbst wenn man alles ablässt und neu befüllt?

 

Da im kalten Zustand der große Kreislauf geschlossen ist, nach der 1. Befüllung den Motor warm laufen lassen, so dass der große Kreislauf geöffnet ist und dann nachfüllen.

 

vor einer Stunde schrieb xrated:

Und kann jemand den BGS 8027-9 bestätigen?

 

Meiner sieht auch so aus.

[_Manni_]

vor 14 Stunden schrieb xrated:

Thermostat geht auf, fehlt ja jede Menge Wasser im großen kreislauf

 

Nö.

 

Meistens ist im Thermostat ein Loch oder in der Fassung, so dass er relativ wasserdicht, aber nicht luftdicht.

 

So entlüftet der Großteil pber den höher liegenden Behälter und es fehlen am Ende nur ein paar 100ml.

 

 

Btw ich nehmen immer:

 

CT12++ und destiliertes Wasser :

 

 

https://www.ebay.de/itm/197525252134

 

 

wieso der ??? 12+ war der Korrosionsschutz auf Natursäurebasis OAT. Die baut sich ab.

 

++ ist wieder auf Silikatbasis, welches deutlsich stabiler ist und daher der Korrosionsschutz höher.

[xrated]

Habe ich auch schon gelesen das G12++ besser ist und G13 verklumpt irgendwann wegen Glyzerin statt Glykol.

 

Bei dem BGS8027-9 scheint es ein anderes Steckersystem zu sein, sieht nicht so als würden da die üblichen Druckluftstecker passen. Vielleicht geht es mit einem Stück Schlauch und einem abgeschnittenem Autoventil vom Fahrradschlauch.

 

Thermostat dürfte noch Original sein, keine Ahnung ob da ein Loch drin ist.

Sieht aber nicht so aus:

War ja auch am überlegen das Prophylatisch mitzutauschen bei den 190tsd die drauf sind. Aber die neuen Teile halten auch nicht mehr so lange wie früher.

[_Manni_]

vor 3 Stunden schrieb xrated:

Thermostat dürfte noch Original sein, keine Ahnung ob da ein Loch drin ist.

 

Dann Wechsel den mal nach 20 Jahren.

 

Macht über dir Spritersparnis Sinn

[xrated]

Verbrauch ist top mit 5-5,5L.

Nur gibts da nicht viele Thermostate die wirklich passen falls da eins mit Himmermann Standard drin ist. Der Deckel hat 2 Nase damit das Thermostat einrastet und die hat der Polo nicht, der ebenfalls 83°C Thermostate hat. Das einzige was passen müsste ist das von Vernet weil das Behr anscheinend geändert wurde.

 

G12+ und G12++ sind ja beide OAT. Während bei G12++ noch Si drin ist. Die KI meinte das es bei älteren Autos nicht unbedingt notwendig sei, eher bei neueren Autos mit empfindlichen Bauteilen als Anfangsschutz vor Korossion.

Das alte G12 fahren die Leute ja auch ewig und da gabs auch kein Silikat. Das hält aber eigentlich nur 4-5 Jahre. Und dann gibts Leute die bei Riemenwechsel die alte Brühe auffangen und wiedereinfüllen...

[_Manni_]

mhhh... 

 

der Modelljahr 2004 von Opa hat ein normales gehabt:

 

 

[xrated]

Leider ist in dem Thread kein Bild vom neuen Thermostat. Aber laut Bildern im Internet sieht es nicht so aus als würde der Deckel im Thermostat dort einrasten.

 

In dem Bild das linke passt nicht:

 

 

Es lässt sich zwar irgendwie montieren, aber man macht die 2 Nasen im Deckel kaputt. Die Bauform rechts ist eigentlich nur beim TDI so vorgesehen und der hat 87°C.

[_Manni_]

vor 2 Stunden schrieb xrated:

eider ist in dem Thread kein Bild vom neuen Thermostat.

 

 

Sieht genauso aus wie das ausgebaute

 

[xrated]

Dann passt es nicht 100%

[_Manni_]

Dann hast du die Patrone ??

 

 

Da baut man nichts aus und Wechsel das Gesamtteil

 

[xrated]

Nein, schau dir das Video ab 11:00 an

 

[_Manni_]

Das ist beim Diesel....

 

Geht es um deinen bby oder um einen Diesel ??

[xrated]

Die haben beide den selben Deckel

[_Manni_]

Das habe ich aus einem BBY rausgeholt:

 

 

Original BJ 2004er

 

Das ist da nun drin:

 

Ob ich nun auf die Stifte geachtet habe... puh... bei meinem Diesel weiß ich es... Die sind beim ausbau abgerissen, da das Thermostat im Motor bleiben wollte.

 

Beim Benziner kann ich es dir nicht mehr sagen

 

 

 

[xrated]

Man muss den Stutzen deswegen auch drehen vor dem abziehen.

Anscheinend weiß das auch kaum jemand, weswegen VW das wohl beim Polo abgeändert hat.

Ist aber eigentlich eine tolle Sache beim Einbau weil nichts verkannten kann.

Wenn man ein Thermostat mit zu dicken Stegen benutzt und den Deckel einfach so anknallt, dann brechen die Stege ab und sind im Motor.

Ausser man setzt es 90Grad versetzt, also falsch, ein.

 

Ich denke um das Kühlwasser rauszubekommen müsste auch ein Nachbaudeckel gehen, wenn man da ein Autoventil reinsetzt.

Edited August 23, 2025 by xrated

[_Manni_]

vor 2 Stunden schrieb xrated:

Ich denke um das Kühlwasser rauszubekommen müsste auch ein Nachbaudeckel gehen, wenn man da ein Autoventil reinsetzt.

 

Willst du spülen ???

 

Dann nimm den Gartenschlauch  

 

Gesamtmenge steht in den Daten.... Ordentich durchlaufenlassen.... CT12++ pur rein, dass die Mischung stimmt, Rest mit Mischung auffüllen. 

 

So viel ist nicht im Block.

[xrated]

Beim Thermostat ist ja dummerweise die Seilzugarretierung vom Schaltseil im Weg. In der Anleitung steht nur das man sie aushängen soll, aber ist die nicht genau justiert? Sonst ist das wohl ewiges gefummel die 2 8er Schrauben rauszubekommen.